Groundbreaking ceremony for a $45 million steel factory; Additional VND800 billion to build the new Phong Chau bridge
Hai Phong : Groundbreaking ceremony for the 45 million USD Viet Phap steel factory; Additional 800 billion VND from the central budget reserve to build the new Phong Chau bridge...
Those were two of the notable investment news of the past week.
Hai Phong: Groundbreaking ceremony of the 45 million USD Viet Phap steel factory
On the morning of November 12, the groundbreaking ceremony for the construction of the Vietnam-France Steel and Iron Factory No. 2, with a total investment of 45 million USD, was held at Nam Dinh Vu Industrial Park, Hai Phong City.
 |
| Nam Dinh Vu Industrial Park has outstanding traffic advantages, located near a large seaport, helping to shorten transportation time, optimize logistics costs and increase the competitiveness of Vietnamese products when reaching international partners. Photo: Thanh Son |
The factory has a total area of 75,000 m2, with a total investment of nearly 45 million USD for phase 1; with a production capacity of up to 350,000 tons of steel products per year. The project is invested by Viet Phap Steel Joint Stock Company and Hai Long Construction Joint Stock Company as the general contractor.
Ms. Mai Minh Nguyet, Chairwoman and General Director of Viet Phap Steel Joint Stock Company, said that the factory will apply the most modern production technology from international partners, ensuring high quality standards, efficiency and environmental friendliness. When completed, the factory will contribute not only to providing quality products, but also to promoting local economic development, creating many new job opportunities.
The factory is located in Nam Dinh Vu Industrial Park, with outstanding transportation advantages, located near major seaports and national connecting routes. This helps shorten transportation time, optimize logistics costs and increase the competitiveness of Vietnamese products when reaching international partners.
Speaking at the groundbreaking ceremony, Mr. Le Trung Kien, Head of the Hai Phong Economic Zone Management Board, congratulated the results achieved by Viet Phap Steel Corporation in recent times. Viet Phap Steel chose Nam Dinh Vu Industrial Park of Sao Do Group, which is an industrial park with good infrastructure, good electricity and other facilities, and close to the port. Hai Phong City as well as the Management Board are always committed to supporting and creating the most favorable conditions for businesses to operate and develop production and business with the best results and satisfaction.
The Head of the Hai Phong Economic Zone Management Board requested the investor and contractor to focus human and material resources to put the Project into use as quickly and effectively as possible, ensuring safety during the construction process. The Hai Phong Economic Zone Management Board will support and remove difficulties during the implementation process so that the Project can soon come into operation.
Providing more information at this groundbreaking ceremony, Mr. Le Trung Kien said: Hai Phong is planning to establish an additional coastal economic zone in the South of Hai Phong with an area of about 20,000 hectares - a 3.0 generation eco-economic zone, multi-industry, focusing on high-tech industry, seaports, modern logistics and smart urban areas, as the city's hub to participate in the regional and world value and supply chain. In particular, Hai Phong proposed to establish a Free Trade Zone with many specific mechanisms and policies, promising to create a large, dynamic, attractive and potential development space for the City.
On the side of the general contractor, Mr. Pham Anh Tien, Chairman of Hai Long Construction Joint Stock Company said: With our capacity and experience, we will successfully implement this project according to the quality and progress as committed to the investor, Viet Phap Steel Joint Stock Company.
Proposal to allocate 500 billion VND to renovate and upgrade National Highway 14D
Quang Nam proposed that the Central Government consider continuing to allocate about 500 billion VND in capital for the National Highway 14D Renovation and Upgrade Project in 2025.
The People's Committee of Quang Nam province has just issued a document proposing the Ministry of Planning and Investment to submit to competent authorities for consideration to continue allocating capital for the Project to Upgrade National Highway 14D in 2025 (about 500 billion VND).
According to the People's Committee of Quang Nam province, the 74.4 km long National Highway 14D connecting Ho Chi Minh road with Nam Giang international border gate, Quang Nam province is a vital route, part of the East-West Economic Corridor 2, playing a particularly important role in the socio-economic development strategy of the dynamic economic region of the Central region with Northeast Thailand, Southern Laos and is the only route to the high mountains, the western border of Quang Nam province.
