Die Schnellstraße mit dem viertgrößten Tunnel des Landes wird demnächst in Betrieb genommen.

Die Schnellstraße Cam Lam - Vinh Hao wird in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen.

Erfolg dank der Lösung des Problems der Kapitaldiversifizierung

Laut Bericht der Cam Lam - Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (Projektunternehmen) erreichte der Wert der erbrachten Leistungen zum 28. März 99 %, der Auszahlungswert 91 %. Die Annahme der Angebotsunterlagen wurde am 25. März abgeschlossen. Planmäßig wird der staatliche Prüfrat das Projekt vom 6. bis 10. April inspizieren. Die Bauarbeiten an den verbleibenden Gewerken wie Brandschutz, Beleuchtung, Baustellenhygiene und Räumungsarbeiten werden spätestens bis zum 5. April abgeschlossen sein.

Bezüglich der Siedlungsabwicklung arbeitet das Projektunternehmen derzeit mit Hochdruck an der Fertigstellung der Dokumentation für die Arbeiten, die sich aus der Behandlung geologischer Schwächen beim Tunnelbau und von instabilem Boden beim Straßenbau ergeben. Zur Vorbereitung der bevorstehenden Betriebsphase hat das Projektunternehmen gemeinsam mit den Investoren des Konsortiums die Zuständigkeiten der einzelnen Einheiten für die Verwaltung, den Betrieb und die Instandhaltung der jeweiligen Segmente vereinheitlicht. Darüber hinaus werden die rechtlichen Verfahren sowie die Rekrutierung und Mobilisierung des Betriebspersonals vorangetrieben.

Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im Juli 2021 war das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao das letzte der drei PPP-Teilprojekte der Nord-Südost-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020, das einen BOT-Vertrag unterzeichnete. Gleichzeitig war es das erste Projekt, bei dem die Kapitalbeschaffung einschließlich Eigenkapital und anderer mobilisierter Mittel für die Bauausführung abgeschlossen war. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die beiden verbleibenden PPP-Projekte aufgrund des Risikos einer Kreditblockade in einer unsicheren Lage.

Zusätzlich zur Recherche und Auswahl eines Plans zur Reduzierung von 891 Milliarden VND, was fast 10 % der gesamten Projektinvestition entspricht, hat der Investor ein „3P+“-Kapitalmobilisierungsmodell entwickelt, um die Investitionskapitalquellen für das Projekt zu diversifizieren und die Abhängigkeit von Kreditkapital zu verringern.

Während der Inspektionsreise von Premierminister Pham Minh Chinh zur Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße anlässlich des chinesischen Neujahrsfestes 2022 würdigte und lobte er bei einem Zwischenstopp in Cam Lam - Vinh Hao den Investor für die Lösung des "Problems" der Diversifizierung der Kapitalquellen.

„ Beim Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao verfügte der Investor über vier Kreditquellen und konnte diese erfolgreich mobilisieren. Die beiden übrigen PPP-Projekte hingegen verfügten weder über Kreditkapital noch über einen Plan zur Diversifizierung der Kapitalquellen, weshalb der Investor in Schwierigkeiten geriet. Daraus lässt sich lernen, dass wir die Kapitalquellen diversifizieren müssen, um Investitionen zu realisieren “, sagte der Premierminister .

Die letzten Feinarbeiten werden mit Hochdruck erledigt.

Begleitung der Regierung bei der Erreichung der gemeinsamen Ziele des Landes

Bereits seit der Teilnahme an der Projektausschreibung war der Hauptinvestor des Konsortiums daran interessiert, qualitativ hochwertige Rohstoffvorkommen zu erkunden und auszuwählen, um eine Erhöhung der Gesamtinvestitionen aufgrund von Rohstoffengpässen zu vermeiden. Der Baubeginn fiel in eine schwierige Zeit, geprägt von Materialknappheit und Preisschwankungen. Der Ausbruch der Covid-19-Pandemie führte zu einer zweimonatigen Verschiebung des Projektstarts, und aufgrund eingeschränkter Transport- und Reisemöglichkeiten mobilisierte das Projektunternehmen proaktiv Personal, Maschinen und Ausrüstung, um den Tunnelbau zu priorisieren und das dabei gewonnene, den Standards entsprechende Gestein für den Bau weiterer Anlagen zu nutzen.

Die Umsetzung des Projekts Cam Lam – Vinh Hao stieß auf das Problem der geologischen Schwächen südlich des Nui-Vung-Tunnels, die von der Planungsabteilung nicht vorhergesehen worden waren. Dies führte zu einer Reduzierung der Tunnelvortriebsgeschwindigkeit um zwei Drittel. Angesichts der drohenden Projektverzögerung wandte sich das Projektunternehmen wiederholt an das Verkehrsministerium mit der Bitte um Anpassung der Planungsunterlagen an die tatsächlichen geologischen Gegebenheiten und lud Vertreter des Staatlichen Inspektionsrates, des Projektmanagementausschusses 85, der technischen Planungsabteilung sowie Experten zur Bewertung und Lösungsfindung ein.

Herr Dang Tien Thang, stellvertretender Direktor des Projektunternehmens, erklärte, dass der Investor Deo Ca die Methode zur Aushebung der oberen Hälfte des Tunnelspiegels erforscht und angewendet habe. Gleichzeitig werde der Bau eines umgekehrten Bogens durchgeführt, die Struktur während der Bauarbeiten temporär abgestützt, die Verformung alle zwei Stunden/Messungen kontrolliert und rund um die Uhr gebaut. Um den Baufortschritt zu kompensieren, habe das Unternehmen außerdem die Anzahl der Bautrupps im nördlichen Tunnelabschnitt erhöht.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagementausschusses 85, lobte den Investor für seine Leistungsfähigkeit, sein gutes finanzielles Potenzial und seine Erfahrung in der erfolgreichen Umsetzung zahlreicher komplexer Projekte. Dadurch konnte das Projekt sehr schnell finanziert werden. Trotz des enormen Arbeitsaufwands und vieler Schwierigkeiten konnte der Investor diese bewältigen. Beim Bau der Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao trugen die Nationalversammlung, die Regierung, das Verkehrsministerium, die enge Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden und den beteiligten Stellen sowie das Projektunternehmen mit großem Engagement, methodischer und kreativer Arbeitsweise und vor allem durch die Einhaltung aller Zusagen maßgeblich zur termingerechten Fertigstellung bei.

„Besonders bemerkenswert ist, dass die führenden Köpfe der Investmentunternehmen, obwohl sie große Unternehmen leiten, sehr nah an den einzelnen Aufgaben dran sind, regelmäßig auf der Baustelle anwesend sind, um Anweisungen zu geben und sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, und umgehend auf die Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen für das Projekt drängen“, teilte Herr Nguyen Thanh Hoai mit.

Auf der Strecke befindet sich das Nui-Vung-Tunnelprojekt mit einer Länge von 2,2 km, einer Dimension von 3 Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach seiner Inbetriebnahme wird er der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Angesichts jeder Schwierigkeit bewältigte das Investorenkonsortium diese nach und nach, fest entschlossen, das Projekt nicht zu unterbrechen. Über das bloße Ziel des Unternehmens, sich nur auf die wirtschaftliche Entwicklung zu konzentrieren, hinaus, erklärte der Vertreter des Projektinvestorenkonsortiums: „ Die Gewinne sind nicht hoch, die Baukosten stiegen aufgrund der explodierenden Materialpreise mitunter um bis zu 40 %. Daher ist das Unternehmen auf Produktionserträge, Abschreibungen der Ausrüstung und Lohneinnahmen angewiesen, verfolgt aber dennoch den Geist der Teilhabe und unterstützt die Regierung beim Ziel der Fertigstellung des transvietnamesischen Schnellstraßennetzes .“

Als einer der Prüfexperten, die dieses Projekt eng beraten, kommentierte Herr Ngo Van Quy – ehemaliger Direktor der staatlichen Rechnungsprüfungsbehörde IV –, dass die Reduzierung der Gesamtinvestition, die proaktive Beschaffung eines Teils der Rohstoffe, die Überwindung ungünstiger Wetterbedingungen für den Bau des Projekts sowie viele weitere Maßnahmen zur Bewältigung von Schwierigkeiten bemerkenswerte Schritte des Konsortiums aus Investoren und Projektunternehmen seien, die die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Unternehmen in Einklang brächten.

„ Das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao steht kurz vor dem Abschluss und wird in absehbarer Zeit in das Nord-Süd-Verkehrsnetz integriert, um den Menschen einen komfortablen und sicheren Verkehr zu ermöglichen. Dies ist der beste Beweis für die Kreativität und die Fähigkeit der Projektinvestoren, Herausforderungen zu meistern “, betonte Herr Ngo Van Quy.

Es wird erwartet, dass die Schnellstraße Cam Lam - Vinh Hao in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen wird.

Das Straßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao hat eine Gesamtlänge von 78,5 km. Der Startpunkt liegt bei Kilometer 54+00, hinter der Kreuzung Cam Ranh in der Gemeinde Cam Thinh Tay, Stadt Cam Ranh, Provinz Khanh Hoa; der Endpunkt bei Kilometer 134+00 in der Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Tuy Phong, Provinz Binh Thuan. Die Strecke ist nach Autobahnstandards geplant und verfügt in der Bauphase über vier Fahrstreifen, eine Fahrbahnbreite von 17 m und eine Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h. Auf der Strecke befindet sich der Nui-Vung-Tunnel mit einer Länge von 2,2 km, drei Fahrstreifen und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach seiner Inbetriebnahme wird er der viertlängste Straßentunnel des Landes sein.

Laut tapchigiaothong.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/tuyen-cao-toc-co-ham-duong-bo-lon-thu-tu-ca-nuoc-chuan-bi-dua-vao-khai-thac-post382248.html