(CLO) Mit Kosten von bis zu 416 Millionen Dollar pro Meile (1,6 km) gilt das britische Hochgeschwindigkeitsprojekt High Speed Rail 2 (HS2) als das teuerste Eisenbahnprojekt der Welt .
In Großbritannien überschreiten große Infrastrukturprojekte häufig das Budget. HS2 bildet da keine Ausnahme, die Kosten für das Projekt steigen weiter.
Seit dem Baubeginn im Jahr 2012 mit geschätzten Gesamtkosten von 42,8 Milliarden US-Dollar für fast 400 Meilen neuer Schienenstrecke wurde HS2 von fünf verschiedenen CEOs und sieben verschiedenen Vorsitzenden geleitet. Die geschätzten Kosten für die ersten beiden Phasen sind mittlerweile auf 130 Milliarden US-Dollar gestiegen.
Überprüfung des Baufortschritts des Bromford-Tunnels im Rahmen des britischen Großprojekts HS2. Foto: Christopher Furlong
Die Arbeiten laufen an 350 Standorten. Dazu gehört der Einsatz von vier riesigen 2.000-Tonnen-Maschinen zum Ausheben der neuen Tunnel. Rund 22,5 km davon wurden in den drei Jahren seit Baubeginn fertiggestellt.
Sollte HS2 fertiggestellt werden, wäre dies eine bemerkenswerte Leistung im Tiefbau. Der größte Vorteil der Y-förmigen Streckenführung bestünde darin, dass sie das Wachstum außerhalb Londons ankurbeln würde, indem sie eine neue, schnelle Verbindung zwischen vernachlässigten Industriegebieten in den Midlands und Nordengland schafft. Diese Regionen leiden unter mangelhaften Verkehrsanbindungen, was zu geringer Produktivität und einer der schlechtesten Infrastrukturen in Europa führt.
Der nördliche Eingang zum HS2-Tunnel befindet sich in den Chiltern Hills nahe Great Missenden im Bau. Foto: Chris Gorman
Die für Geschwindigkeiten von 400 km/h ausgelegten Gleise werden die schnellsten regulären Züge der Welt aufnehmen können, sobald diese in den 2030er Jahren in Betrieb gehen. Die Gleise werden deutlich weniger Wartung benötigen als herkömmliche Strecken.
Vor Ort hat HS2 Limited, die Muttergesellschaft, die mit dem Bau der Eisenbahnlinie beauftragt ist, zusammen mit ihren Auftragnehmern alle Anstrengungen unternommen, die Umweltauswirkungen entlang der Strecke zu minimieren, indem die Strecke so angepasst wurde, dass Schäden an Wäldern und Gebieten von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit begrenzt werden.
Doch während die Preise weiter stiegen, sank die Zahlungsbereitschaft der Öffentlichkeit. Und da die Baukosten für die Phasen 1 und 2 auf geschätzte 130 Milliarden Dollar anstiegen, geriet die britische Regierung zunehmend unter Druck, Einsparmöglichkeiten zu finden.
Hoai Phuong (laut CNN)
Quelle: https://www.congluan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-dat-nhat-the-gioi-cua-vuong-quoc-anh-post321975.html
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