Since July 2023, the traffic of heavy trucks transporting goods from Laos to Vietnam through Nam Giang international border gate has increased (about 250 trips/day and night and now increased to about 500 trips/day and night), so this route has degraded and is now even more seriously degraded.
Implementing the Prime Minister's direction on researching and investing in the route connecting Nam Giang border gate to Quang Nam seaport in Notice No. 135/TB-VPCP dated May 6, 2022 and Notice No. 165/TB-VPCP dated June 6, 2022 of the Government Office; the Ministry of Transport and the People's Committee of Quang Nam province have surveyed and researched investment and construction options.
The results of the investment plan research were reported by the People's Committee of Quang Nam province to the Prime Minister, Central Ministries and branches in Report No. 232/BCUBND dated October 6, 2023.
After reviewing the reports of the Ministry of Transport in Official Dispatches No. 12857/BGTVT-KHĐT dated November 13, 2023, No. 380/BGTVT-KHĐT dated January 11, 2024 and of the People's Committee of Quang Nam province in Report No. 232/BC-UBND dated October 6, 2023, Deputy Prime Minister Tran Hong Ha directed the study of the plan to renovate and upgrade National Highway 14D and assigned the Ministry of Transport to preside over and coordinate with the Ministry of Planning and Investment, the Ministry of Finance, and the People's Committee of Quang Nam province to determine and balance the capital sources to implement the project in Official Dispatches No. 9927/VPCP-CN dated December 20, 2023, Official Dispatch No. 798/VPCP-CN dated February 1, 2024 of the Government Office.
The Ministry of Transport issued Official Dispatch No. 3307/BGTVT-KHĐT dated March 28, 2024 requesting the Ministry of Planning and Investment to synthesize and report to the Prime Minister and the National Assembly Standing Committee to add the National Highway 14D Renovation and Upgrade Project to the Medium-Term Public Investment Plan (2021-2025 period) with a budget of VND 4.6 billion to implement investment preparation work, but up to now, the capital source has not been allocated, so the investment preparation step cannot be implemented.
In order to promptly ensure traffic safety on National Highway 14D, promote the investment efficiency of the National Highway 14E Improvement and Upgrade Project (connecting from Nam Giang international border gate, following National Highway 14D, Ho Chi Minh Road, National Highway 14E to Chu Lai port - Chu Lai Open Economic Zone), the People's Committee of Quang Nam province respectfully requests the Ministry of Planning and Investment to pay attention and report to the Prime Minister for consideration and early submission to the National Assembly Standing Committee for consideration and adjustment of the Medium-term Public Investment Plan, period 2021-2025 and immediately allocate 4.6 billion VND in 2024 for the Ministry of Transport to organize bidding and select a consulting unit to prepare the Pre-feasibility Study Report of the National Highway 14D Improvement and Upgrade Project to promptly submit for appraisal and approval at the request of the Ministry of Transport in Official Dispatch No. 3307/BGTVT-KHDT dated March 28, 2024.
Quang Nam Provincial People's Committee also proposed that the Central Government consider and continue to allocate capital for the Project to Renovate and Upgrade National Highway 14D in 2025 (about 500 billion VND) to continue implementing, completing investment preparation work and organizing bidding to select construction units, and soon start construction in 2025.
Removing the final knot in adjusting Hanoi metro line 2
The 4-year investment policy adjustment roadmap of the Hanoi Urban Railway Project, Line 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao section, is about to end and move to the implementation phase.
After about 2 months of review, in the middle of last week, the Ministry of Planning and Investment issued Official Dispatch No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT to the Government leaders to clarify the final problems related to the dossier adjusting the investment policy of the Hanoi Urban Railway Construction Project, Line 2, Nam Thang Long - Tran Hung Dao section (Nam Thang Long - Tran Hung Dao Metro Project).
 |
| Illustration photo |
This document was issued by the Ministry of Planning and Investment after self-reviewing current regulations, synthesizing opinions from the Ministry of Justice, Hanoi People's Committee and relevant ministries and branches.
The Nam Thang Long - Tran Hung Dao metro project was approved by the Prime Minister in January 2008. In October 2020, the Hanoi People's Committee submitted to the Prime Minister for consideration and adjustment of the project's investment policy. After 4 years of carrying out the necessary procedures, in early August 2024, the Hanoi People's Committee continued to submit Document No. 275/TTr-UBND requesting the Prime Minister to consider and decide to adjust the project's investment policy.
Previously, at the end of August 2024, Deputy Prime Minister Bui Thanh Son requested the Ministry of Justice to study and give written opinions on the dossier for submitting the adjustment of the investment policy of the Project, clarifying the legal basis and authority to decide on adjusting the investment policy; authority to allow capital allocation through 3 periods of the medium-term public investment plan for the Project; the necessity, legal basis, time and process, and procedures for reporting to the National Assembly Standing Committee.
“Based on the opinions of the Ministry of Justice, the Ministry of Planning and Investment shall preside over and coordinate with the Hanoi People's Committee and relevant agencies to review, synthesize and report to the Prime Minister to adjust the investment policy of the Project,” Deputy Prime Minister Bui Thanh Son directed.
It is known that these are the last 3 problems to be able to close the investment policy adjustment roadmap that has lasted for 4 years of this project.
In Official Dispatch No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, the Ministry of Planning and Investment stated that, according to the provisions of the Law on Public Investment 2019, the Project before adjustment was a Group A project, which was included by the Prime Minister in the List of Projects using loans from the Government of Japan in August 2007 and approved for investment in January 2008. "Therefore, the adjustment of the Project's investment policy is under the Prime Minister's decision-making authority," the Ministry of Planning and Investment stated its opinion.
Regarding the time of reporting to the National Assembly Standing Committee on the selection of special loan conditions for economic partners for the Nam Thang Long - Tran Hung Dao metro project, the Ministry of Planning and Investment proposed to follow the guidance of the Ministry of Justice. Specifically, after the project is approved to adjust the investment policy, the Hanoi People's Committee will report to the Government to ask for the opinion of the National Assembly Standing Committee on this content.
Regarding capital allocation over 3 medium-term public investment plans, the Ministry of Planning and Investment said that the Law on Public Investment stipulates that the ability to balance capital sources can only be implemented according to the 5-year medium-term public investment plan, and the portion transferred to the next period must not exceed 20% of the public investment plan of the previous period.
The project is expected to last 15 years, through 3 medium-term public investment plan periods, but there are no regulations on balancing capital sources for the 3rd phase.
However, according to Clause 3, Article 104, Decree No. 29/2021/ND-CP on procedures for appraising important national projects and monitoring and evaluating investments, if a project is in the process of implementation and there is a change that makes the project fall under the criteria of important national projects, then those projects can continue to implement the project contents that have been approved by competent authorities.
The order and procedures for adjusting project investment policies and adjusting projects are implemented in accordance with legal regulations at the time of project adjustment as for the project or group of projects before adjustment; the investment decision maker reports to the Prime Minister for consideration and directs a report to the National Assembly at the year-end session on the project implementation status, including issues arising from criteria of important national projects.
“On that basis, in Submission No. 275/TTr-UBND dated August 12, 2024, the Hanoi People's Committee proposed to report to the Prime Minister for permission to implement and report this content when reporting to the National Assembly on the implementation status of the Project at the year-end session according to the provisions of Article 104, Decree No. 29/2021/ND-CP”, said the leader of the Ministry of Planning and Investment.
Adjusting Phase 1 of Long Thanh Airport Project: Essentially speeding up progress
On the morning of November 13, the National Assembly discussed the adjustment of the investment policy for the Long Thanh International Airport Project. Delegates highly agreed on the policy of adding an additional runway in the first phase of the project.
On the morning of November 13, the National Assembly discussed the adjustment of investment policy for the Long Thanh International Airport Project.
 |
Previously, the Government's Proposal on adjusting the investment policy of the Long Thanh International Airport Project requested the National Assembly to consider and adjust the scale and implementation time of Phase 1 of the project in the direction of: adding an additional runway (Runway No. 3) and "extending" the completion schedule to the end of 2026 instead of the end of 2025 as present.
Speaking at the group discussion this morning, National Assembly delegates all expressed agreement with the Government's submission.
Delegate Nguyen Phuong Thuy (Hanoi) said that adjusting the project as proposed by the Government is very necessary. However, the delegate said that the project has been submitted to the National Assembly for adjustment many times (adjusted every 1-2 years), having to submit it to the National Assembly for comments many times, deciding on specific details leads to the project being prolonged. Therefore, when amending the Law on Public Investment, according to decentralization and delegation of authority, the Government should flexibly decide.
Delegate Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) also said that adding a runway in phase 1 is very necessary for socio-economic development, as well as ensuring safety and continuous operation (when this runway is maintained, another runway will be in operation). The capital plan has also been carefully calculated, not affecting the total investment.
However, delegates recommended that the Ministry of Transport and the Vietnam Airports Corporation (ACV) consider the reserve fund. Accordingly, the source to implement the additional runway will be partly taken from the reserve fund, so if during the implementation of the approved items, if there are changes in scale, technique, etc., there will be no reserve fund to handle.
Delegate Huynh Thanh Chung suggested that the Draft Resolution should clearly state the priority of using maximum reserve funds to build additional runways, but in case of force majeure, the government should be allowed to supplement the budget.
Regarding this project, Minister of Natural Resources and Environment Do Duc Duy said that according to the design, upon completion, Long Thanh airport will have 4 runways, these runways are designed to ensure international standards, and can take off and land simultaneously.
Currently, at Noi Bai and Tan Son Nhat international airports, there are 2 runways for take-off and landing, but the distance is not large enough so they cannot take off and land at the same time, requiring waiting time, sometimes lasting 5-10 minutes, causing waste.
Actual inspection shows that the Long Thanh airport project phase 1 is suitable for the construction of Runway 3. If it is delayed until phase 3 as the current plan, it will affect operations, cause noise and insecurity for Runway 1 during operation. In addition, the capital source has also been carefully calculated (using savings from other bid packages and reserve sources).
"Adjusting the project may seem complicated, but in reality it is to speed up the project's progress. I hope the National Assembly will acknowledge the Government's efforts," said the Minister.
Expanding the scope of discussion related to the adjustment of the Long Thanh airport project, delegate Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) suggested that the Ministry of Transport and ACV need to carefully study the internal traffic planning of Long Thanh airport to ensure connection with other terminals.
“If the internal planning of Long Thanh airport does not have internal traffic routes to other terminals, passengers must check out and then move to other terminals, it will cause inconvenience to customers and make Vietnam lose its advantage. I propose that the Ministry of Transport and ACV study and add tram and bus routes connecting Long Thanh international terminal with the railway station and other terminals on the basis of security control. Only then will Long Thanh airport become a regional passenger transit point,” delegate Huynh Thanh Chung suggested.
Strictly handle violations and obstructions that slow down capital delivery progress.
On the afternoon of November 13, with 432/432 delegates present in agreement, the National Assembly passed the Resolution on the central budget allocation plan for 2025.
The resolution stated that the total central budget revenue was 1,020,164 billion VND. The total local budget revenue was 946,675 billion VND.
 |
| The resolution on the central budget allocation plan for 2025 has been passed by the National Assembly . |
The National Assembly decided to use 60,000 billion VND of the central budget's accumulated salary reform fund and 50,619 billion VND of the local budget's salary reform fund until the end of 2024, with the remaining balance transferred to the 2025 budget arrangement of ministries, central and local agencies to implement the basic salary level of 2.34 million VND/month.
According to the resolution, the total central budget expenditure is 1,523,264 billion VND, of which: an estimate of 248,786 billion VND to supplement the budget balance (including a 2% increase in the balance supplement compared to the 2024 state budget estimate and an increase of 917.3 billion VND for Nghe An province's budget to implement Resolution No. 137/2024/QH15 dated June 26, 2024 of the National Assembly on piloting a number of specific mechanisms and policies for the development of Nghe An province), a targeted additional budget estimate for the local budget (including an additional amount of 14,434.4 billion VND to ensure that the local budget balance estimate in 2025 is not lower than the local budget balance estimate in 2023).
The National Assembly assigned the Government to direct and guide ministries, central agencies and provinces and centrally run cities to allocate state budget investment capital in a concentrated, focused and key manner, in compliance with conditions and priority order as prescribed by the Law on Public Investment, Resolutions of the National Assembly, Resolutions of the National Assembly Standing Committee; and to fully pay off outstanding debts for basic construction in accordance with the provisions of law.
