Dementsprechend soll die Gesamtinvestition des Projekts um mehr als 700 Milliarden VND erhöht werden, von über 5.339 Milliarden VND auf über 6.000 Milliarden VND.
Was die Kapitalstruktur betrifft, so wurde das Gegenkapital von über 988 Mrd. VND auf über 1.643 Mrd. VND erhöht; das nicht rückzahlbare Hilfskapital der australischen Regierung erhöhte sich von über 101 Mrd. VND auf über 153 Mrd. VND. Der Hauptgrund für den Anstieg des Investitionskapitals sind die Kosten für die Standorträumung.
Als Grund für die gestiegenen Kosten für die Räumung des Geländes erklärte ein Vertreter des Projektmanagementgremiums 2 (Verkehrsministerium), dass die ADB dem Verkehrsministerium technische Unterstützung bei der Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts und eines Machbarkeitsstudienberichts als Grundlage für die Aushandlung und Unterzeichnung eines Darlehensvertrags in Höhe von etwa 1,8 Millionen US-Dollar bereitgestellt habe.
Laut den Erhebungsdaten des von der ADB beauftragten technischen Beraters von Anfang 2018 umfasst das Entschädigungsvolumen: Die zurückzugewinnende Landfläche beträgt knapp 74 Hektar; 957 Haushalte sind betroffen, von denen 30 umgesiedelt werden müssen. Der Berater hat die Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten des Projekts auf rund 362 Milliarden VND (einschließlich Rücklagen und Inflation) berechnet und ermittelt.
Inländische Berater nutzten Daten von technischen Supportberatern, um die Gesamtinvestition des Projekts mit Räumungskosten von fast 312 Milliarden VND (ohne Eventualverbindlichkeiten und Preisschwankungen) zu berechnen.
Als zum Zeitpunkt der Fertigstellung des Machbarkeitsberichts die Daten zur Baustellenräumung vom technischen Supportberater wiederverwendet und in die Datei zum Abschluss des Machbarkeitsstudienberichts aufgenommen wurden, war die Komplexität des bergigen Geländes nicht berücksichtigt. In der technischen Entwurfsphase kam es daher zu großen Unterschieden im Volumen der Baustellenräumung und zu erhöhten Kosten für die Baustellenräumung.
Derzeit verfügt das Verkehrsministerium über ein ausgeglichenes Gegenkapital von mehr als 655 Milliarden VND zur Ergänzung der Kosten für die Standorträumung aus der mittelfristigen Kapitalquelle für den Zeitraum 2021–2025, die dem Verkehrsministerium vom Premierminister zugewiesen wurde.
Das Projekt vernetzt den Verkehr in den nördlichen Bergprovinzen, um die Fahrt von den politischen und wirtschaftlichen Zentren Lai Chau, Lao Cai, Yen Bai und anderen damit verbundenen Ortschaften in die Hauptstadt Hanoi zu verkürzen und so die Effizienz der Nutzung der Autobahn Hanoi-Lao Cai zu verbessern.
Das Projekt umfasst zwei Routen. Route 1 verbindet Lai Chau mit der 147 km langen Schnellstraße Hanoi-Lao Cai. Route 2 verbindet Nghia Lo (Yen Bai) mit der 53 km langen Schnellstraße Hanoi-Lao Cai, einer Bergstraße der Stufe 4. Das Projekt ist in elf Ausschreibungspakete unterteilt und soll voraussichtlich in etwa vier Jahren umgesetzt und 2024 im Wesentlichen abgeschlossen sein.
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