Am 4. Juli organisierte das Ho-Chi-Minh-Stadt-Zentrum für Investitions- und Handelsförderung (ITPC) in Abstimmung mit den zuständigen Stellen den Workshop „Verbesserung der Kapazität des Logistik- und Seehafensystems in Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Ziel, das Wirtschaftswachstum und die regionale Konnektivität zu fördern“.
In Bezug auf die Entwicklung der Logistikinfrastruktur und der Seehäfen in Vietnam berichtete Professor Dr. Pham Van Tai vom College of Foreign Economic Relations von einem Besuch des Hafens Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) und sah dort zu viele Investoren. Traurigerweise konkurrieren sie miteinander und bieten unterschiedliche Gebühren an, um Frachtschiffe nach Vietnam zu locken.
„Ausländische Partner fragten mich auch: Warum bündeln Sie nicht die Kräfte, um Häfen zu bauen und gleichermaßen gute Dienstleistungen anzubieten, wobei aber jede Gruppe ihren eigenen Teil des Hafens behält?“, sagte der außerordentliche Professor.
Herr Tai erklärte im Zusammenhang mit dem Hafen von Cai Mep-Thi Vai, dass Ho-Chi-Minh-Stadt viele Faktoren berücksichtigen müsse, wenn sie in Can Gio einen Seehafen bauen wolle. Die Hafenverwaltung spiele dabei eine sehr wichtige Rolle.
Hinzu kommt, dass die Logistikkosten für den Transport eines Containers mit Waren vom Mekong-Delta zu den Exporthäfen der Stadt derzeit trotz der zentralen Lage der Stadt zwischen 130 und 200 US-Dollar liegen.
Das Mekong-Delta benötigt dringend einen großen Tiefwasserhafen, um den Gütertransport zu erleichtern. Sollte die Region den Hafen Tran De (Soc Trang) bauen, ist ungewiss, ob die Güter weiterhin nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Werden Güter auch nach Fertigstellung der Autobahn zwischen Vung Tau und Dong Nai noch über den Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert? Dies sind wichtige Faktoren, die beim Bau von Seehäfen berücksichtigt werden müssen.
„HCMC spielt eine äußerst wichtige Rolle, das Hafensystem der Stadt ist wie ein schönes Mädchen, aber wenn sich andere Zentren entwickeln, besteht die Möglichkeit, dass dieses schöne Mädchen in Zukunft nicht mehr verkauft wird“, sagte er.
Aus einer anderen Perspektive erklärte Dr. Nguyen Van Ven, Direktor des Instituts für Angewandte Wirtschaftswissenschaften an der Universität für Finanzen und Marketing, dass der Superhafen Can Gio in einem weltweiten Biosphärenreservat liege. Sein Bau müsse sorgfältig geplant werden, da er sonst die Natur beeinträchtigen würde.
Herr Ven betonte zudem, dass die Entwicklung der Stadt nicht allein von Durchbrüchen durch Seehäfen abhänge. Er wies darauf hin, dass Guangdong mit über 2.000 Milliarden US-Dollar die Provinz mit dem höchsten Bruttoinlandsprodukt (BIP) in China sei, der dortige Seehafen jedoch nur Platz 7 in China einnehme. Kalifornien hingegen sei zwar ein BIP von rund 3.000 Milliarden US-Dollar in den USA, gehöre aber nicht zu den zehn größten Häfen des Nachbarlandes.
Daher sei es laut Dr. Ven beim Bau eines Seehafens wichtig, die Konnektivität und die Verbindungen zwischen den Orten zu berücksichtigen. „Bei der Planung braucht nicht jeder Ort einen Seehafen. Für die Entwicklung ist ein Flughafen unerlässlich“, betonte er.
Der stellvertretende Direktor des ITPC, Herr Nguyen Tuan, teilte mit, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das Projekt „Entwicklung der Logistikbranche der Stadt bis 2025 mit einer Vision bis 2030“ genehmigt habe.
Gemäß dem genehmigten Projekt werden vor Ort 8 Logistikzentren mit einer Gesamtfläche von über 750 Hektar errichtet, darunter Cat Lai – Phu Huu – Thu Duc City (Fläche 292 Hektar); Long Binh – Thu Duc City (54 Hektar); Linh Trung – Thu Duc City (74 Hektar); Cu Chi – Bezirk Cu Chi (15 Hektar); Tan Kien – Bezirk Binh Chanh (60 Hektar); Hiep Phuoc – Bezirk Nha Be (100 Hektar); Gemeinde Tan Hiep, Bezirk Hoc Mon (150 Hektar).
In logistischer Hinsicht verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt im ASEAN-Raum über Vorteile im internationalen Handel und Transport. Die Stadt muss umgehend in die Logistik investieren, um ihre Position als Handelstor für die gesamte südliche Region zu erhalten und auszubauen und so einen stärkeren Beitrag zur Wirtschaft der Stadt und der zentralen Wirtschaftsregion des Südens zu leisten.
Die Stadt strebt an, die Logistik zu einer führenden Dienstleistungsbranche zu entwickeln. Die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungsumsätze der Unternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt soll bis 2025 15 % und bis 2030 20 % erreichen. Der Beitrag der Logistik zum Bruttoinlandsprodukt (BIP) von Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis 2025 10 % und bis 2030 12 % betragen. Gleichzeitig werden die Logistikkosten des Landes im Vergleich zum nationalen BIP bis 2025 um etwa 10–15 % gesenkt.
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