The Government is also assigned to recover all remaining advanced capital that must be recovered in the Medium-Term Public Investment Plan for the period 2021 - 2025; allocate sufficient capital for completed projects handed over and put into use before 2025, counterpart capital for ODA projects and foreign preferential loans, state budget capital participating in PPP projects, investment preparation tasks, planning tasks, and transitional projects that must be completed in 2025. Allocate capital according to progress for important national projects, connecting projects, projects with inter-regional impacts that are meaningful in promoting rapid and sustainable socio-economic development, and transitional projects according to progress; after allocating sufficient capital for the above tasks, the remaining capital is allocated for newly started projects that have completed investment procedures in accordance with legal regulations.
Tighten financial discipline, strictly handle violations and obstacles that slow down the progress of capital allocation, implementation and disbursement; individualize the responsibility of the head in case of slow implementation and disbursement, associated with the assessment of the level of completion of assigned tasks, the National Assembly requested.
The Resolution also clearly states that regular expenditures for economic activities will be 5,307 billion VND, equivalent to 85% of the revenue from administrative fines for road traffic safety and order that has been paid to the state budget in 2023 to the Ministry of Public Security, to be spent on ensuring traffic safety and order, and 936.5 billion VND (equivalent to 15% of the actual amount incurred in the locality) will be supplemented with a target for the local budget to support the implementation of the task of ensuring traffic safety and order in the localities.
The National Assembly also assigned the Government to direct relevant ministries and branches to urgently review the entire legal framework to submit to competent authorities for consideration and decision on amending or abolishing the special financial and income mechanisms of central agencies and units as prescribed in Resolution No. 142/2024/QH15 of the National Assembly.
After adjusting the time, the 100 billion VND road project in Quang Nam adjusted to increase capital.
The Office of the People's Committee of Quang Nam province said that Vice Chairman of the People's Committee Tran Nam Hung has decided to approve the adjustment of the investment project to build the Ai Nghia Western Bypass Road in Dai Loc district.
 |
| The Ai Nghia town western bypass project is nearly 1.9 km long. |
The 1.9 km long western bypass of Ai Nghia town, Dai Loc district, Quang Nam province increased its capital from 100 billion VND to 148 billion VND due to land clearance problems. Accordingly, the total investment was approved to be adjusted to 148.4 billion VND. Of which, compensation and site clearance costs were 80.8 billion VND; construction costs were 56.6 billion VND; project management costs were 1.13 billion VND; consulting costs were 3.19 billion VND; other costs were 3.5 billion VND and contingency costs were 2.9 billion VND.
Of which, the provincial budget is 70 billion VND and Dai Loc district budget is 78.4 billion VND. The project period approved from 2019 - 2023 was adjusted from 2019 - 2025.
Quang Nam Provincial People's Committee requests Dai Loc District People's Committee (investor) to focus on directing and developing a specific schedule to complete the work of compensation, site clearance, resettlement and urgently organize the implementation of construction, acceptance, payment, ensure disbursement of capital, handover and put the project into use, and complete the project according to the extended schedule. At the same time, be responsible for completing related documents and procedures and implementing them in accordance with the provisions of law on management of construction investment; be responsible before the law and the Provincial People's Committee during the implementation process.
It is known that the Ai Nghia Western Bypass Project, Dai Loc District was decided by the Standing Committee of the Provincial People's Council on investment policy in Decision No. 14/QD-HDND dated March 21, 2019, the Provincial People's Committee approved the project in Decision No. 2612/QD-UBND dated August 15, 2019, with a total approved investment of 100 billion VND, the provincial budget investment capital is 70 billion VND, Dai Loc district budget balances and arranges investment for the remaining part of the project.
The western bypass of Ai Nghia town, Dai Loc district has a length of 1.898 km, the starting point of the route intersects with DT609B road (Km4+500) - Hoa Dong intersection, the end point of the route intersects with DT609 road (Km16+633.55), land use area is about 5 hectares.
The project implementation period is from 2019 to 2023, however, it cannot be completed as planned. On July 4, 2023, the People's Committee of Quang Nam province issued Official Dispatch No. 4248/UBND-KTN adjusting the implementation period from 2021 to 2025.
