„Inländische“ Investoren sind in der Lage, das Ho-Chi-Minh-Stadt-Moc-Bai-Schnellstraßenprojekt umzusetzen

Erstmals scheiterte sogar ein „ausländisches“ Joint Venture.

Das Bauprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai Expressway umfasst Gesamtinvestitionen in Höhe von 19.617 Milliarden VND, die in Form eines PPP (BOT-Vertrag) investiert werden. Der vom Investor zu arrangierende Kapitalanteil beträgt 9.943 Milliarden VND und der staatliche Kapitalanteil 9.674 Milliarden VND (Zentralhaushalt 2.872 Milliarden VND; Haushalt von Ho-Chi-Minh-Stadt 6.802 Milliarden VND).

Das Projekt wird in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP, BOT-Vertrag) finanziert, mit dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als Verwaltungsbehörde und dem Projektmanagementausschuss für Investitionen und den Bau von Verkehrsanlagen von Ho-Chi-Minh-Stadt (Verkehrsausschuss) als Investor.

Mit dem Bau einer Strecke mit einer Gesamtlänge von etwa 51 km gemäß Autobahnstandards (TCVN 5729: 2012) und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h zielt das Projekt darauf ab, den Transportbedarf zu decken, die Verkehrsbelastung zu reduzieren und die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 22 zu gewährleisten; Synchronbandstrecken mit großer Kapazität, Verkehrssicherheit und hoher Geschwindigkeit auf dem Transportkorridor von Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai – Hafen Cai Mep – Thi Vai, der mit dem transasiatischen Wirtschaftskorridor verbunden ist, fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen und so die sozioökonomische Entwicklung der Südostregion im Allgemeinen zu fördern; eine treibende Kraft für die Verknüpfung zu schaffen und die Zusammenarbeit und Entwicklung der Südostregion mit dem Mekong-Delta, dem zentralen Hochland und der südzentralen Region zu fördern...

Perspektive von Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc-Bai-Schnellstraße.

Den uns vorliegenden Dokumenten zufolge haben die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt erstmals am 20. März 2025 Unterlagen zur Befragung des Investoreninteresses an dem Projekt im nationalen Ausschreibungsnetzwerk veröffentlicht und die Ausschreibung am 5. Mai 2025 abgeschlossen.

Bis Juni 2025 berichtete das Verkehrsministerium dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Ergebnisse der Öffnung der Interessenbekundung (E-HSQT) zeigten, dass vier Investoren und Investorenkonsortien Anträge eingereicht hatten, darunter: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Konsortium der Construction Investment Corporation 194 und Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Konsortium der CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation – Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (China).

Nach der Ausschreibung und der Aufforderung an die Investoren, ihre Erfahrungen bei der Umsetzung des Projekts darzulegen, schloss die Verkehrsbehörde am 27. Mai 2025 die Bewertung der Kapazität und Erfahrung der Investoren ab. Die Ergebnisse zeigten, dass kein Investor die Anforderungen gemäß den Kriterien der Umfragedokumente erfüllte.

Insbesondere erfüllte Cienco 4 die Anforderungen hinsichtlich finanzieller Leistungsfähigkeit und Erfahrung nicht. Die übrigen Konsortien, darunter CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium und China Harbour Engineering Company Limited, scheiterten allesamt, weil die Leistungsfähigkeit und Erfahrung der Investoren nicht den Anforderungen entsprachen.

Die Art der Investorenauswahl hängt von der Anzahl der interessierten Unternehmen ab.

Nach dem oben genannten ersten Mal hat das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, den Inhalt der Umfrage zum Interesse der Investoren am Komponentenprojekt 1 – Investitionen in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag) – zu ändern und zu ergänzen.

Auf Grundlage dieses Vorschlags und der Stellungnahme des Verkehrsausschusses genehmigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt Ende Juli die Änderung und Ergänzung zahlreicher Inhalte der Bekanntmachung Nr. 455/TB-UBND des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt vom 6. November 2024 zur Untersuchung des Investoreninteresses an dem Projekt.

Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

In der jüngsten Ankündigung einer Interessenbekundung hat der Investor vorläufige Anforderungen an seine Kapazitäten und Erfahrungen genannt, darunter: Das vom Investor aufzubringende Mindesteigenkapital beträgt mehr als 1.491 Milliarden VND. Im Falle eines Joint Ventures entspricht das Eigenkapital des Joint-Venture-Investors dem gesamten Eigenkapital der Joint-Venture-Mitglieder. Gleichzeitig muss jedes Joint-Venture-Mitglied die Anforderungen an die Eigenkapitaleinlage gemäß der Joint-Venture-Vereinbarung erfüllen. Erfüllt ein Mitglied des Joint Ventures die Anforderungen nicht, wird dies als nicht ausreichend für den gesamten Investor angesehen. Der führende Investor des Joint Ventures muss über eine Kapitalbeteiligungsquote von mindestens 30 % verfügen, jedes Joint-Venture-Mitglied muss über eine Mindestbeteiligungsquote von 15 % am Joint Venture verfügen.
In Bezug auf die Erfahrung bei der Umsetzung ähnlicher Projekte (für Projekte mit BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, gemischten Vertragsarten) beträgt die Anzahl der Projekte, an denen der Investor als Investor mit Eigenkapitalbeitrag oder als Auftragnehmer teilnimmt, 1 Projekt, um die wie folgt festgelegten Mindestanforderungen zu erfüllen:
Typ 1: Straßenbauprojekte, an denen sich der Investor als Eigenkapitalgeber beteiligt, die innerhalb von 10 Jahren vor dem Jahr der Angebotsabgabe abgeschlossen oder größtenteils abgeschlossen wurden und die Bedingungen einer Mindestgesamtinvestition von 5.211 Milliarden VND vollständig erfüllen, wobei der Investor Kapital im Wert von mindestens 746 Milliarden VND einbringt.
Typ 2: Investitionsprojekte im Rahmen der PPP-Methode … „innerhalb von 10 Jahren“ erfüllen die Bedingungen vollständig: Sie verfügen über eine Gesamtmindestinvestition von 5.211 Milliarden VND, die Investoren haben Kapital im Wert von mindestens 746 Milliarden VND eingebracht.
Typ 3 und Typ 4: Projekte, Angebotspakete, Verträge im Straßensektor; Projekte, Angebotspakete, Verträge im Bereich der Infrastrukturentwicklung, bei denen der Investor in seiner Rolle als Bauunternehmer „innerhalb von 10 Jahren“ die folgenden Bedingungen erfüllt: Er verfügt über Arbeiten und Bauelemente, die den Hauptarbeiten ähnlich sind. Die Hauptbauelemente des betreffenden Projekts sind Straßenarbeiten der Klasse I oder höher mit einem Mindestwert von 2,577 Milliarden VND.
Hinsichtlich der Erfahrung im Betrieb und Handel von Bauwerken, Infrastruktursystemen usw. müssen Investoren über mindestens ein Projekt verfügen, das „innerhalb der letzten 10 Jahre“ in Betrieb war und folgende Projektdefinition aufweist:

