Wünsche der Menschen
Für die Menschen im Mekongdelta wird die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang voraussichtlich das Monopol brechen und die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 und einigen anderen Verkehrswegen wie der Nationalstraße 91 und der Nam Song Hau-Straße verringern. Waren und landwirtschaftliche Produkte des Mekongdeltas werden schneller an den Ort des Verbrauchs gebracht, und auch der Tourismus , der die Orte verbindet, wird die Möglichkeit haben, sich stärker zu entwickeln.
Premierminister Pham Minh Chinh und Delegierte führen die Grundsteinlegungszeremonie für die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch.
Herr Nguyen Van Hai (52 Jahre alt, wohnhaft in der Gemeinde Da Phuoc, Bezirk An Phu, An Giang ) sagte emotional: „Nicht nur ich, sondern auch die Menschen im Grenzgebiet der Provinz An Giang sind sehr froh, dass die Schnellstraße nach Chau Doc in Betrieb genommen wurde. Wenn sie fertig ist, wird sie hoffentlich die Reisezeit verkürzen und den Handel angenehmer machen, denn alle hier haben die Nase voll von der Fahrt auf der Autobahn 91, einer kleinen Straße mit zu vielen Fahrzeugen.“
Herr Nguyen Quoc Tuan, Leiter des Touristengebiets Sam Mountain Cable Car (Chau Doc City), sagte begeistert: „Die Leute hier haben wirklich lange auf diesen Tag gewartet. Mit der Schnellstraße wird es für Touristen definitiv bequemer, nach Chau Doc zu kommen. Darüber hinaus wird der Gütertransport für Unternehmen bequemer, was Kosten und Zeit spart. Es wird viele Entwicklungsmöglichkeiten für Menschen und Unternehmen geben.“
Die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188 km und soll 2027 fertiggestellt sein.
Der Landwirt Bui Van Hoa (55 Jahre alt, wohnhaft in Weiler 3, Gemeinde Tan Hoa, Bezirk Chau Thanh A, Hau Giang), der regelmäßig Obst zum Verzehr in die benachbarten Provinzen transportiert, sagte: „Früher fuhren die Fahrer auf der Nationalstraße durchschnittlich nur etwa 40 km/h und mussten dann 3-4 Mal auf- und absteigen, um Chau Doc (An Giang) zu erreichen. Wenn es eine Autobahn gibt, fahren die Autos schneller, was Zeit spart und es für uns weniger schwierig macht.“
Herr To Van Huu (60 Jahre alt, wohnhaft im Weiler Cho Cu, Stadt My Xuyen, Soc Trang) teilte die Freude mit den Einwohnern von An Giang und Hau Giang und erzählte, dass alle in dieser Gegend begeistert waren, als die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang über ihr Land gebaut wurde. Die Familie von Herrn Huu besitzt über 650 m2 Land, das von dem Projekt betroffen ist, und wurde mit über 2 Milliarden VND entschädigt und unterstützt. Herr Huu erhält ab Mai 2023 eine Entschädigung und baut dringend ein neues, geräumigeres Haus, um sein Leben bald zu stabilisieren.
Lösung regionaler und interregionaler Konnektivitätsprobleme
Dr. Tran Huu Hiep, Wirtschaftsexperte in Can Tho, sagte, diese komplett neue Schnellstraße werde den vier Orten An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang völlig neue Entwicklungsräume eröffnen. Darüber hinaus werde sie den Orten im Mekong-Delta helfen, den Südwesten zu erreichen und eine Verbindung zum benachbarten Kambodscha herzustellen. Im weiteren Sinne dürften die sechs Schnellstraßen, darunter die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, eine neue Entwicklungsphase für den Westen einleiten. „Ein günstiger Verkehr bringt eine Reihe von Vorteilen für Investitionen mit sich, darunter Bildung, Tourismus und kultureller Austausch“, sagte Herr Hiep.
Gleichzeitig wird im Mekong-Delta in das Autobahnsystem investiert.
Nguyen Phuong Lam, Direktor des vietnamesischen Handels- und Industrieverbands, Zweigstelle Can Tho, teilte diese Ansicht und erklärte, dass die 13 Provinzen und Städte im Mekongdelta in der Praxis immer noch stark vom alten Nationalstraßennetz abhängig seien. Dies stelle eine enorme Einschränkung dar, insbesondere für den Güterverkehr. Die Verkehrs- und Geschwindigkeitseinschränkungen führten zu Zeitverlusten, und die eingeschränkte Ladekapazität steigere die Transportkosten.
Aus Sicht der Wirtschaft sagte Herr Lam, dass die Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang nicht nur Probleme in Handel, Transport und Tourismus lösen und die Orte im Mekongdelta miteinander verbinden werde, sondern auch Unternehmen im Delta künftig den kambodschanischen Markt erschließen werde. Sie werde zudem die wichtigste Autobahnachse sein und den Warenverkehr zwischen dem Mekongdelta und Ho-Chi-Minh-Stadt im Südosten des Landes erleichtern. „Ich bin überzeugt, dass sich der Warenfluss zwischen den Orten im Mekongdelta und den südlichen Provinzen und Städten mit der Fertigstellung dieser Autobahn im Vergleich zum heutigen Stand verdoppeln wird“, kommentierte Herr Lam.
Damit die Autobahn jedoch wie erwartet fertiggestellt werden kann, müsse man aus den Erfahrungen früherer Autobahnen lernen, so Dr. Tran Huu Hiep. So lag beispielsweise die Bauzeit der Trung Luong-My Thuan-Autobahn bis zu 13 Jahre zurück, und der Bau musste dreimal den Investor wechseln. „Wir müssen unsere Lehren aus Kapitalallokation, Managementmechanismen, Baugenehmigungen, Auftragnehmerkapazitäten, Baufortschritt und Projektqualität ziehen, um nicht wieder dieselben Fehler zu machen. Gerade jetzt, wo viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden, entstehen große Probleme. Besonders besorgniserregend ist der Sandmangel für den Gleisbau“, so Dr. Hiep.
Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Soc Trang – Can Tho (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch 4 Provinzen und Städte: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang. Die Gesamtinvestition aus Bundes- und Kommunalhaushalten beläuft sich auf 44.691 Milliarden VND. Der Startpunkt des Projekts verbindet die Nationalstraße 91 (in Chau Doc City, An Giang) und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau und verbindet sie mit der Zufahrtsstraße zum Hafen Tran De (Soc Trang). In Phase 1 ist das Projekt auf vier Spuren angelegt, mit einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h. Nach der Fertigstellung soll es sechsspurig sein.
Gemäß dem Plan werden einige Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen der Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-Schnellstraße in Phase 1 im Jahr 2025 im Wesentlichen fertiggestellt, die gesamte Strecke im Jahr 2026 im Wesentlichen fertiggestellt und das gesamte Projekt im Jahr 2027 abgeschlossen und in den synchronen Betrieb genommen.
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