„Inländische“ Investoren sind in der Lage, das Autobahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai umzusetzen.

Das ist die Meinung von Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender des Verbandes der Investoren im Straßenverkehrsbau in Vietnam, als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt kürzlich zum zweiten Mal das Interesse der Investoren am Bauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai erfragte.

Zum ersten Mal scheiterte sogar ein „ausländisches“ Joint Venture.

Das Bauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 19.617 Milliarden VND, das in Form eines PPP-Projekts (BOT-Vertrag) realisiert wird. Der Kapitalanteil, für dessen Aufbringung der Investor verantwortlich ist, beträgt 9.943 Milliarden VND, der staatliche Kapitalanteil 9.674 Milliarden VND (Zentralhaushalt 2.872 Milliarden VND; Haushalt der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt 6.802 Milliarden VND).

Das Projekt wird in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP, BOT-Vertrag) realisiert, wobei das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als Verwaltungsbehörde und das Projektmanagementbüro für Investitionen und Bau von Verkehrsanlagen der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt (Verkehrsbehörde) als Investor fungiert.

Mit dem Bau einer rund 51 km langen Strecke gemäß den Autobahnstandards (TCVN 5729:2012) und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h zielt das Projekt darauf ab, den Transportbedarf zu decken, die Verkehrsbelastung zu reduzieren und die Verkehrssicherheit auf der Nationalstraße 22 zu gewährleisten; hochleistungsfähige, sichere und schnelle, synchrone Ringstraßen im Verkehrskorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai – Hafen Cai Mep – Thi Vai im Zusammenhang mit dem Transasiatischen Wirtschaftskorridor fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen; die sozioökonomische Entwicklung der Südostregion insgesamt zu fördern; einen Motor für die Vernetzung zu schaffen und die Zusammenarbeit und Entwicklung der Südostregion mit dem Mekong-Delta, dem zentralen Hochland und der südlichen Zentralregion zu fördern.

Perspektive der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Laut den uns vorliegenden Unterlagen veröffentlichten die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt erstmals am 20. März 2025 die Umfrageunterlagen zum Interesse der Investoren an dem Projekt im nationalen Bieternetzwerk und schlossen die Angebotsfrist am 5. Mai 2025 ab.

Bis Juni 2025 berichtete das Verkehrsministerium dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Ergebnisse der Interessenbekundung (E-HSQT) zeigten, dass 4 Investoren und Investorenkonsortien Anträge eingereicht hatten, darunter: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Konsortium der Construction Investment Corporation 194 und Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Konsortium der CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (China).

Nach Durchführung des Ausschreibungsverfahrens und Aufforderung an die Investoren, ihre Erfahrungen bei der Projektdurchführung darzulegen, schloss die Verkehrsbehörde am 27. Mai 2025 die Bewertung der Leistungsfähigkeit und Erfahrung der Investoren ab. Die Ergebnisse zeigten, dass kein Investor die Anforderungen gemäß den Kriterien der Umfrageunterlagen erfüllte.

Insbesondere erfüllte Cienco 4 die Anforderungen an Finanzkraft und Erfahrung nicht. Die übrigen Konsortien, darunter CRBC-CTG, das 194-Lizen-Konsortium und die China Harbour Engineering Company Limited, scheiterten allesamt, da die Investoren hinsichtlich ihrer Finanzkraft und Erfahrung nicht den Anforderungen entsprachen.

Die Form der Investorenauswahl hängt von der Anzahl der interessierten Unternehmen ab.

Nach dem oben genannten ersten Mal hat das Finanzamt von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, den Inhalt der Umfrage zum Interesse der Investoren am Komponentenprojekt 1 – Investitionen in den Bau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai (Phase 1) im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (BOT-Vertrag) – zu ändern und zu ergänzen.

Auf Grundlage dieses Vorschlags und der Stellungnahme des Verkehrsausschusses genehmigte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt Ende Juli die Änderung und Ergänzung einiger Inhalte der Bekanntmachung Nr. 455/TB-UBND vom 6. November 2024 des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Ermittlung des Interesses von Investoren an dem Projekt.

Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

In der kürzlich veröffentlichten Interessensbekundung hat der Investor vorläufige Anforderungen an die Kapazität und Erfahrung des Investors formuliert. Dazu gehört Folgendes: Das erforderliche Mindesteigenkapital beträgt über 1.491 Milliarden VND. Bei einem Joint Venture entspricht das Eigenkapital des Joint-Venture-Investors dem gesamten Eigenkapital der Joint-Venture-Mitglieder. Gleichzeitig muss jedes Joint-Venture-Mitglied die im Joint-Venture-Vertrag festgelegten Eigenkapitalbeiträge leisten. Erfüllt ein Joint-Venture-Mitglied die Anforderungen nicht, gilt dies auch für den Investor als nicht ausreichend. Der Hauptinvestor des Joint Ventures muss mindestens 30 % der Anteile halten, jedes Joint-Venture-Mitglied mindestens 15 %.
Bezüglich der Erfahrung bei der Durchführung ähnlicher Projekte (für Projekte, die BOT, BTO, BOO, BTL, BLT oder gemischte Vertragsarten anwenden) beträgt die Anzahl der Projekte, an denen der Investor als Eigenkapitalgeber oder als Auftragnehmer beteiligt ist, 1 Projekt, um die folgenden Mindestanforderungen zu erfüllen:
Typ 1: Straßenbauprojekte, an denen der Investor als Eigenkapitalgeber beteiligt ist, die innerhalb von 10 Jahren vor dem Jahr des Angebotsschlusses abgeschlossen oder weitgehend abgeschlossen wurden und die die Bedingungen einer Mindestgesamtinvestition von 5.211 Milliarden VND vollständig erfüllen, wobei der Investor Kapital im Wert von mindestens 746 Milliarden VND beisteuert.
Typ 2: Investitionsprojekte im Rahmen der PPP-Methode... innerhalb von 10 Jahren müssen die Bedingungen vollständig erfüllen: eine Mindestinvestition von insgesamt 5.211 Milliarden VND, Investoren müssen Kapital in Höhe von mindestens 746 Milliarden VND beigesteuert haben.
Typ 3 und Typ 4: Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßenbau; Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Infrastrukturentwicklungssektor, bei denen der Investor in der Rolle des Bauunternehmers „innerhalb von 10 Jahren“ die folgenden Bedingungen erfüllt: Es müssen Arbeiten oder Bauleistungen vorliegen, die den Hauptbauleistungen ähnlich sind, wobei es sich bei den Hauptbauleistungen des betreffenden Projekts um Straßenbauarbeiten der Klasse I oder höher mit einem Mindestwert von 2.577 Milliarden VND handelt.
Hinsichtlich der Erfahrung im Betrieb und Handel von Bauprojekten, Infrastruktursystemen usw. müssen Investoren mindestens ein Projekt vorweisen, das innerhalb der letzten 10 Jahre in Betrieb war und folgende Projektdefinition aufweist:

Typ 1: Straßenbauprojekte mit einer Mindestkapazität von 11.925 Milliarden VND, Investoren bringen Kapital in Höhe von 746 Milliarden VND ein;

Typen 2 und 3: Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßenbausektor, bei denen der Investor der Betreiber ist; Projekte, Ausschreibungspakete, Verträge im Straßenbausektor, bei denen der beteiligte Partner der Betreiber ist... mit einer Mindestkapazität von 7.155 Milliarden VND; auf dem gleichen oder einem höheren Niveau als das des betrachteten Projekts.

Laut dem Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt wird unter der Leitung des Volkskomitees der Stadt eine Interessenbekundung von Investoren im nationalen Ausschreibungsnetzwerk durchgeführt. Die Frist für die Einreichung von Interessenbekundungen läuft bis September 2025. Von September bis Dezember 2025 werden die Investoren im Rahmen der Ausschreibung ausgewählt, und der Vertrag wird im Januar 2026 unterzeichnet. Der Baubeginn ist für März 2026 geplant, die Fertigstellung und Inbetriebnahme für Dezember 2027.

Was das Angebotsformular betrifft – die Frage, die die Unternehmen am meisten beschäftigt –, so wird das Verfahren zur Auswahl der Investoren laut Erklärung des Verkehrsausschusses gemäß den Bestimmungen von Artikel 34 des Dekrets Nr. 35/2021/ND-CP durchgeführt.

Konkret kommt das internationale offene Bieterverfahren mit Vorqualifizierung zum Einsatz, wenn mindestens sechs interessierte Investoren vorliegen, von denen mindestens einer nach ausländischem Recht ansässig ist; falls weniger als sechs interessierte Investoren vorliegen, von denen mindestens einer nach ausländischem Recht ansässig ist, wird das Verfahren angewendet, wenn mindestens sechs interessierte Investoren vorliegen, von denen mindestens einer nach ausländischem Recht ansässig ist.

Öffentliche Ausschreibung im Inland mit Vorqualifizierung, falls 6 oder mehr nach vietnamesischem Recht gegründete Investoren ihr Interesse bekunden; falls weniger als 6 nach vietnamesischem Recht gegründete Investoren ihr Interesse bekunden.

Ein wettbewerbliches Verhandlungsverfahren kommt zum Einsatz, wenn nicht mehr als 3 Investoren die Voraussetzungen für die Durchführung des Projekts erfüllen.

Auf Grundlage der oben genannten Bestimmungen geht der Verkehrsausschuss davon aus, dass die Form der Investorenauswahl für das Projekt von der Anzahl und der Geschäftstätigkeit der interessierten Investoren abhängt. Daher wird der Verkehrsausschuss die (laufenden) Ergebnisse auswerten, zusammenfassen und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Prüfung und Genehmigung der Form der Investorenauswahl gemäß den Bestimmungen vorlegen. Diese dient als Grundlage für die Umsetzung der nachfolgenden Aufgaben.

Es gibt keine Kategorie, die vietnamesische Unternehmen nicht erfüllen können.

Im Gespräch mit der Presse über die Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen sowie die Kriterien und den Umfang des Projekts erklärte Dr. Tran Chung, außerordentlicher Professor und Vorsitzender des Verbandes der Investoren im Straßenbau Vietnams, dass inländische Investoren rasant gewachsen seien und sich durch spezifische Projekte entlang der Nord-Süd-Autobahn wie Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh und Son Hai einen Namen gemacht hätten.

Perspektive der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Auch einheimische Investoren haben erfolgreich komplexe technische Projekte realisiert, wie zum Beispiel den Deo-Ca-Tunnel (4.215 m lang, nach dem Hai-Van-Tunnel der zweitlängste), Viadukte, Flussbrücken mit speziellen technischen Lösungen von Fundamenten über Hochpfeilerkonstruktionen bis hin zu freitragenden Stahlbetonkonstruktionen; Schnellstraßen durch Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta oder durch geologische Gebiete mit vielen Höhlen und anspruchsvollem Gelände wie die zentralen und nördlichen Bergregionen.

„Dieses Ergebnis beweist die Leistungsfähigkeit einheimischer Investoren. Daher bin ich im Hinblick auf das Autobahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai zuversichtlich, dass es kein Projekt gibt, das vietnamesische Investoren nicht realisieren können. Entscheidend ist die Leistungsfähigkeit und Erfahrung der Investoren“, sagte Privatdozent Dr. Tran Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html