Einzigartige Technologie für den Straßentunnelbau nach dem Deo Ca-System

Die Ingenieure der Deo Ca Group beherrschen nicht nur die weltweit fortschrittlichste Straßentunneltechnologie, sondern haben auch eine neue Tunnelbaulösung entwickelt, um den Fortschritt zu beschleunigen und die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Bau des Straßentunnels Nr. 3 des Schnellstraßenkomponentenprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon unter Verwendung der Deo Ca-Systembauweise.

Fans berühmter Dokumentarserien über den Bau von riesigen, einzigartigen Bauprojekten wie „MegaStructures“ oder „How It’s Made“ vom Discovery Channel werden mit Sicherheit sehr gespannt sein, den Bau des Straßentunnels Nr. 3 im Abschnitt Quang Ngai – Hoai Nhon des Nord-Süd-Expressway-Komponentenprojekts mitzuerleben, der von der Deo Ca Group aufgrund der intelligenten Bauorganisationsmethode mit einem sehr hohen Maß an Rationalität errichtet wurde.

Das Komponentenprojekt der Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon umfasst drei Straßentunnel. Der 3.200 m lange Straßentunnel Nr. 3, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, ist das schwierigste und anspruchsvollste Projekt. Er ist zugleich der längste Straßentunnel im Bauprojekt der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (Phase 2021 – 2025).

In der Straßenkategorie 3 muss die Deo Ca Group innerhalb von 42 Monaten den Bau von zwei parallelen Tunneln mit einer Länge von jeweils 3.200 m abschließen, die durch eine komplexe geologische Zone führen.

Dank langjähriger Erfahrung im Straßentunnelbau, einem Team aus qualifizierten Ingenieuren und Technikern sowie der modernsten Tunnelbauausrüstung in Vietnam strebt die Deo Ca Group jedoch eine frühere Eröffnung dieses Straßentunnels als geplant im Juni 2025 an und strebt die technische Eröffnung der gesamten Schnellstraße Quang Ngai – Hoai Nhon bis Ende Dezember 2025 an.

Bis Ende August 2024 wurden die Bauarbeiten am Straßentunnel Nr. 3 von der Deo Ca Group rund um die Uhr gemäß dem vom Premierminister eingeführten „3 Schichten, 4 Teams“-Prinzip durchgeführt. Der linke Tunnel ist 1.500 m bzw. 3.200 m lang, der rechte Tunnel 1.619 m bzw. 3.200 m. Der Baufortschritt und die Qualität dieses Abschnitts entsprechen genau dem Plan und den gesetzten Zielen.

Beim Straßentunnel Nr. 3 hat die Deo Ca Group eine einzigartige Tunnelbaumethode namens „Deo Ca Tunnelbausystem“ eingesetzt. Dabei handelt es sich um eine Tunnelbaumethode, die die Deo Ca Group auf Grundlage der österreichischen NATM-Tunnelbautechnologie entwickelt hat, um den Baufortschritt zu verkürzen und die Qualität und Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten.

Das einzigartige Merkmal dieser Baumethode für Straßentunnel ist die Lösung zur Vergrößerung des Platzes während des Tunnelbaus durch die Aufteilung des Tunnels in viele kleine Tunnel in Kombination mit einem Schrägaushub und dem Aufsprühen der Verstärkung unmittelbar nach dem Aushub.

Ziel ist es, die Bauzeit zu verkürzen und die Tragsicherheit der Baukonstruktion zu erhöhen, indem eine Konstruktion mit einer im Hinblick auf die Tragfähigkeit des Tunnels nicht optimalen Form überwunden wird.

Konkret organisiert die Deo Ca Group den Bau des Straßentunnels Nr. 3 durch die Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Verstärkungen unmittelbar nach dem Aushub. Dazu gehören die folgenden Hauptschritte: Aufteilung der Tunnelfront in zwei Teile: den oberen Teil (Bogenteil) und den unteren Teil (Wandteil), wobei die Höhe jedes Teils von der Höhe der Bohrmaschine abhängt.

Die Baueinheiten teilten den oberen Teil des Tunnels in zwei Teile auf: Teil 1 wurde zuerst mit einer Spannweite von weniger als 9,5 m gegraben, Teil 2 wurde nach Teil 1 gegraben und mit vielen verschiedenen Zwischenräumen gegraben oder bis zum horizontalen Tunnel gegraben. Der untere Teil des Tunnels wurde in drei Teile unterteilt: Teil 1 wurde an vielen Konstruktionspunkten gegraben, Teil 2 wurde auf einmal gegraben und verwendete die horizontale Bohrmethode, d. h. das Bohren von Dübellöchern ohne Sprengung, und Teil 3 wurde ähnlich wie Teil 1 gegraben.

