Einzigartige Technologie für den Bau von Straßentunneln nach dem Deo Ca-System

Die Ingenieure der Deo Ca Group beherrschen nicht nur die fortschrittlichste Tunnelbautechnologie der Welt , sondern haben auch eine neue Tunnelbaulösung entwickelt, um den Baufortschritt zu beschleunigen und die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten.

Bau des Straßentunnels Nr. 3 des Teilprojekts der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon unter Anwendung der Deo Ca-Systembauweise.

Wer berühmte Dokumentarserien über den Bau von riesigen, einzigartigen Bauprojekten wie MegaStructures oder How It's Made vom Discovery Channel liebt, wird sicherlich begeistert sein, den Bau des Straßentunnels Nr. 3 im Rahmen des Nord-Süd-Autobahnprojekts, Abschnitt Quang Ngai - Hoai Nhon, mitzuerleben, der von der Deo Ca Group aufgrund der intelligenten Bauorganisationsmethode mit einem sehr hohen Maß an Rationalität errichtet wurde.

Im Rahmen des Autobahnprojekts Quang Ngai – Hoai Nhon befinden sich drei Straßentunnel. Der 3.200 m lange Tunnel Nr. 3, der die beiden Provinzen Quang Ngai und Binh Dinh verbindet, stellt die größte Herausforderung dar. Er ist zugleich der längste Straßentunnel im gesamten Autobahnprojekt Nord-Südost (Phase 2021–2025).

In der Straßenkategorie 3 muss die Deo Ca Group innerhalb von 42 Monaten den Bau von zwei parallel verlaufenden Tunneln mit einer Länge von jeweils 3.200 m durch eine geologische Zone mit komplexer Struktur abschließen.

Mit langjähriger Erfahrung im Straßentunnelbau, einem Team aus qualifizierten Ingenieuren und Technikern sowie der modernsten Tunnelbauausrüstung in Vietnam strebt die Deo Ca Group jedoch an, diesen Straßentunnel früher als geplant, im Juni 2025, zu eröffnen und damit die technische Eröffnung der gesamten Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon bis Ende Dezember 2025 zu erreichen.

Stand Ende August 2024 wurden die Bauarbeiten am Straßentunnelprojekt Nr. 3 von der Deo Ca Group rund um die Uhr gemäß dem vom Premierminister initiierten Prinzip „3 Schichten, 4 Teams“ durchgeführt. Dabei wurden im linken Tunnel 1.500 m von 3.200 m und im rechten Tunnel 1.619 m von 3.200 m ausgehoben. Der Baufortschritt und die Qualität entsprechen dem Plan und den festgelegten Zielen.

Beim Straßentunnel Nr. 3 hat die Deo Ca Group eine einzigartige Tunnelbaumethode, das sogenannte „Deo Ca Tunnelbausystem“, eingesetzt. Diese Tunnelbaumethode wurde von der Deo Ca Group auf Basis der österreichischen NATM-Tunnelbautechnologie entwickelt und angewendet, um den Baufortschritt zu beschleunigen und gleichzeitig Qualität und Sicherheit für die Arbeiter zu gewährleisten.

Das Besondere an dieser Straßentunnelbaumethode ist die Lösung zur Vergrößerung des Platzes während des Tunnelbaus durch die Aufteilung des Tunnels in viele kleine Tunnel in Kombination mit schrägem Ortsbrustaushub und dem Aufsprühen von Bewehrungsmaterial unmittelbar nach dem Aushub.

Ziel ist es, die Bauzeit zu verkürzen und die Tragfähigkeit der Konstruktion zu erhöhen, indem die Konstruktion mit einer Form, die hinsichtlich der Tragfähigkeit des Tunnels nicht optimal ist, überwunden wird.

Die Deo Ca Group organisiert den Bau des Straßentunnels Nr. 3, indem sie den Zugangsraum vergrößert und unmittelbar nach dem Aushub eine Sprühverstärkung aufbringt. Zu den wichtigsten Schritten gehören: die Aufteilung der Tunnelortbrust in zwei Teile: den oberen Teil (Bogenteil) und den unteren Teil (Wandteil), wobei die Höhe jedes Teils von der Höhe der Bohrmaschine abhängt.

Die Bautrupps teilten den oberen Tunnelabschnitt in zwei Teile. Abschnitt 1 wurde zuerst mit einer Spannweite von weniger als 9,5 m aufgefahren. Abschnitt 2 folgte im Anschluss und wurde in mehreren Abschnitten oder als horizontaler Tunnel vorgetrieben. Der untere Tunnelabschnitt wurde in drei Abschnitte unterteilt. Abschnitt 1 wurde in mehreren Abschnitten vorgetrieben, Abschnitt 2 wurde in einem Zug im Horizontalbohrverfahren ohne Sprengung vorgetrieben, und Abschnitt 3 wurde ähnlich wie Abschnitt 1 vorgetrieben.

Bei Projekten mit 2 parallel verlaufenden Tunneln, die horizontal miteinander verbunden werden sollen, wird der horizontale Durchgang als Verkehrsweg genutzt und in viele unabhängige Tunnel unterteilt, um mehr Bauraum zu schaffen.

Tatsächlich wurde diese Lösung von der Deo Ca Group im Bauprozess des Tunnels Nr. 2 - Paket XL2, Tunnel Nr. 1 - Paket XL1 des Quang Ngai - Hoai Nhon Komponentenprojekts erforscht und erfolgreich angewendet, was zu klaren Ergebnissen führte.

Bei diesen beiden Tunneln schloss der Auftragnehmer den Tunnelbau 3 bis 4 Monate vor dem geplanten Termin ab und erfüllte damit die Anforderungen an die strukturelle Sicherheit, die Baustellensicherheit und die Projektqualität. Zudem wurden die Produktions- und Geschäftseffizienz gesteigert.

Laut Herrn Bui Hong Dang, Direktor des Tunnelkommandos des Autobahnprojekts Quang Ngai - Hoai Nhon, verfügt die traditionelle Tunnelbaumethode in der Realität nur über einen Bereich pro Baustelle, während die von Deo Ca erforschte Methode mindestens zwei Bereiche pro Baustelle bietet, was dazu beiträgt, den Baufortschritt zu beschleunigen und gleichzeitig die Projekteffizienz zu verbessern.

Die Erfindung des Verfahrens zum Bau von Straßentunneln durch Vergrößerung des Zugangsraums in Kombination mit dem Aufsprühen von Bewehrungsmaterial unmittelbar nach dem Aushub durch die Deo Ca Group wurde vom Amt für geistiges Eigentum in Form einer Registrierungsanmeldung genehmigt. Dieses Verfahren verkürzt die Bauzeit und erhöht die Sicherheit des Bauwerks.

Laut Herrn Vu Van Phuong, Teamleiter des Straßentunnel-Bohrteams Nr. 3 – der über 16 Jahre Erfahrung im Straßentunnelbau verfügt – wurde der Tunnelbauplan von Deo Ca von der Deo Ca Group in einem Handbuch zusammengefasst, das den Ingenieuren und Technikern der gesamten Einheit Anweisungen gibt.

Tran Chung, außerordentlicher Professor und ehemaliger Direktor der staatlichen Abteilung für die Bewertung der Bauqualität (Bauministerium), der seit vielen Jahren Straßentunnelprojekte verfolgt, merkte an, dass der Tunnelbau mit zwei schwierigen Problemen verbunden sei.

Erstens ist die geologische Erkundung kompliziert, viele Abschnitte verlaufen durch weichen Boden, Verwerfungszonen und dazwischenliegende Gesteins- und Bodenschichten, daher ist es notwendig, vernünftige Aushubschritte zu berechnen und zu organisieren, sonst wird es zu Erdrutschen kommen.

Der zweite Aspekt ist die Qualitätskontrolle im Tunnel. Schon eine beschädigte Abdichtungsschicht kann das gesamte Projekt gefährden. Der Straßenbau erfordert das Abtragen von Bergen und führt unweigerlich zu Umweltschäden. Herr Chung ist daher der Ansicht, dass ein Tunnel durch den Berg eine nachhaltigere Lösung darstellt, da er die Landschaft schont und Erdrutsche vermeidet. Die Sicherheit hat jedoch oberste Priorität, da in den Bergen häufig giftige Gase vorkommen. Daher müssen sowohl die technische Sicherheit als auch das Sicherheitsmanagement der Baufirma gewährleistet sein.

Laut Herrn Chung besteht der größte Vorteil des Baus von Straßentunneln in den letzten zehn Jahren darin, dass das Team vietnamesischer Ingenieure und Arbeiter die fortschrittliche Tunnelbohrtechnik und das Risikomanagement übernommen und perfektioniert hat.

„Der Deo-Ca-Tunnel, der Cu-Mong-Tunnel oder der Hai-Van-2-Tunnel und insbesondere die Straßentunnelprojekte auf der Nord-Süd-Schnellstraße wie Thung Thi, Truong Vinh und der Straßentunnel Nr. 3 der Schnellstraße Quang Ngai - Hoai Nhon haben bewiesen, dass das vietnamesische Volk den Mut und die Intelligenz besitzt, Dinge zu tun, ja sogar besser zu machen als das, was fortgeschrittene Länder getan haben und tun“, urteilte Herr Chung.

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