Typ 1: Straßenbauprojekte mit einer Mindestkapazität von 11.925 Milliarden VND, Investoren bringen Kapital in Höhe von 746 Milliarden VND ein;

Typen 2 und 3: Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßensektor, bei denen der Investor der Betriebsunternehmer ist; Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßensektor, bei denen der beteiligte Partner der Betriebsunternehmer ist … mit einer Mindestkapazität von 7,155 Milliarden VND; auf dem gleichen Niveau oder höher als das Niveau des betrachteten Projekts.

Nach Angaben der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt führt diese unter der Leitung des Volkskomitees der Stadt eine Umfrage zum Interesse von Investoren am nationalen Bieternetzwerk durch. Die Frist endet im September 2025. Von September 2025 bis Dezember 2025 werden im Rahmen der Ausschreibung Investoren ausgewählt und der Vertrag im Januar 2026 unterzeichnet. Der Bau des Projekts beginnt im März 2026 und es wird im Dezember 2027 abgeschlossen und in Betrieb genommen.

Was das Ausschreibungsformular betrifft – das Thema, das die Unternehmen am meisten beschäftigt –, so wird laut der Erklärung des Verkehrsausschusses die Form der Investorenauswahl gemäß den Bestimmungen von Artikel 34 des Dekrets Nr. 35/2021/ND-CP umgesetzt.

Konkret wird die Form der internationalen offenen Ausschreibung mit Vorqualifikation angewendet, wenn es 6 oder mehr interessierte Investoren gibt, von denen mindestens 1 Investor mit ausländischem Recht Interesse anmeldet; wenn es weniger als 6 interessierte Investoren gibt, von denen mindestens 1 Investor mit ausländischem Recht Interesse anmeldet

Inländische offene Ausschreibung mit Vorqualifikation, falls 6 oder mehr Investoren nach vietnamesischem Recht ihr Interesse anmelden; falls weniger als 6 Investoren nach vietnamesischem Recht ihr Interesse anmelden.

Eine wettbewerbliche Verhandlung wird durchgeführt, wenn nicht mehr als 3 Investoren die Voraussetzungen für die Umsetzung des Projekts erfüllen.

Auf Grundlage der oben genannten Vorschriften ist der Verkehrsausschuss der Ansicht, dass die Art der Investorenauswahl für das Projekt von der Anzahl und der Betriebsform der interessierten Investoren abhängt. Daher wird der Verkehrsausschuss auf Grundlage der (in Arbeit befindlichen) Ergebnisse eine Bewertung vornehmen, zusammenfassen und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Bericht erstatten, damit dieses die Form der Investorenauswahl gemäß den Vorschriften prüft und genehmigt und so die folgenden Aufgaben umsetzen kann.

Es gibt keine Kategorie, die vietnamesische Unternehmen nicht erfüllen können.

In einem Gespräch mit der Presse über die Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen sowie die Kriterien und den Umfang des Projekts sagte Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association, dass inländische Investoren schnell gewachsen seien und ihre Marken durch spezifische Projekte entlang der Nord-Süd-Schnellstraße wie Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai usw. aufgebaut hätten.

Perspektive von Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc-Bai-Schnellstraße.

Sogar inländische Investoren haben komplexe technische Projekte wie den Deo Ca-Tunnel (4.215 m lang, der zweitgrößte nach dem Hai Van-Tunnel), Viadukte und Flussbrücken mit speziellen technischen Lösungen von Fundamenten über Hochpfeilerkonstruktionen bis hin zu freitragendem Stahlbeton erfolgreich abgeschlossen; Schnellstraßen durch Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta oder durch geologische Gebiete mit vielen Höhlen und anspruchsvollem Gelände wie die zentralen und nördlichen Bergregionen.

„Dieses Ergebnis ist ein Beleg für die Leistungsfähigkeit inländischer Investoren. Daher bin ich überzeugt, dass es beim Ho-Chi-Minh-Stadt-Moc-Bai-Schnellstraßenprojekt kein spezielles Projekt gibt, das vietnamesische Investoren nicht bewältigen können. Was berücksichtigt werden muss, ist die Leistung des Investors anhand spezifischer Kriterien hinsichtlich Leistungsfähigkeit und Erfahrung“, sagte Associate Professor Dr. Tran Chung.

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