Bei Projekten mit zwei parallelen Tunneln, die horizontal verbunden werden sollen, verwenden Sie den horizontalen Durchgang als Verkehrsweg und unterteilen Sie ihn in viele unabhängige Tunnel, um mehr Bauraum zu schaffen.

Tatsächlich wurde diese Lösung von der Deo Ca Group im Bauprozess von Tunnel Nr. 2 – Paket XL2 und Tunnel Nr. 1 – Paket XL1 des Quang Ngai – Hoai Nhon-Komponentenprojekts erforscht und erfolgreich angewendet und brachte klare Ergebnisse.

Bei diesen beiden Tunneln schloss der Auftragnehmer den Tunnelbau drei bis vier Monate früher als geplant ab und erfüllte dabei die Anforderungen hinsichtlich der strukturellen Sicherheit, der Bausicherheit und der Projektqualität sowie der Verbesserung der Produktions- und Geschäftseffizienz.

Laut Herrn Bui Hong Dang, Direktor des Tunnel Command Board des Quang Ngai - Hoai Nhon Expressway Component Project, steht bei der herkömmlichen Tunnelbaumethode in der Realität nur ein Platz für eine Baustelle zur Verfügung, während bei der von Deo Ca erforschten Methode mindestens zwei Plätze für jede Baustelle zur Verfügung stehen, was dazu beiträgt, den Baufortschritt zu beschleunigen und gleichzeitig die Projekteffizienz zu verbessern.

Es ist bekannt, dass die Erfindung der Deo Ca Group zum Bau von Straßentunneln durch Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrung unmittelbar nach dem Graben vom Amt für geistiges Eigentum in Form eines Registrierungsantrags genehmigt wurde. Dies ist eine Lösung zur Verkürzung der Bauzeit und zur Erhöhung der Sicherheit der Bauwerksstruktur.

Laut Herrn Vu Van Phuong, Teamleiter des Straßentunnel-Bohrteams Nr. 3, der über 16 Jahre Erfahrung im Straßentunnelbau verfügt, wurde der Deo Ca-Tunnelbauplan von der Deo Ca Group in einem Handbuch zusammengestellt, das den Ingenieuren und Technikern der gesamten Einheit Anweisungen bietet.

Außerordentlicher Professor Tran Chung, ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität (Bauministerium), der Straßentunnelprojekte seit vielen Jahren verfolgt, erklärte, dass der Tunnelbau zwei schwierige Probleme aufwerfe.

Erstens ist die geologische Untersuchung kompliziert, viele Abschnitte verlaufen durch schwachen Boden, Verwerfungsbereiche und durchsetzt mit Gestein und Boden. Daher ist es notwendig, angemessene Aushubschritte zu berechnen und zu organisieren, da es sonst zu Erdrutschen kommt.

Der zweite Punkt ist die Qualitätskontrolle im Tunnel. Schon eine gerissene Abdichtungsschicht kann das gesamte Projekt gefährden. Der Straßenbau erfordert das Abtragen von Bergen, was unweigerlich zu Umweltschäden führt. Daher ist Herr Chung der Ansicht, dass ein Tunnel durch die Berge eine nachhaltigere Lösung darstellt, da er sowohl die Landschaft schützt als auch Erdrutsche verhindert. Der Sicherheitsfaktor muss jedoch an erster Stelle stehen, da in den Bergen häufig giftige Gase freigesetzt werden. Sowohl die technische Sicherheit als auch die Baueinheit müssen die Sicherheit gewährleisten.

Laut Herrn Chung besteht der größte Vorteil des Straßentunnelbaus in den letzten zehn Jahren darin, dass das Team aus vietnamesischen Ingenieuren und Arbeitern fortschrittliche Tunnelbohrtechnologie und Risikokontrolle übernommen und gemeistert hat.

„Der Deo Ca-Tunnel, der Cu Mong-Tunnel oder der Hai Van 2-Tunnel und insbesondere die Straßentunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße wie Thung Thi, Truong Vinh und der Straßentunnel Nr. 3 der Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße haben bestätigt, dass das vietnamesische Volk den Mut und die Intelligenz besitzt, etwas zu tun, ja sogar Besseres zu leisten als das, was die hochentwickelten Länder getan haben und tun“, so die Einschätzung von Herrn Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html