Pilot mit Hunderten Millionen Dong-Gehalt: Frühstück in Deutschland, Mittagessen in Thailand, Abendessen in Hanoi

(Dan Tri) – Nachdem sie Tausende von Flugstunden am Himmel verbracht haben, teilen Piloten mit, dass sie sich auf lebenslanges Lernen und Training einlassen müssen, um das Einkommen und die Privilegien zu haben, von denen viele Menschen träumen.

Herr Trung Minh (Jahrgang 1981, wohnhaft in Hanoi ), Kapitän einer Fluggesellschaft und Fluglehrer, erzählt von einem seiner Langstreckenflüge. Er kam zu früh an, um auf die Aufgabe zu warten, ein neues Flugzeug zurückzubringen, das die Fluggesellschaft in Betrieb nehmen sollte. Herr Minh sagte, diese Reise habe mehr als 21 Stunden gedauert und sei von Hanoi über Flughäfen in Städten in Deutschland, Aserbaidschan und Thailand zu den Flughäfen in Hanoi zurückgeführt worden. Auf jeder Teilstrecke kann sich die Flugbesatzung, bestehend aus zwei Kapitänen, zwei Copiloten und einer Reihe weiterer technischer Experten, nur ein bis zwei Stunden auf Transitflughäfen ausruhen. Beim Abheben übernehmen die beiden Paare Kapitän und Copilot abwechselnd ihre Aufgaben im Cockpit.

Für Herrn Minh sind solche langen Flüge sehr anstrengend. Nach 12 Berufsjahren und über 9.000 Flugstunden hat sich Minh jedoch an diesen Druck gewöhnt. Im Gegenteil: Die Möglichkeit, viele Länder auf der ganzen Welt zu besuchen und kennenzulernen, lässt ihn seinen Job noch mehr lieben. „Für mich ist es normal, in Hanoi zu frühstücken und in Tokio oder einer anderen Stadt zu Abend zu essen. Das Privileg, viele Länder auf der ganzen Welt besuchen und erleben zu können, ist einer der Gründe, warum Pilot ein Traumberuf ist. Darüber hinaus sind die professionelle Position, das Arbeitsumfeld und das hohe Einkommen für junge Menschen, die diese Karriere anstreben, attraktiv“, sagte Herr Minh. Der Kapitän teilte mit, dass das Einkommen eines Piloten normalerweise von der Position und der Fluggesellschaft abhängt. Herr Minh teilte mit, dass ein Erster Offizier 60–100 Millionen VND/Monat und ein Kapitän 120–200 Millionen VND/Monat verdienen kann, Zulagen nicht eingerechnet. Bei manchen Fluggesellschaften und in manchen Ländern der Welt kann dieses Einkommensniveau höher sein. Frau Mach Khanh (Jahrgang 1996, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) ist eine in den sozialen Netzwerken bekannte Co-Pilotin. Das Mädchen war ursprünglich Architekturstudentin, wechselte aber 2018 zur Luftfahrt.

Nach drei Jahren Studium und Bewerbung hat Mach Khanh das Vorurteil überwunden, dass „Piloten nur etwas für Männer sind“, als er offiziell Co-Pilot bei einer Fluggesellschaft in Vietnam wurde. „Seit meiner Kindheit faszinieren mich riesige Flugzeuge am Himmel. Als ich zum ersten Mal in einem echten Cockpit saß und die Landschaft und mein Land von oben betrachtete, war ich extrem aufgeregt und stolz. Ich habe mir immer vorgenommen, immer mein Bestes zu geben“, gestand Khanh. Um in den Genuss von Privilegien zu kommen, die nicht jeder hat, mussten Kapitän Trung Minh und Co-Pilot Mach Khanh nach eigenen Angaben eine lange und äußerst strenge Ausbildung absolvieren. Wer Pilot werden möchte, müsse viele verschiedene Kriterien erfüllen und sich gut darauf vorbereiten, teilte der Kapitän mit. Die Rekrutierungsphase ist in mehrere Runden unterteilt. Zunächst sichtet die Fluggesellschaft die Profile der Kandidaten, die die Zulassungsvoraussetzungen der Einheit erfüllen. Anschließend führt sie einen IQ-Test durch, der unter anderem die Fähigkeit prüft, in kurzer Zeit die richtigen Antworten in den Bereichen Geometrie, Arithmetik und logisches Denken zu geben.

