Der Megahafen Lien Chieu bietet zahlreiche Erfolgschancen.

Planung für das Hafengebiet Lien Chieu (Da Nang)

Planung für den Hafen Lien Chieu ( Da Nang ).

Der Reiz des Megaprojekts

Die Suche nach einem geeigneten Investor für die Entwicklung des Containerhafens Lien Chieu wurde kürzlich wieder aufgenommen, indem das Volkskomitee der Stadt Da Nang das offizielle Schreiben Nr. 314/UBND-STC an das Finanzministerium, das Bauministerium, das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt, das Ministerium für Kultur, Sport und Tourismus, das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Staatsbank von Vietnam richtete und um deren Bewertung des Antrags auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu bat.

In dem zuvor erwähnten Dokument forderte das Volkskomitee der Stadt Da Nang neben der Einholung von Expertenmeinungen auch vom Finanzministerium konkrete Hinweise zum Dossier und Inhalt für die Bewertung des Vorschlags zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu.

Am 29. Mai 2025 erhielt das Finanzministerium einen gültigen Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Bauprojekt des Containerterminals Lien Chieu von einem Konsortium aus drei Investoren: Hateco Group Joint Stock Company, Hateco Port Company Limited (Hatecoport) und APM Terminals BV (Niederlande).

Lien Chieu Wharf Area Planning
Planung bis 2030:
+ Umgeschlagene Güter: von 8,7 Millionen Tonnen auf 13,7 Millionen Tonnen.
+ Hafenmaßstab: 5-8 neu gebaute Liegeplätze mit einer Gesamtlänge von 1.420 m bis 2.820 m; 1 Massengutliegeplatz mit einer Länge von 100 m; 3 verlegte Spezialanlegebojen.
Vision für 2050:

Der Hafenbereich von Lien Chieu verfügt über eine geplante Gesamtentwicklung von 22 Liegeplätzen, um der wachsenden Nachfrage nach Gütern gerecht zu werden, darunter: 8 Flüssig-/Gasliegeplätze; 8 Containerliegeplätze; und 6 Stückgut- und Massengutliegeplätze, wobei der Containerumschlag je nach Bedarf im Laufe der Planungsperiode ausgebaut werden soll.

Nach 2030 wird der Hafen von Tien Sa im Einklang mit den Investitions- und Entwicklungsfortschritten des Hafengebiets Lien Chieu schrittweise in einen Touristenhafen umgewandelt.

Quelle: Detaillierte Planung für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Seehafens von Da Nang für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Am 4. Juni 2025 erließ das Finanzministerium das offizielle Schreiben Nr. 7804/BTC-ĐT, in dem es die zuständigen Ministerien, Sektoren und das Volkskomitee der Stadt Da Nang um Stellungnahmen zu dem Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das vom Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminal eingereichte Projekt bat.

Bemerkenswerterweise erhielt das Finanzministerium innerhalb von 20 Tagen nach Eingang des gültigen Antrags des Konsortiums Hateco - Hatecoport - APM Terminal als erstem Investor Anträge auf Genehmigung der Investitionspolitik für den Masterplan des Containerhafens Lien Chieu von zwei weiteren Investorenkonsortien.

Konkret erhielt das Finanzministerium am 10. Juni 2025 einen Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Masterplanprojekt des Containerhafens Lien Chieu. Der Antrag wurde von einem Investorenkonsortium eingereicht, zu dem die Vietnam Maritime Corporation und Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (der zweite Investor) gehören.

Der Investitionsstandort dieses Projekts stimmt mit dem Investitionsstandort des vom ersten Investor vorgeschlagenen Projekts überein.

Am 17. Juni 2025 ging beim Finanzministerium weiterhin ein Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Masterplanprojekt des Containerhafens Lien Chieu von einem dritten Investorenkonsortium ein, dem unter anderem die Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Indien) und die T&T Group Joint Stock Company angehören. Dieses Projekt hat denselben Investitionsstandort wie die von den ersten beiden Investoren vorgeschlagenen Projekte.

Auf Grundlage der Bestimmungen von Punkt a, Absatz 7, Artikel 29 der Regierungsverordnung Nr. 31/2021/ND-CP, die die Umsetzung einiger Artikel des Investitionsgesetzes detailliert regelt, erließ das Finanzministerium am 26. Juni 2025 das offizielle Schreiben Nr. 9236/BTC-DT an die oben genannten Investoren (sowie an das Volkskomitee der Stadt Da Nang), in dem es sie über die Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik und zur Auswahl von Investoren für das Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu gemäß Absatz 7, Artikel 29 der Regierungsverordnung Nr. 31/2021/ND-CP, die die Umsetzung einiger Artikel des Investitionsgesetzes detailliert regelt, informierte.

Am 25. Juni 2025 verabschiedete die Nationalversammlung jedoch das Gesetz zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln des Vergabegesetzes; des Gesetzes über Investitionen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP); des Zollgesetzes; des Mehrwertsteuergesetzes; des Gesetzes über Ausfuhr- und Einfuhrsteuern; des Investitionsgesetzes; des Gesetzes über öffentliche Investitionen; und des Gesetzes über die Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte (Gesetz Nr. 90/2025/QH15), das am 1. Juli 2025 in Kraft trat.

Gemäß Punkt e, Absatz 1, Artikel 32 des Investitionsgesetzes, in der Fassung von Punkt b, Absatz 8, Artikel 6 des Gesetzes Nr. 90/2025/QH15, fällt das Projekt in die Zuständigkeit des Volkskomitees der Stadt Da Nang, die Investitionspolitik zu genehmigen.

Dies ist auch der Grund, warum das Volkskomitee der Stadt Da Nang das offizielle Schreiben Nr. 314/UBND-STC herausgeben musste, in dem es um Expertenmeinungen zum Gesamtbauprojekt des Containerhafens Lien Chieu bat.

Laut der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde soll der Hafen von Lien Chieu zu einem internationalen Drehkreuzhafen ausgebaut werden, der große Schifffahrts- und Logistikunternehmen weltweit anzieht. Er ist ein Seehafen, der große Schiffe abfertigen kann und über die Kapazität verfügt, Containerfracht mit anderen Seehäfen weltweit zu verbinden, zu transportieren und umzuschlagen.

Zukünftig wird der Hafen von Lien Chieu mit der Freihandelszone Da Nang verbunden sein, wodurch günstige Bedingungen für Da Nang geschaffen werden, um ein regionales und internationales Güterumschlagszentrum zu werden und so maßgeblich zur Anziehung von Investitionskapital in die Stadt beizutragen.

Aus diesem Grund hat die Investition in die Hafenanlagen von Lien Chieu auch das Interesse namhafter in- und ausländischer Investoren aus den Bereichen Hafenbetrieb, Logistik und Seetransport geweckt.

Großinvestoren

Der Antrag auf Genehmigung der Investitionspolitik für das Masterplanprojekt des Containerhafens Lien Chieu, eingereicht vom Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV, wird derzeit von den zuständigen Behörden als erster Investor geprüft und bewertet.

Nach den geltenden Vorschriften muss in Fällen wie dem Masterplan für den Containerhafen Lien Chieu, in denen zwei oder mehr Investoren innerhalb von 20 Tagen gültige Anträge zur Durchführung von Investitionsprojekten am selben Standort einreichen, die zuständige Behörde die Investitionspolitik auf der Grundlage des Investitionsprojektvorschlags des ersten Investors genehmigen.

Entspricht der Investitionsvorschlag des ersten Investors nicht den in Artikel 33 Absatz 3 des Investitionsgesetzes festgelegten Bedingungen, so ist das Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik nach dem Grundsatz durchzuführen, dass die Investitionsvorschläge jedes nachfolgenden Investors der Reihe nach geprüft werden.

Berichten zufolge schlug das Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV vor, in den Gesamtbau der Infrastruktur für 8 Containerterminals im Hafen von Lien Chieu sowie in unterstützende Einrichtungen zu investieren. Dazu gehören eine moderne, integrierte technische Infrastruktur, die den Standards für grüne Häfen und internationale Umschlaghäfen entspricht, auf einer Fläche von ca. 172,6 Hektar.

Im Einzelnen beträgt die geplante Landfläche 146,84 Hektar (136,71 Hektar für den Bau des Containerhafens; 9,26 Hektar für das Eisenbahnlager und den Parkplatz; 0,6 Hektar für den Eisenbahnanschluss; und 0,27 Hektar für die technische Infrastruktur); die Wasserfläche (Wasser vor dem Liegeplatz) beträgt 25,76 Hektar.

Der Investor verpflichtet sich, das Projekt in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Beschlusses Nr. 140/QD-TTg vom 16. Januar 2025 des Premierministers zur Genehmigung der detaillierten Planung der Seehäfen, Kais, Anlegestellen, Bojen, Wasserflächen und Wasserzonen für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 sowie des Beschlusses Nr. 320/QD-BXD vom 28. März 2025 des Bauministeriums zur Genehmigung der detaillierten Planung für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen des Seehafens von Da Nang für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 umzusetzen.

Konkret umfasst das Projekt den Bau von acht Containerterminals mit einer Gesamtkailänge von 2.750 m, die Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 18.000 TEU aufnehmen können. Die Investition wird in drei Phasen realisiert und kann je nach Warennachfrage und dem von der zuständigen staatlichen Behörde genehmigten Baufortschritt angepasst werden.

Mit einer geplanten Gesamtkapazität von rund 5,7 Millionen TEU/Jahr (entspricht etwa 74 Millionen Tonnen/Jahr), die bis 2030 auf 14,25 bis 36,3 Millionen Tonnen/Jahr steigen soll, beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf bis zu 45,268 Milliarden VND. Dies ist das größte jemals in der Zentralregion realisierte Hafeninvestitions-, Geschäfts- und Betriebsprojekt.

Das geplante Stammkapital der das Gesamtprojekt durchführenden Wirtschaftsorganisation beträgt insgesamt 9.053,6 Milliarden VND (entspricht 351,596 Millionen USD) und entspricht damit 20 % des gesamten Investitionskapitals des Projekts. Die Eintragung und Einbringung des Stammkapitals durch die Wirtschaftsorganisation erfolgt durch die Investoren/Aktionäre anteilig in jeder Phase gemäß der Investitionsphase des Projekts.

Das Konsortium Hateco – Hatecoport – APM Terminals schlug vor, das Projekt in drei Phasen zu unterteilen. Phase I, die vom vierten Quartal 2025 bis zum vierten Quartal 2028 realisiert werden soll, umfasst den Bau der Brücken Nr. 1 und 2 mit jeweils 750 Metern Länge für Schiffe mit 100.000 Tonnen (Anfangsphase) und 200.000 Tonnen (Abschlussphase) sowie die dazugehörigen Anlagen (43,46 Hektar); die Einebnung des Geländes für den Gleisbereich und den zentralen Fahrzeughof (9,26 Hektar); Investitionen in den Gleisanschluss (0,6 Hektar), den Rangierbahnhof und die technische Hauptinfrastruktur (0,27 Hektar); und die Ausbaggerung des Wasserbereichs vor dem Terminal und des angrenzenden Wasserbereichs auf einer Fläche von 7,5 Hektar.

In ihrem Projektvorschlag brachte das Konsortium Hateco - Hatecoport - APM Terminals großes Vertrauen in seine Fähigkeiten und Erfahrungen im Bereich Hafeninvestitionen und -betrieb zum Ausdruck.

Dieses Vertrauen ist begründet, denn APM Terminals ist einer der weltweit größten Containerhafenbetreiber und Teil der AP Moller-Maersk Gruppe. Das Unternehmen betreibt Containerterminals und bietet integrierte Binnen- und Frachtdienstleistungen an. Es verfügt über mehr als 70 Hafen- und Terminalanlagen in 38 Ländern auf 5 Kontinenten.

Gemeinsam mit der renommierten Reederei Maersk verfügt APM Terminals über das Fachwissen und das tiefgreifende Verständnis des Schifffahrtsmarktes, wodurch sie in der Lage sind, zentrale Herausforderungen zu identifizieren und durch fundierte Empfehlungen praktikable Lösungen vorzuschlagen.

Unterdessen ist Hateco ein großer, diversifizierter vietnamesischer Konzern, der im Jahr 2004 gegründet wurde und ein Pionier bei großen Infrastrukturprojekten ist, wie dem Bau der Liegeplätze 5 und 6 im Seehafen Lach Huyen in Hai Phong, im Industriepark Bac Tien Phong in Quang Ninh und im Trockenhafen Long Bien ICD in Hanoi.

„APM Terminals und Hateco setzen eine strategische Partnerschaft im Hateco Hai Phong International Port um und entwickeln ihn zum größten, modernsten und nachhaltigsten Containerhafen in Nordvietnam“, heißt es in dem Projektvorschlag des Konsortiums Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV.

Quelle: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html