Proposing the main investment unit for the Phu Cat Airport Runway No. 2 Project
The project to build runway No. 2, connecting taxiways and other works in the airport area at Phu Cat - Binh Dinh site clearance has a total investment of about 3,013 billion VND.
The Ministry of Transport has just sent an official dispatch to the Government leaders regarding the determination of the unit in charge of investing in the Project of constructing runway No. 2, Phu Cat Airport.
 |
| Phu Cat Airport – Binh Dinh. |
Accordingly, given the need to soon build runway No. 2 of Phu Cat Airport and in the context that the Ministry of Transport and Vietnam Airports Corporation (ACV) cannot balance capital for immediate investment in the 2021-2025 period, the Ministry of Transport supports the assignment of the People's Committee of Binh Dinh province to organize the investment in the construction of runway No. 2 and other works in the airport area.
Specifically, the Ministry of Transport proposed that the Prime Minister and Deputy Prime Minister Tran Hong Ha consider assigning the People's Committee of Binh Dinh province as the managing agency for the investment project to build runway No. 2 and synchronous works at the airport area of Phu Cat Airport; complete procedures, submit to competent authorities for consideration and approval of the investment policy according to regulations.
The Ministry of Transport proposed that the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province be implemented according to regulations after the Law amending and supplementing a number of articles of the Law amending and supplementing a number of articles of the Law on Securities; Law on Accounting; Law on Independent Audit; Law on State Budget; Law on Management and Use of Public Assets; Law on Tax Management; Law on National Reserves are passed by the National Assembly.
The Government assigned the Ministry of Transport, the Ministry of National Defense, the Ministry of Planning and Investment, and the Ministry of Finance to, according to their functions and tasks, guide and support the People's Committee of Binh Dinh province in the implementation process.
Previously, the Ministry of Transport had developed two investment plans to build runway number 2 of Phu Cat Airport.
Specifically, option 1 - Phu Cat Airport Enterprise organizes the investment implementation. Because ACV is currently the Phu Cat Airport Enterprise, responsible for investing in the construction of runway number 2 according to the approved plan.
However, ACV said that this unit is focusing its capital to invest in large, key projects in the aviation industry such as the Long Thanh International Airport Construction Project Phase 1; Tan Son Nhat International Airport Terminal T3 Construction Project; Noi Bai International Airport Terminal T2 Expansion Project; At the same time, ACV has been and is carrying out the task of investing in upgrading other airports such as Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... so it cannot balance its capital to implement the Project of constructing runway No. 2, Phu Cat Airport in this period.
The second option is that the state directly invests in the project to build runway No. 2 at Phu Cat Airport.
In the case of direct State investment, the Ministry of Transport said that the law on civil aviation does not specifically stipulate the investment responsibility of the central or local budget.
Therefore, in case the Ministry of Transport organizes the implementation of the investment in the Medium-Term Public Investment Plan for the period 2021-2025, the central budget allocated by the competent authority to the Ministry of Transport will be prioritized to develop key national transport projects according to the 10-year Socio-Economic Development Strategy 2021-2030 and the Resolutions of the National Assembly.
Therefore, the Ministry of Transport is currently unable to balance capital to invest in the Project at this stage.
Meanwhile, the People's Committee of Binh Dinh province is ready to allocate about 1,513 billion VND (of which about 1,008 billion VND is for site clearance) to invest in the Project right at this stage.
Regarding the proposal to support about 1,500 billion VND from the central budget, the Ministry of Planning and Investment said that currently, the competent authority has not yet issued principles, criteria, norms and announced the total expected public investment capital, so there is no basis to consider and report to the competent authority to support a part of the construction investment costs for the People's Committee of Binh Dinh province to carry out the investment.
However, in case the Project is approved by the competent authority for investment policy in the period 2021-2025 and the implementation period is extended to the period 2026-2030, capital will continue to be allocated according to the provisions of Clause 1, Article 52 of the Law on Public Investment (transitional projects in the list of the medium-term public investment plan of the previous period), ensuring the principles according to the provisions of Clause 2, Article 89 of the Law on Public Investment.
Regarding the regulations on using local budget capital to implement the Project, according to the Ministry of Finance, the amended State Budget Law is currently being submitted to the National Assembly for consideration, comments and approval at the 8th Session of the 15th National Assembly in the direction of allowing the use of local budget development investment capital for investment projects to build infrastructure works of the direct superior budget in the locality.
Therefore, the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province is implemented according to the provisions after the Law amending and supplementing a number of articles of 7 Laws under the state management function of the Ministry of Finance was passed by the National Assembly, including: Securities Law; Accounting Law; Independent Audit Law; State Budget Law; Law on Management and Use of Public Assets; Tax Management Law; Law on National Reserves.
Previously, the People's Committee of Binh Dinh province had submitted a proposal to the Government and the Prime Minister to approve the investment plan for Phu Cat Airport. The planned items include the construction of runway No. 2, connecting taxiways and other works in the airport area; construction and relocation of military works to hand over land for the expansion of the civil aviation area; and construction of the civil aviation area.
In the immediate phase, it is allowed to immediately implement investment in the construction of runway No. 2, connecting taxiways and other works in the airport area, with a total investment of about 3,013 billion VND (compensation and site clearance value of about 1,008 billion VND), to meet the socio-economic development needs of the locality.
The People's Committee of Binh Dinh province proposed that the Government consider submitting to the National Assembly for approval a special mechanism to assign the People's Committee of Binh Dinh province to organize the investment in the construction of runway No. 2 and other works in the airport area from the budget capital managed by the province (including central support capital of about 1,500 billion VND).
Ho Chi Minh City spends an additional 830 billion VND to renovate Tham Luong - Ben Cat canal - Nuoc Len stream
On the morning of November 14, the 19th session (special session) of the Ho Chi Minh City People's Council passed a Resolution adjusting the investment policy for the Project on Infrastructure Construction and Environmental Improvement of Tham Luong - Ben Cat Canal - Nuoc Len Canal (connecting Long An province via Cho Dem River and Binh Duong province, Dong Nai province via Saigon River).
 |
The total investment for the project to renovate the longest canal in Ho Chi Minh City has been adjusted from VND8,200 billion to more than VND9,000 billion. Photo: Le Toan |
The total initial investment capital of the project is 8,200 billion VND, of which 4,000 billion VND comes from the central budget, the rest comes from the Ho Chi Minh City budget. The city has adjusted the investment capital to more than 9,030 billion VND (an increase of about 830 billion VND).
The project implementation period also lasts from 2021 to 2026, instead of ending in 2025 as originally planned.
According to the explanation of the Ho Chi Minh City People's Committee, the project needs an additional 205 billion VND for compensation, support, resettlement, and site clearance. The project also has to relocate 7 high-voltage power poles, upgrade 2 500 kV lines to the correct elevation, and relocate and re-establish construction items in the Go Cat landfill area.
In addition, construction costs also increased by VND 917 billion due to the need to add essential infrastructure works such as: Traffic roads in the area of the Vam Thuat and Nuoc Len tidal control sluice project; construction of a water intake system for fire prevention and fighting; installation of 39 new tidal gates for existing sluices, and temporary bridges to serve people's traffic at Da Han canal, Hong Ky sluice, etc.
On the contrary, some costs such as equipment costs, construction investment consulting costs, contingency costs and other costs have been adjusted down by more than VND 292 billion.
The project also increases the land use scale by nearly 3,600 m2. This land is used to arrange traffic roads and technical infrastructure along the route according to the design plan. This land is public land, managed by the State, so there are no compensation and site clearance costs.
The Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len canal infrastructure construction and renovation project has a total length of nearly 32km, passing through District 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh, Binh Chanh District. It is considered the longest canal renovation project in Ho Chi Minh City.
The project started in February 2023, with items including building concrete embankments on both banks, dredging the canal bed, building 8-12 m wide roads along both sides, installing drainage, lighting, and tree systems, along with 19 drainage culverts, 12 boat docks and 3 connecting bridges.
Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.
Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng
UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.
Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.
 |
| TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn. |
Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.
Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.
Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.
Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.
Hai Phong grants investment certificates to 12 projects with total capital of 1.8 billion USD
Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.
 |
| Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn |
Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.
Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…
Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.
Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.
Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.
Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.
Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.
Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.
Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.
Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.
Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.
Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.
Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.
Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.
Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.
Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần
On November 14, at Lien Ha Thai Industrial Park, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. signed a land lease contract with Green i-Park Joint Stock Company, marking the first step in the 120 million USD project to build a ceiling fan factory on an area of 15.6 hectares.
 |
| Mr. Nguyen Minh Hung, Chairman of the Board of Directors of Green i-Park Joint Stock Company, spoke at the signing ceremony. |
Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.
Speaking at the ceremony, Mr. Nguyen Minh Hung, Chairman of the Board of Directors of Green i-Park Joint Stock Company, expressed his joy when Yuan Long Vietnam - a subsidiary of Aircool Group with nearly 50 years of experience, chose Lien Ha Thai to expand production. He also emphasized that the visit to Yuan Long's factory in Shenzhen (China) last August led by the Secretary of Thai Binh Provincial Party Committee helped strengthen the belief in the success of the project. Here, the delegation witnessed Yuan Long's modern production system and received a commitment to establish a more advanced production line in Thai Binh.
“Yuan Long's investment project not only affirms the attraction of Lien Ha Thai Industrial Park but also vividly demonstrates the professional and favorable investment environment here, while creating a positive spillover effect to attract more potential investors in the future,” affirmed Mr. Nguyen Minh Hung.
The head of Green I-Park also pledged that the investor of the Industrial Park has been and will continue to accompany investors through the completion of synchronous and modern infrastructure and active support in all legal procedures and requested the authorities of Thai Binh province to continue to create favorable conditions for the project to soon come into effective operation.
On the secondary investor side, the representative of Yuan Long Vietnam assessed that Lien Ha Thai Industrial Park is an attractive investment destination thanks to its strong development potential, strategic location in the Northern key economic zone and modern, synchronous infrastructure. These factors help optimize operating costs, creating favorable conditions for production and logistics. In addition, the Thai Binh provincial government and the investor Lien Ha Thai also build an open cooperative environment, providing comprehensive support from legal procedures to infrastructure, with a professional and dedicated working style. The spirit of hospitality and the desire to promote the common development of the province has created great confidence, encouraging businesses to confidently invest long-term.
Deputy Head of the Management Board of Economic Zones and Industrial Parks of Thai Binh Province, Dang Van Bac, expressed his hope that after the signing ceremony, Yuan Long Company will quickly implement procedures, construct and put the project into operation on schedule, contributing to the economic development of the Province.
At the same time, he affirmed that Thai Binh will always accompany and create the most favorable conditions for the project to develop sustainably and effectively, bringing long-term benefits to both businesses and localities.
Located in Thai Binh Economic Zone, Lien Ha Thai Industrial Park (Green iP-1) possesses many outstanding advantages in terms of traffic connection with key routes to the provinces in the economic linkage and international seaports in the Northern coastal region. With synchronous and modern infrastructure investment, Lien Ha Thai fully meets the strict standards for foreign investment enterprises. With preferential policies from the Economic Zone, enterprises coming to invest, produce and do business here will reduce investment costs, improve competitiveness and develop sustainably.
Thanks to its efforts and outstanding advantages, Lien Ha Thai Industrial Park has become the destination of many large corporations from Korea, the US, China... such as Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar... The presence of leading enterprises not only increases the attractiveness of the Industrial Park but also creates a vibrant and diverse business environment. After more than three years of operation, the Industrial Park has attracted 28 high-tech projects with large investment capital. It is expected that when fully covered and the entire project comes into operation, Lien Ha Thai will attract about 50,000 workers, making an important contribution to the socio-economic development of Thai Binh province and neighboring areas.
Investing in 5 BOT projects in Ho Chi Minh City, businesses want the budget to participate from 50-70%
Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.
Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.
 |
Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh |
Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.
Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.
Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.
Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.
Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.
Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.
Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.
Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.
“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.
Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.
Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.
Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.
Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.
Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.
Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1
Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.
Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.
 |
| Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng. |
Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.
Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.
Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.
Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.
Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.
Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.
Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…
Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.
Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công
HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.
Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.
 |
| Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa) |
Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.
Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.
Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.
Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.
Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.
Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.
 |
| Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. |
Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.
Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.
Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.
Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.
Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới
Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.
Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.
Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.
Comment (0)