Sind vietnamesische Unternehmen in der Lage, Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bauen?
Báo Xây dựng•21/10/2024
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd dürfte dem Infrastrukturbaumarkt ein enormes Auftragsvolumen bescheren. Ob vietnamesische Transportunternehmen in der Lage sind, diese Chance zu nutzen, ist von großem Interesse.
Die Unternehmen sind bereit.
An einem Oktobernachmittag, während er Telefonate führte, in denen er die Fortschritte bei den Bauprojekten seiner Einheit im Rahmen einer Reihe von Schnellstraßenprojekten im ganzen Land koordinierte und förderte, begrüßte Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4-Gruppe, einen Reporter der Zeitung Giao Thong mit Begeisterung, als er das „Superprojekt“ der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke erwähnte.
Cienco4 ist von seinen Fähigkeiten und der Erfahrung, die es durch die Beteiligung an den Metroprojekten Ben Thanh – Suoi Tien, Cat Linh – Ha Dong und vielen anderen Großverkehrsprojekten gesammelt hat, überzeugt und kann sich daher an den meisten Aspekten des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts beteiligen. (Im Bild: Cienco4 bei der Bauarbeiten am Metroprojekt Ben Thanh – Suoi Tien).
„Dies ist ein sehr großes Projekt, das Bauunternehmen, Berater und Ausrüstungslieferanten mit entsprechender Kompetenz erfordert. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an diesem Projekt zu beteiligen. Mit seinen Kompetenzen und seiner Erfahrung strebt Cienco4 eine Beteiligung an nahezu allen Aspekten an, vom Infrastrukturbau bis hin zur Ausrüstung“, betonte Herr Huynh. Laut ihm liegt der Vorteil des Unternehmens in seiner vorherigen Beteiligung an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong. Dadurch verfügt es bereits über ein Managementsystem und Tausende von Ingenieuren und Arbeitern. Ein Teil des Personals wird derzeit zu Weiterbildungen entsandt. Cienco4 arbeitet zudem mit mehreren ausländischen Partnern zusammen, beispielsweise in China, Japan und Südkorea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten können. Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), erklärte, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken aus technischer Sicht – ähnlich wie Autobahnen – Viadukte, Tunnel durch Gebirge und Fahrbahnen umfassen. Die Hauptunterschiede liegen in der Stabilität der Brücke, der Neigung und den strengeren und präziseren Normen , die für einige Sicherheitskonstruktionen gelten. Herr Khoi erklärte, dass das Unternehmen mit fast 2.000 Mitarbeitern, von denen über 60 % hochqualifiziertes Personal sind, das mit modernster Technologie vertraut ist und große, technisch anspruchsvolle Brücken bauen kann, die Anforderungen bei entsprechender Beteiligung vollumfänglich erfüllen kann.
Die Partei und der Staat Vietnam haben ihre Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit modernster Technologie klar formuliert und gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sichergestellt, um deren Technologiekompetenz zu fördern.Ihre Teilnahme am Projekt bietet ihnen die Möglichkeit, die Technologie zu verstehen, anzuwenden, zu beherrschen und zukünftig weiterzuentwickeln.
Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender des Verbandes vietnamesischer Investoren in die Straßenverkehrsinfrastruktur)
Phuong Thanh Tranconsin hat proaktiv Personal zu Schulungen nach China, Japan, Frankreich usw. entsandt. Der nächste Schritt ist die Eröffnung eines Forschungsinstituts und Technologietransferzentrums, in dem erfahrene internationale Chefingenieure eingeladen werden, um ihr Fachwissen auszutauschen und so die Arbeitsbereiche, die zu erforschenden und zu beherrschenden Technologien sowie die benötigten Investitionen in Ausrüstung genauer zu definieren. Die Deo Ca Group hat Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als neue Richtung für die nächsten 5–10 Jahre identifiziert und arbeitet daher mit Universitäten zusammen, um hochqualifizierte Fachkräfte zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Auftragsvergabe an externe Dienstleister und Schulungen vor Ort. „Wir führen praxisorientierte Studien zum Ausbildungsprozess im Eisenbahn- und U-Bahn-Bereich in Industrieländern durch, indem wir renommierte Ausbildungseinrichtungen nutzen, um Programme und Experten auszuwählen und zu übernehmen“, sagte Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group. Auch Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd. hat sich proaktiv an das Projekt herangewagt und eine Liste mit rund 40 Bauingenieuren erstellt, die an einem Kurs für Eisenbahntechnik an der Verkehrsuniversität Hanoi teilnehmen sollen. und wählt weiterhin Ingenieure aus, die in mehreren Industrieländern Hochgeschwindigkeitszüge untersuchen. Im Beratungsbereich erklärte Herr Pham Huu Son, Vorstandsvorsitzender der Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), dass TEDI vor etwa drei Jahren den Bedarf an einem Team von Eisenbahningenieuren erkannt habe. TEDI hat bereits zwei Kurse mit fast 100 ausgebildeten Ingenieuren abgeschlossen. Bis Ende 2025 sollen 300 Ingenieure geschult werden. Die Wahl des richtigen Auftragnehmers ist entscheidend. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Projekt der zweiten Phase der Nord-Süd-Autobahn ist die Leitung von Phuong Thanh Tranconsin überzeugt, dass für ein schnelles und effizientes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein gut strukturierter Ausschreibungsprozess erforderlich ist, der es den Auftragnehmern ermöglicht, ihr Potenzial voll auszuschöpfen. Der Mechanismus der Direktvergabe sollte weiter geprüft werden, um die Auswahl der richtigen und leistungsfähigen Unternehmen sicherzustellen. Auf Grundlage praktischer Erfahrungen und Erkenntnissen aus Modellen in verschiedenen europäischen Ländern, China und Japan bestätigte der Leiter der Cienco4-Gruppe, dass der Großteil des Infrastrukturbaus (ausgenommen Ausrüstung) und der Bau von Bahnhöfen außerhalb der Hauptbahnhöfe von großen inländischen Verkehrsunternehmen übernommen werden können. „Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, die sie bei Großaufträgen vertreten. Der Mechanismus der Direktvergabe, wie beim Nord-Süd-Autobahnprojekt, ist ein offener Ansatz, der geprüft und umgesetzt werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die die Integration mehrerer technischer Infrastrukturen erfordern, sollte die Auswahl ausländischer Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut der Cienco4-Führung wäre die Festlegung von Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratungsfirmen, wenn diese die vorherige Beteiligung an einem ähnlichen Projekt voraussetzt, ein Hindernis für inländische Unternehmen, da Vietnam noch keine Hochgeschwindigkeitsstrecke besitzt. Ein Vertreter der Deo Ca Group erklärte, dass zahlreiche Bauunternehmen, die an großen Teilprojekten des Nord-Süd-Expressway Phase 2 beteiligt sind , umfangreiche Personal- und Materialressourcen mobilisieren , um die Teilprojekte vorzeitig abzuschließen. Es wird prognostiziert, dass nach 2025 erhebliche Mengen an Arbeitskräften, Maschinen und Ausrüstung ungenutzt bleiben und somit „weitere Arbeiten“ erfordern werden. Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist ein Mechanismus erforderlich, der die Beteiligung dieser Unternehmen erleichtert. Dies könnte die Aufteilung des Projekts in zwei Komponenten beinhalten. Komponente 1, die alle Arbeiten unterhalb der Schienen umfasst, ist vergleichbar mit dem Straßenbau (Brücken, Straßen, Tunnel) und sollte erfahrenen inländischen Unternehmen übertragen werden. Komponente 2, die Lokomotiven, Waggons und Signalsysteme beinhaltet, sollte von inländischen Unternehmen in Joint Ventures mit ausländischen Firmen realisiert werden. Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, hat direkt an einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums teilgenommen, um von zahlreichen Projekten in verschiedenen Ländern zu lernen und diese zu beobachten. Er ist überzeugt, dass einheimische Unternehmen den Großteil der Bauarbeiten für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt übernehmen können. „Wie in China, wo 2008 beim Bau der ersten Strecke das Motto lautete: ‚Man darf nicht auf moderne Maschinen und Geräte warten, um Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bauen.‘ Auch die Methode zur Einbindung einheimischer Unternehmen ist sehr einfach: Solange ein Unternehmen über ausreichende Kapazitäten verfügt, um den Bedarf an Arbeitskräften und Spezialausrüstung zu decken“, erklärte Herr Canh.
Laut Verkehrsministerium wird die Investition in die Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Baumarkt im Wert von über 33 Milliarden US-Dollar schaffen.Gemäß den Vorgaben der Regierung und des Premierministers wurde das Projekt nach folgenden Prinzipien geplant: Gewährleistung einer möglichst geraden Streckenführung zur Senkung der Betriebskosten; Vermeidung von Bahnübergängen zur Sicherstellung der geplanten Geschwindigkeit und Betriebssicherheit; Minimierung der Umweltauswirkungen und der Auswirkungen auf die durchquerten Gebiete.Aus diesem Grund schlägt das Verkehrsministerium den Einsatz von drei Hauptbauwerkstypen entlang der Strecke vor: Brücken für ca. 60 % der Streckenlänge, die in städtischen und dicht besiedelten Gebieten, bei Flussüberquerungen und Kreuzungen mit anderen Bauwerken zum Einsatz kommen; Tunnel für ca. 10 % der Streckenlänge, die in Hochgebirgsregionen zum Einsatz kommen; und Erdbauwerke für ca. 30 % der Streckenlänge, die in dünn besiedelten Gebieten, ohne Kreuzungen mit anderen Bauwerken und bei stabilen geologischen Bedingungen zum Einsatz kommen.
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