Der Superhafen Lien Chieu bietet vielfältige Erfolgsmöglichkeiten

Die Beteiligung der weltweit führenden Hafen- und Schifffahrtsbetreiber, darunter APM Terminals, ist eine Erfolgsgarantie für das Bauprojekt „Lien Chieu Container Port (Da Nang) Master Plan“ im Wert von über 45 Billionen VND.

Planung der Häfen von Lien Chieu ( Da Nang ).

Der Reiz des Megaprojekts

Der Prozess zur Suche nach geeigneten Investoren für Investitionen in den Containerhafen Lien Chieu wurde gerade wieder aufgenommen, indem das Volkskomitee der Stadt Da Nang das offizielle Schreiben Nr. 314/UBND-STC an das Finanzministerium, das Bauministerium, das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt, das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Staatsbank sandte und um Stellungnahmen zu den Unterlagen bat, mit denen die Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu beantragt wird.

In dem oben genannten Schreiben bat das Volkskomitee der Stadt Da Nang nicht nur um Gutachten, sondern auch um konkrete Vorgaben zum Dossier und zum Inhalt der Bewertung für den Vorschlag zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu.

Am 29. Mai 2025 erhielt das Finanzministerium ein gültiges Dossier, in dem die Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu von einem Konsortium aus drei Investoren beantragt wurde, darunter die Hateco Group Joint Stock Company, die Hateco Seaport Company Limited (Hatecoport) und APM Terminals BV (Niederlande).

Planung des Hafengebiets Lien Chieu
Planung bis 2030:
+ Umschlagmenge: von 8,7 Millionen Tonnen auf 13,7 Millionen Tonnen.
+ Hafenumfang: 5 - 8 neu gebaute Häfen mit einer Gesamtlänge von 1.420 m bis 2.820 m; 1 Massenguthafen mit einer Länge von 100 m; 3 Spezialbojen für die Umsiedlung.
-Vision bis 2050:

Das Hafengebiet Lien Chieu verfügt über einen geplanten Gesamtausbau von 22 Häfen, um der wachsenden Nachfrage nach Gütern gerecht zu werden, darunter: 8 Flüssig-/Gashäfen; 8 Containerhäfen; 6 Stückgut- und Massenguthäfen, wobei der Containerumschlag je nach Bedarf im Planungszeitraum ausgebaut wird.

Nach 2030 soll die Funktion des Hafens von Tien Sa im Einklang mit dem Investitions- und Nutzungsprozess des Hafengebiets Lien Chieu schrittweise in einen Touristenhafen umgewandelt werden.

Quelle: Detaillierte Planung für die Land- und Seehafenentwicklung in Da Nang für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Am 4. Juni 2025 erließ das Finanzministerium das amtliche Schreiben Nr. 7804/BTC-DT, in dem es um Stellungnahmen der zuständigen Ministerien, Behörden und des Volkskomitees der Stadt Da Nang zum Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik des Konsortiums Hateco - Hatecoport - APM Terminal bat.

Erwähnenswert ist, dass das Finanzministerium innerhalb von 20 Tagen nach Erhalt gültiger Dokumente vom Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminal als erstem Investor Dokumente von zwei weiteren Investorenkonsortien erhielt, in denen die Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu beantragt wurde.

Konkret erhielt das Finanzministerium am 10. Juni 2025 einen Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das von einem Investorenkonsortium, bestehend aus Vietnam National Shipping Lines und Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (dem zweiten Investor), vorgeschlagene Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu.

Dieses Projekt hat einen Investitionsstandort, der mit dem Investitionsstandort des vom ersten Investor vorgeschlagenen Projekts übereinstimmt.

Am 17. Juni 2025 nahm das Finanzministerium den Antrag des dritten Investorenkonsortiums, bestehend aus der Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Indien) und der T&T Group Joint Stock Company, auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerterminals Lien Chieu entgegen. Dieses Projekt befindet sich am selben Standort wie die von den ersten beiden Investoren vorgeschlagenen Projekte.

Gemäß den Bestimmungen von Punkt a, Absatz 7, Artikel 29, Dekret Nr. 31/2021/ND-CP der Regierung zur Ausgestaltung und Umsetzung mehrerer Artikel des Investitionsgesetzes hat das Finanzministerium mit Schreiben Nr. 9236/BTC-DT vom 26. Juni 2025 an die oben genannten Investoren (sowie an das Volkskomitee der Stadt Da Nang) die Durchführung der Verfahren zur Genehmigung von Investitionsrichtlinien und zur Auswahl von Investoren für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu gemäß den Bestimmungen von Absatz 7, Artikel 29, Dekret Nr. 31/2021/ND-CP zur Ausgestaltung und Umsetzung mehrerer Artikel des Investitionsgesetzes bekannt gegeben.

Am 25. Juni 2025 verabschiedete die Nationalversammlung jedoch das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Vergaberechts, des Investitionsgesetzes im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP), des Zollgesetzes, des Mehrwertsteuergesetzes, des Exportsteuer- und Importsteuergesetzes, des Investitionsgesetzes, des Gesetzes über öffentliche Investitionen und des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte (Gesetz Nr. 90/2025/QH15), das am 1. Juli 2025 in Kraft trat.

Gemäß Punkt e, Absatz 1, Artikel 32 des Investitionsgesetzes, geändert und ergänzt in Punkt b, Absatz 8, Artikel 6 des Gesetzes Nr. 90/2025/QH15, unterliegt das Projekt der Genehmigungsbefugnis des Volkskomitees der Stadt Da Nang hinsichtlich der Investitionspolitik.

Dies ist auch der Grund, warum das Volkskomitee der Stadt Da Nang die offizielle Mitteilung Nr. 314/UBND-STC herausgeben musste, in der es um Gutachten zum Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu bat.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde soll der Hafen von Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuzhafen ausgebaut werden, der große Transport- und Logistikunternehmen aus aller Welt anzieht. Dieser Seehafen ist für große Schiffe geeignet und verfügt über die Kapazität, Containergüter mit anderen Seehäfen weltweit zu verbinden, zu transportieren und umzuschlagen.

Zukünftig wird der Hafen von Lien Chieu, sobald er fertiggestellt ist, mit der Freihandelszone Da Nang verbunden sein. Dies schafft günstige Voraussetzungen dafür, dass Da Nang zu einem regionalen und internationalen Güterumschlagszentrum wird und trägt maßgeblich dazu bei, Investitionskapitalströme in die Stadt zu lenken.

Dies ist auch der Grund, warum Investitionen in die Häfen von Lien Chieu bei namhaften in- und ausländischen Investoren in den Bereichen Hafenausbau, Logistik und Seetransport große Beachtung gefunden haben.

Großinvestoren

Der Antrag des Konsortiums Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu wird derzeit von den Behörden als erster Investor geprüft und bewertet.

Gemäß den geltenden Vorschriften führt die zuständige Behörde in Fällen wie dem Bauprojekt des Containerhafens Lien Chieu, in denen zwei oder mehr Investoren gültige Dossiers einreichen, mit denen sie die Durchführung eines Investitionsprojekts an einem Standort innerhalb von 20 Tagen beantragen, Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik auf der Grundlage des Investitionsprojektvorschlags des ersten Investors durch.

Falls der Investitionsvorschlag des ersten Investors die in Artikel 33 Absatz 3 des Investitionsgesetzes festgelegten Bedingungen nicht erfüllt, erfolgt das Genehmigungsverfahren für die Investitionspolitik nach dem Grundsatz, dass die Investitionsvorschläge jedes nachfolgenden Investors der Reihe nach geprüft werden.

Es ist bekannt, dass das Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV vorgeschlagen hat, in den Gesamtbau der Infrastruktur für 8 Containerhäfen in Lien Chieu sowie in Hilfsanlagen zu investieren. Es soll eine synchrone und moderne technische Infrastruktur entstehen, die den Standards für grüne Häfen entspricht und internationale Transithäfen auf einer Fläche von etwa 172,6 Hektar umfasst.

Davon entfallen 146,84 Hektar auf die geplante Landfläche (136,71 Hektar auf den Bau des Containerhafens, 9,26 Hektar auf das Eisenbahnlager und den konzentrierten Parkplatz, 0,6 Hektar auf den Gleisanschluss und 0,27 Hektar auf die technische Infrastruktur); die Wasserfläche (Wasserfläche vor dem Hafen) beträgt 25,76 Hektar.

