Wir präsentieren sechs einzigartige Mechanismen für den Bau der U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt auf beispiellose Weise.

(Dan Tri) - Die flexible Mobilisierung von Kapital, die Verkürzung von Verfahren, die Nutzung von TOD-Landfonds, die Beherrschung der Technologie, die Sicherstellung von Rohstoffen... sind die Bedingungen dafür, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das U-Bahn-Netz bis 2045 fertigstellen kann.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hat soeben im Namen der Regierung einen Resolutionsentwurf über spezielle Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrs in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt unterzeichnet, um ihn der Nationalversammlung vorzulegen.

Hierbei handelt es sich um Vorschläge zu konkreten Mechanismen und Maßnahmen, die es den beiden größten Städten des Landes ermöglichen sollen, innerhalb des nächsten Jahrzehnts Hunderte von Kilometern Stadtbahnnetz fertigzustellen. Diese konkreten Maßnahmen sind noch nicht gesetzlich verankert oder weichen von der bestehenden Gesetzgebung ab, weshalb ein Beschluss der Nationalversammlung zur Vereinheitlichung erforderlich ist.

Die Stadtbahnplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit einem 355 km langen U-Bahn-Netz hat für Investitionen von jetzt bis 2035 Priorität (Grafik: Khuong Hien).

In ihrem Antrag schlug die Regierung sechs Gruppen von Mechanismen vor, die standardisiert werden müssen, darunter (1) Kapitalmobilisierung; (2) Investitionsverfahren und -abfolge; (3) Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit Oriented Development, ein auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs ausgerichtetes Stadtentwicklungsmodell); (4) Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Ausbildung von Fachkräften; (5) Baustoffpolitik; (6) Speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt geltende Vorschriften.

Der Grund dafür, dass es eine sechste Gruppe von Mechanismen speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt gibt, liegt darin, dass das im Jahr 2024 erlassene Hauptstadtgesetz die Mechanismushindernisse für Hanoi beseitigt hat.

Einige spezifische Mechanismen für Ho-Chi-Minh-Stadt: Im TOD-Gebiet darf das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt 100 % der Einnahmen aus der Wertschöpfung von Grundstücken einziehen und verwenden; das Volkskomitee der Stadt darf sich durch die Ausgabe von Kommunalanleihen, Kredite von inländischen Finanzinstituten und die Refinanzierung von Staatsdarlehen verschulden...

Es ist nicht das erste Mal, dass die Regierung der Nationalversammlung die Genehmigung konkreter Mechanismen zur Beschleunigung des Infrastrukturausbaus vorgeschlagen hat. Ein früheres erfolgreiches Beispiel war die Genehmigung einer Reihe von Mechanismen durch die Nationalversammlung zur Beschleunigung des Baus mehrerer Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte in den Zeiträumen 2017–2020 und 2021–2025.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss nach der Eröffnung der U-Bahnlinie 1 dringend die nächsten U-Bahn-Projekte umsetzen (Foto: Nam Anh).

Die Regierung gab bekannt, dass derzeit weltweit über 200 Städte städtische Schienenverkehrssysteme bauen. Städten mit rund 5 Millionen Einwohnern und einem durchschnittlichen Pro-Kopf-Einkommen von etwa 6.000 US-Dollar pro Jahr wird empfohlen, in U-Bahn-Systeme zu investieren, um Staus, Umweltverschmutzung und Verkehrsunfälle zu reduzieren.

Hanois Bevölkerung wird im Jahr 2023 voraussichtlich 8,5 Millionen Menschen umfassen, mit einem durchschnittlichen Pro-Kopf-Jahreseinkommen von 5.900 US-Dollar. Ähnlich verhält es sich in Ho-Chi-Minh-Stadt mit rund 9,5 Millionen Einwohnern und einem Pro-Kopf-Jahreseinkommen von 6.700 US-Dollar. Daher ist es angebracht, den Ausbau des städtischen Schienennetzes beider Städte jetzt zu beschleunigen und in dieses zu investieren.

Der Bau der städtischen Eisenbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt begann 2007. Die Fortschritte verliefen jedoch schleppend und konnten den Transportbedarf nicht decken. Der Umsetzungsprozess stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten und Probleme im Zusammenhang mit Mechanismen und Richtlinien, insbesondere mit den Vorschriften zu Investitionsverfahren, Ressourcenmobilisierung und Umsetzungsorganisation.

Kürzlich haben die beiden Städte zwei städtische Eisenbahnentwicklungsprojekte abgeschlossen, wobei sich die Anzahl der Projekte, die Streckenführung, das TOD-Entwicklungskonzept usw. geändert haben. Außerdem wurden spezifische Richtlinien vorgeschlagen, die auf den Lehren aus den Verzögerungen und Mängeln der umgesetzten U-Bahn-Projekte basieren.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm