Der Handelskrieg zwischen den USA und China weitet sich auf die Transportkosten aus, Europa leidet darunter.

Die USA und China haben gegenseitig Zölle auf Frachtschiffe erhoben, was europäische Reedereien dazu zwang, ihre Eigentümerstrukturen zu ändern, um Verluste in Milliardenhöhe zu vermeiden.

Ein Frachtschiff liegt vor Anker in einem Hafen in Los Angeles, Kalifornien, USA. Foto: THX/TTXVN

Laut Politico Europe (Politico.eu) hat der Konflikt um die Transportkosten zwischen den USA und China unbeabsichtigte Folgen und gefährdet europäische Schifffahrtsunternehmen. Europäische Unternehmen müssen daher schnell handeln, um die Risiken zu begrenzen.

Der Streit wurde von US-Präsident Donald Trump ausgelöst, der Gebühren für chinesische und in China gebaute Schiffe einführen wollte, die US-Häfen anlaufen. China reagierte umgehend mit Gegenmaßnahmen und belegte Schiffe mit Verbindungen zu den USA mit Gebühren. Beide Gebührenarten sind inzwischen in Kraft getreten.

James Lightbourn, Leiter des Schifffahrtsberatungsunternehmens Cavalier Shipping, warnte: „Während die USA und China sich gegenseitig mit parallelen Hafengebührenerhöhungen gegenseitig ins Visier nehmen, wird es Kollateralschäden für die globale Schifffahrtsindustrie geben – und insbesondere für die europäischen Flotten.“

Einzelheiten zu den neuen Gebühren

Die USA berechnen 50 US-Dollar pro Nettotonne. China erhebt anfänglich eine ähnliche Gebühr von 400 Yuan (56,22 US-Dollar), die bis 2028 auf 1.120 Yuan pro Tonne steigen wird. Beide Gebühren werden einmalig pro Dienstleistung erhoben und sind auf fünfmal jährlich begrenzt.

Lloyd’s List schätzt, dass die neue Gebühr für ein 35.000-Tonnen-Frachtschiff, das einen US-Hafen anläuft, bis zu 5,6 Millionen US-Dollar pro Jahr betragen könnte. In China könnten die Gebühren deutlich höher ausfallen, da dort üblicherweise größere Massengutfrachter mit einer Kapazität von 200.000 Tonnen oder mehr abgefertigt werden.

Auf US-amerikanischer Seite scheinen die Auswirkungen begrenzt zu sein. Philip Damas, Leiter der Supply-Chain-Beratung beim Schifffahrtsberatungsunternehmen Drewry, schätzt, dass nur etwa 11 % der Containerschiffe, die die USA anlaufen, betroffen sein werden. Lightbourn merkt zudem an, dass im Jahr 2024 von den 85.735 Anläufen internationaler Handelsschiffe in US-Häfen lediglich 254 der Gebühr unterliegen werden.

Während die US-Maßnahmen europäische Unternehmen kaum beeinträchtigen, sieht die Sache mit Chinas Vergeltungsmaßnahmen ganz anders aus und könnte deutlich schädlicher sein. Chinas Gebühren gelten für jedes Schiff, das einem Unternehmen gehört oder von diesem betrieben wird, an dem Amerikaner mindestens 25 % der Anteile, Stimmrechte oder Sitze im Aufsichtsrat halten. Diese Definition ist so weit gefasst, dass sie vielen europäischen Unternehmen erhebliche Schwierigkeiten bereiten dürfte.

„Es gibt noch keine eindeutige Messgröße, weil die Eigentümerstruktur der meisten Reedereien – oft absichtlich – intransparent ist“, sagte Lightbourn und wies darauf hin, dass viele europäische Flotten von US-Investoren unterstützt werden, darunter börsennotierte Unternehmen und solche im Besitz von US-amerikanischen Private-Equity-Gesellschaften.

„China hat es im Grunde auf die Aktionäre abgesehen“, sagte ein Vertreter der europäischen Schifffahrtsbranche, der anonym bleiben wollte. „Und da viele dieser Unternehmen an internationalen Börsen notiert sind, haben sie wahrscheinlich auch US-Investoren. Obwohl die beiden Systeme also recht ähnlich aussehen, dürften die Auswirkungen von chinesischer Seite deutlich gravierender sein.“

Europa wetteifert darum, den Schaden zu begrenzen

Europäische Unternehmen reagieren angesichts der sich abzeichnenden chinesischen Maßnahmen mit kurzer Vorwarnung. Einige haben ihre Vorstände rasch umbesetzt, um Anklagen zu entgehen. Das griechische Unternehmen Okeanis Eco Tankers hat zwei seiner drei amerikanischen Direktoren entlassen, während Danaos ebenfalls ein Vorstandsmitglied abgesetzt hat. Der norwegische Betreiber 2020 Bulkers und die Tankerreederei DHT Holdings haben mit der Überprüfung ihrer Aktionärsstruktur begonnen.

Herr Lightbourn merkte an, dass es für europäische Reedereien einfacher sei, US-Gebühren zu umgehen, indem sie in China gebaute Schiffe auf Handelsrouten umleiteten, die die USA umgingen. Herr Damas bestätigte, dass Containerreedereien „damit beschäftigt waren, in China gebaute Containerschiffe auf Routen mit Verbindungen in die USA durch in Korea und Japan gebaute Containerschiffe zu ersetzen“.

Eine Verlagerung hin zu China ist jedoch unpraktisch, insbesondere bei Massengütern wie Rohöl und Eisenerz.

„Chinas Ankündigung ähnlicher Anklagen gegen Schiffe mit Verbindungen zu den USA, die chinesische Häfen anlaufen, ist eindeutig eine Vergeltungsmaßnahme“, sagte Brian Maloney, Partner der Anwaltskanzlei Seward & Kissel, und fügte hinzu, dass dies „Chaos auf dem Markt“ auslöse, da die Branche versuche, den Umfang der chinesischen Gegenmaßnahmen zu verstehen.

Obwohl Präsident Trump mit zusätzlichen 100-prozentigen Zöllen auf China droht, hat er eine beschwichtigende Haltung eingenommen und in den sozialen Medien gepostet: „Keine Sorge wegen China, alles wird gut!“ Es wird erwartet, dass sich Herr Trump und der chinesische Präsident Xi Jinping Ende dieses Monats in Südkorea treffen werden, um über ein Ende des Handelskrieges zu verhandeln.

Herr Lightbourn sagte, die Gebühren könnten als Verhandlungsmasse dienen und schnell wieder abgeschafft werden, wenn eine Einigung erzielt würde, aber im Moment „beeilen sich die Reeder weltweit, auf diese Maßnahmen zu reagieren“.

Quelle: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm