Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die Dong-Dang-Schnellstraße

Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh

Der Ausbau der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh auf die geplante Größe von 4 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m soll als eigenständiges Projekt unabhängig von dem laufenden Phase-1-Projekt realisiert werden.

Perspektive der Dong Dang - Tra Linh Schnellstraße Phase 1.

Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company hat soeben das Dokument Nr. 313/2024/DCG an das Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board gesendet, in dem der Plan zur synchronen Investition in die gesamte Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh im vollen Umfang unter Anwendung der PPP-Methode dargelegt wird.

Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company als Investor für die Umsetzung des Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project Phase 1 im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) ausgewählt wurde. Geplant ist der Bau einer rund 93 km langen, zweispurigen Schnellstraße mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh gemäß Planungsmaßstab umfasst den Ausbau des Abschnitts Km0+00 - Km93+35 mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m auf 4 Fahrstreifen mit einer Fahrbahnbreite von 17 m sowie die Einrichtung von temporären Notfallstreifen. Außerdem wird der Schnellstraßenabschnitt von Km93+350 (Endpunkt der Phase 1) bis Km121+060 mit einer Länge von 27,71 km ebenfalls im Maßstab einer 17 m breiten Fahrbahn mit 4 Fahrstreifen und der Einrichtung von temporären Notfallstreifen gebaut.

Das Projekt der Phase 1 wird derzeit im Rahmen eines PPP-BOT-Vertrags finanziert und von den beteiligten Parteien auf Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und weiterer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt außerdem die Schritte zur Unterzeichnung eines Kreditvertrags für das Projekt der Phase 1 mit der VP Bank durch.

„Daher wird eine Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle erfordern, was sich auf den Abschluss von Kreditverträgen und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, erklärte das Investorenkonsortium.

Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, das Projekt Phase 1 gemäß dem zwischen den Parteien geschlossenen Projektvertrag fortzuführen. Die Investition zur Fertigstellung der gesamten Strecke wird in einem eigenständigen Projekt (Projekt Phase 2) im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) durchgeführt und in zwei Teilprojekte unterteilt.

Konkret wird im Rahmen des Teilprojekts 1 in den Bau und die Erweiterung des Abschnitts Km0+00 – Km93+350 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, vier Fahrstreifen und einem temporären Standstreifen investiert. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 4.343 Milliarden VND und wird aus dem Staatshaushalt finanziert.

Komponente 2 wird in öffentlich-privater Partnerschaft (ÖPP) investieren, um den Abschnitt Km93+350 - Km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, 4 Schnellstraßenspuren und abschnittsweise angeordneten Notfallspuren zu bauen.

Die Gesamtinvestition für Teilprojekt 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND. Davon trägt der Staatshaushalt 70 % (ca. 3.900 Milliarden VND), während der Investor Eigenkapital und sonstiges Kapital in Höhe von 30 % (ca. 1.708 Milliarden VND) beisteuert. Die Amortisationszeit für Teilprojekt 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.

Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierung und der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliche staatliche Haushaltsmittel in Höhe von 4.343 Milliarden VND für das Teilprojekt 1 und in Höhe von 3.900 Milliarden VND für das Teilprojekt 2 bereitzustellen (die insgesamt vorgeschlagenen zusätzlichen staatlichen Haushaltsmittel belaufen sich auf 8.243 Milliarden VND).

Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Ausarbeitung des Projektphasenvorschlags mit zwei Teilprojekten. Anschließend wurde gemäß den geltenden Bestimmungen eine Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung des zweiten Teilprojekts durchgeführt.

Angesichts der aktuellen Projektsituation – die Verkehrsprobleme führen zu verzögerten Mauteinnahmen, das komplexe Baugelände ist bei gleichzeitig sehr geringer Investitionsquote – ist die Zusammenarbeit von Unternehmen ethnischer Minderheiten und Kreditinstituten unerlässlich. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass Unternehmen, die als Bauunternehmen an anspruchsvollen PPP-Projekten wie den Schnellstraßen Dong Dang – Tra Linh und Huu Nghi – Chi Lang beteiligt sind, sich an öffentlichen Investitionsprojekten aus dem Zentralhaushalt beteiligen können (wobei die investierenden Unternehmen lediglich die Gewinne aus dem Bau und die Abschreibungen auf Maschinen und Anlagen zur Reinvestition in die Projekte verwenden).

Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium umgehend Hindernisse hinsichtlich der Baunormen und Einheitspreise beseitigen, um sicherzustellen, dass die Baukosten der Realität entsprechen und somit Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.

Zuvor hatte der Premierminister in Amtsblatt Nr. 16 das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionspläne für die bereits abschnittsweise ausgebauten Schnellstraßen zu prüfen und in Abstimmung mit den zuständigen Kommunen zu koordinieren. Ziel ist es, die Schnellstraßen gemäß den Planungsstandards und Verkehrsbedürfnissen und den Vorgaben des Premierministers in den oben genannten Dokumenten zu durchgehenden Schnellstraßen auszubauen. Der Schwerpunkt der Investitionen liegt dabei zunächst auf zweispurigen Schnellstraßen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturmaßnahmen entlang der Strecken (wie z. B. intelligente Verkehrssysteme und Raststätten) umfassend und zeitgleich überprüft und ergänzt werden. Dem Premierminister ist im März 2024 Bericht zu erstatten.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-phuong-an-dau-tu-dong-bo-cao-toc-dong-dang---tra-linh-4-lan-xe-d211105.html