Der Investor verpflichtet sich, das Projekt in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Beschlusses Nr. 140/QD-TTg vom 16. Januar 2025 des Premierministers über die Genehmigung der Detailplanung für Seehäfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie des Beschlusses Nr. 320/QD-BXD vom 28. März 2025 des Bauministeriums über die Genehmigung der Detailplanung für die Entwicklung der Land- und Wasserregionen der Seehäfen von Da Nang für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 durchzuführen.

Im Einzelnen sieht das Projekt den Bau von 8 Containerhäfen mit einer Gesamtkailänge von 2.750 m vor, die in der Lage sind, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 18.000 TEU aufzunehmen. Das Projekt ist in 3 Investitionsphasen unterteilt und kann je nach Frachtaufkommen und dem von der zuständigen staatlichen Verwaltungsbehörde genehmigten Investitionsfortschritt angepasst werden.

Mit einer geplanten Gesamtkapazität von rund 5,7 Millionen TEU/Jahr (entspricht etwa 74 Millionen Tonnen/Jahr), von denen die Kapazität bis 2030 auf 14,25 bis 36,3 Millionen Tonnen/Jahr steigen soll, wird das Projekt ein Gesamtinvestitionsvolumen von bis zu 45,268 Milliarden VND aufweisen. Dies ist das größte Investitionsvolumen für ein Seehafenprojekt, das jemals in der Zentralregion realisiert wurde.

Das gesamte erwartete Stammkapital der das Projekt durchführenden Wirtschaftsorganisation beträgt 9.053,6 Milliarden VND (entspricht 351,596 Millionen USD) und entspricht 20 % des gesamten Investitionskapitals des Projekts. Die Eintragung und Einbringung des Stammkapitals der Wirtschaftsorganisation erfolgt durch die Investoren/Aktionäre anteilig in jeder Phase entsprechend der jeweiligen Investitionsphase des Projekts.

Das Konsortium Hateco – Hatecoport – APM Terminals schlug vor, das Projekt in drei Phasen zu unterteilen. Phase I, die vom vierten Quartal 2025 bis zum vierten Quartal 2028 läuft, umfasst den Bau der Brücken Nr. 1 und 2 mit einer Länge von jeweils 750 m für Schiffe mit 100.000 Tonnen (erste Phase) und 200.000 Tonnen (Abschlussphase), begleitende Hilfsarbeiten (43,46 ha), die Einebnung des Bahngeländes und des zentralen Parkplatzes (9,26 ha), Investitionen in den Gleisanschluss (0,6 ha), das Bahngelände und die technische Infrastruktur (0,27 ha) sowie die Ausbaggerung des Wasserbereichs vor dem Kai und des angrenzenden Wasserbereichs mit einer Fläche von 7,5 ha.

Im Rahmen des Projektvorschlags zeigt sich das Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminals sehr zuversichtlich hinsichtlich seiner Kapazitäten und Erfahrungen im Bereich Investitionen und Betrieb von Seehäfen.

Dieses Vertrauen ist begründet, denn APM Terminals ist einer der weltweit größten Containerterminalbetreiber und Teil der AP Moller-Maersk Gruppe. Das Unternehmen betreibt Containerterminals und bietet integrierte Binnen- und Frachtdienstleistungen an. APM Terminals verfügt über mehr als 70 Hafenanlagen und Terminals in 38 Ländern auf 5 Kontinenten.

Gemeinsam mit der renommierten Reederei Maersk verfügt APM Terminals über professionelle Kompetenz und ein tiefgreifendes Verständnis des Schifffahrtsmarktes, wodurch wichtige Herausforderungen identifiziert und anschließend durch vernünftige Vorschläge hochgradig realisierbare Lösungen entwickelt werden können.

Unterdessen ist Hateco ein großer, branchenübergreifender Konzern in Vietnam, der im Jahr 2004 gegründet wurde und ein Pionier bei großen Infrastrukturprojekten ist, wie zum Beispiel dem Bauprojekt der Liegeplätze 5 und 6 im Seehafen Lach Huyen in Hai Phong; dem Industriepark Bac Tien Phong in Quang Ninh; und dem Trockenhafengebiet ICD Long Bien in Hanoi.

„APM Terminals und Hateco setzen eine strategische Partnerschaft im Hateco Hai Phong International Port um und entwickeln ihn zum größten, modernsten und nachhaltigsten Containerhafen in der nördlichen Region Vietnams“, heißt es im Projektvorschlag des Konsortiums Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV.

Quelle: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html