Nach Bestehen dieser Runde werden die Kandidaten einem weiteren Gesundheitscheck unterzogen, der sich auf den BMI (Body-Mass-Index), die Funktion jedes Körperteils, die Reflexe und die Fähigkeit, in Notsituationen zu reagieren, bezieht. Die Kandidaten werden außerdem in eine Druckkammer gebracht, in der hoher Druck und Sauerstoffmangel herrschen, und müssen sich dann mit Rechenaufgaben befassen. Abschließend werden sie interviewt, um zu sehen, ob sie wirklich für diesen Job geeignet sind“, sagte Herr Minh. Nach bestandener Bewerbungsrunde müssen die Kandidaten zudem bereit sein, eine etwa einjährige Ausbildungszeit zu absolvieren. Bestehen sie diese nicht, werden sie sofort aussortiert. „Von den Hunderten von Pilotenanwärtern, die den Fluglehrgang absolvieren, werden jedes Mal nur einige Dutzend offiziell ausgewählt. Sie werden ins Ausland geschickt, um dort ihre 18-monatige theoretische und praktische Flugausbildung in Schulflugzeugen und Simulatoren fortzusetzen. Nach Abschluss dieses Kurses sind sie in der Lage, unter Aufsicht und Anleitung eines Fluglehrers ihren ersten Flug in ihrer Karriere zu unternehmen. „Ich habe viele Leute gesehen, die die strengen Auswahlrunden bestanden haben, aber dann aussortiert wurden, weil ihnen bestimmte Kriterien fehlten“, sagte der Kapitän bedauernd. „Dies ist ein Job, der äußerst strenge Disziplin erfordert. Piloten müssen immer pünktlich sein und dürfen sich keine Fehler erlauben, da dies schwerwiegende Folgen haben kann. Die Fluggesellschaft organisiert für Piloten jedes Jahr mindestens zwei Tests im simulierten Cockpit und einen in einem echten Flugzeug. Piloten müssen außerdem durch regelmäßige Gesundheitschecks die Gesundheitsstandards der Kategorie 1 erfüllen.

Laut Co-Pilotin Mach Khanh ist es Piloten absolut verboten, vor dem Einsteigen ins Flugzeug Alkohol, Bier oder Aufputschmittel zu sich zu nehmen. Darüber hinaus müssen sie darauf achten, dass sie ausreichend schlafen und gesund sind, um während der Fahrt aufmerksam und konzentriert zu sein. Mach Khanh teilte mit, dass die Arbeitszeiten der Piloten nicht festgelegt seien und tagsüber oder nachts stattfinden könnten. Normalerweise müssen Piloten, abhängig vom Flugplan der Fluggesellschaft, etwa 5 bis 12 Stunden Flugzeit zurücklegen. Während viele Menschen im Urlaub zur Ruhe kommen, haben Piloten gerade dann am meisten zu tun. Sie haben bei diesen besonderen Anlässen nur selten die Gelegenheit, mit ihren Familien zusammenzukommen, da sie die Verantwortung haben, Passagiere nach Hause zu bringen, damit sie bei ihren Lieben sein können.

„Da ich in diesen Zeiten von meiner Familie getrennt bin, müsste ich lügen, wenn ich sagen würde, dass ich nicht traurig bin. Aber sobald ich sehe, wie Passagiere nach Hause zurückkehren und Tränen vergießen, wenn sie Verwandte treffen, die ich lange nicht gesehen habe, bin ich stolz und glücklich, diesen Job zu machen“, erzählte Mach Khanh. Kapitän Trung Minh erzählte, dass ihm während seiner Zeit in diesem besonderen Beruf viele unvergessliche Erinnerungen geblieben seien. Herr Minh erzählte, dass er einst Pilot war und ein Flugzeug mit Covid-19-Antiepidemiekräften von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt geflogen habe. Auch er selbst blieb mehrmals zwei Stunden lang in der Luft „hängen“, steuerte das Flugzeug bei schlechtem Wetter schnell aus der Gefahrenzone und landete sicher.

„Wenn die Sicherheit der Passagiere von meinen Entscheidungen abhängt, spüre ich eine große Verantwortung. Jedes Mal, wenn ich Briefe von Passagieren lese, die mir für meine Rettung danken, fühle ich mich motivierter. Jeder Job ist wertvoll. Solange man leidenschaftlich ist, sich anstrengt und alles mit Herzblut tut, wird man erfolgreich sein“, erklärte der Kapitän. Foto von : Character provided

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm