En su intervención en la Conferencia de Consejeros Comerciales Regionales Europeos celebrada en Italia, el Sr. Nguyen Anh Son, Director del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), afirmó: A lo largo de los años, la industria de servicios logísticos ha contribuido significativamente a las actividades de importación y exportación, convirtiendo a Vietnam en un eslabón clave de la cadena de suministro global. Estas actividades se han convertido en un punto destacado gracias a su excepcional tasa de crecimiento en comparación con períodos anteriores. El volumen total de importación y exportación de Vietnam aumentó de 428.100 millones de dólares estadounidenses en 2017 a 681.100 millones de dólares estadounidenses en 2023, con una tasa de crecimiento promedio de aproximadamente el 8,4 % anual durante todo el período de 2017 a 2023.
En 2023, el comercio bilateral total entre Vietnam y Europa (incluyendo países de la UE y terceros países) alcanzó los 71.150 millones de dólares estadounidenses, lo que representa una disminución de aproximadamente el 4,4 % con respecto a 2022 (74.280 millones de dólares estadounidenses). De esta cifra, las exportaciones de Vietnam a Europa alcanzaron los 52.220 millones de dólares estadounidenses, una disminución del 4,7 %, mientras que las importaciones de Vietnam desde Europa alcanzaron los 18.930 millones de dólares estadounidenses, una disminución del 2,7 %.
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| El Sr. Nguyen Anh Son, Director del Departamento de Importación y Exportación, pronunció un discurso en la Conferencia de Agregados Comerciales de la región europea. |
En los últimos años, Vietnam ha experimentado una fuerte transformación para convertirse en un importante centro manufacturero mundial. Las empresas vietnamitas producen una amplia variedad de productos, ofreciendo precios competitivos y una calidad cada vez mejor. Simultáneamente, tras la pandemia y las recientes incertidumbres geopolíticas y económicas, muchas empresas y canales de distribución minoristas y mayoristas están acelerando sus estrategias de diversificación para garantizar fuentes de suministro sostenibles y han elegido a Vietnam como un punto estratégico en sus cadenas de suministro globales.
Sin embargo, según el Director del Departamento de Importación y Exportación, las actividades de importación y exportación de Vietnam se han recuperado, pero siguen enfrentando dificultades debido a la inestabilidad en el Mar Rojo, la guerra entre Rusia y Ucrania, la escalada de tensiones entre Israel e Irán en Oriente Medio y otros factores impredecibles que han provocado el aumento vertiginoso de las tarifas de flete y los recargos, la escasez de contenedores vacíos y la congestión en algunos de los principales puertos de transbordo internacionales. Esto requiere soluciones de apoyo específicas y prácticas para apoyar las operaciones de importación, exportación y logística de las empresas vietnamitas.
En este contexto, para mitigar los impactos negativos de la inestabilidad geopolítica en las actividades de importación y exportación y el transporte de mercancías de Vietnam a la UE, y para mantener una cadena de suministro sostenible, los líderes del Departamento de Importación y Exportación han sugerido varias soluciones, como sigue:
En primer lugar, estabilizar las tarifas de transporte marítimo y los recargos marítimos.
Las compañías navieras cumplen estrictamente con las leyes y regulaciones vietnamitas, especialmente las relativas a la publicación y divulgación de tarifas de flete. No imponen tarifas ni recargos infundados o excesivamente altos que afecten negativamente las actividades de importación y exportación. Se está implementando una mayor supervisión de las empresas de transporte marítimo y los proveedores de servicios de transporte de contenedores para garantizar el cumplimiento de las regulaciones relativas a la publicación de precios y recargos adicionales a las tarifas estándar de transporte de contenedores.
Fortalecer la gestión de las operaciones portuarias y de transporte marítimo, y apoyar a las empresas de importación y exportación durante períodos de altas tarifas de flete. Colaborar activamente con asociaciones industriales, asociaciones de logística, asociaciones de transportistas y asociaciones de armadores para fortalecer la capacidad y agrupar a las empresas miembro en el desarrollo de planes de producción y negocios, planes de transporte y planes de importación y exportación como base para la firma de contratos a largo plazo con las navieras, minimizando así el impacto de las tarifas de flete y los recargos en el actual contexto de condiciones complejas e impredecibles del mercado internacional.
En segundo lugar, desviar las mercancías y crear rutas alternativas.
Además de las rutas marítimas actuales, las empresas que importan y exportan a Europa pueden considerar rutas alternativas, por ejemplo, una conexión ferroviaria desde Vietnam a través de China, Rusia y Bielorrusia hasta Europa. Como alternativa, pueden considerar una ruta de transporte multimodal combinada, viajando por mar hasta puertos en Oriente Medio y luego haciendo transbordo a Europa por aire, tren o carretera.
En tercer lugar, mejorar la utilización de los beneficios de los TLC.
Gracias a su política exterior multilateral y abierta, Vietnam se está convirtiendo en una de las economías más abiertas y un importante centro manufacturero global, con 17 Tratados de Libre Comercio (TLC) vigentes, incluyendo el EVFTA y el UKVFTA. Sin embargo, el aprovechamiento de los beneficios de los TLC aún no se corresponde con su potencial. Es crucial promover la diversificación de las fuentes de suministro, priorizando las provenientes de países socios del TLC y países con los que se comparten tratados internacionales. Los ministerios y agencias deben fortalecer la reducción de trámites administrativos, simplificar y digitalizar los procedimientos de inspección especializados y mejorar la facilitación del comercio para aumentar el aprovechamiento de los TLC en las actividades de importación y exportación de las empresas vietnamitas con Europa. También es esencial organizar numerosas conferencias y seminarios para difundir información sobre los beneficios del EVFTA y el UKVFTA.
En cuarto lugar, abordar la acumulación de mercancías y procedimientos relacionados con la importación y exportación de bienes.
El proceso de despachar la carga acumulada para liberar espacio de almacenamiento en los puertos marítimos es un problema de larga data. La asignación de fondos para esta tarea es difícil, los procedimientos son largos y la financiación no se proporciona con regularidad. Es necesario agilizar el proceso de despachado de la carga acumulada e incorporar normativas que permitan a las empresas portuarias adelantar fondos temporalmente para el manejo de la carga acumulada en el puerto, recuperando los fondos tras la liquidación de la carga acumulada.
En quinto lugar, apoyar la formación y el desarrollo de capacidades en la negociación de contratos de venta y de seguros para las pequeñas y medianas empresas.
Fortalecer la comunicación y mejorar la capacidad de las pequeñas y medianas empresas importadoras y exportadoras en la negociación y firma de contratos de comercio exterior y contratos de seguros es crucial para proteger a las empresas contra riesgos y pérdidas en caso de incidentes, especialmente para las mercancías transportadas por vía marítima a través de rutas afectadas por incidentes complejos e impredecibles en la actualidad.
En sexto lugar, elaborar un plan de prevención y respuesta rápida.
Las agencias gubernamentales, las asociaciones y las empresas de importación y exportación deben desarrollar de manera proactiva planes de prevención y respuesta para minimizar los riesgos, daños y pérdidas de incidentes similares complejos e impredecibles en el futuro.
Desarrollar planes de respuesta a emergencias, diversificar las fuentes de suministro y las rutas de transporte para minimizar los riesgos. Desarrollar una estrategia para diversificar el suministro de materias primas y combustibles para la economía por industria y sector; eliminar gradualmente la dependencia de unos pocos mercados para mantener la producción en caso de interrupciones en la cadena de suministro e inestabilidad geopolítica.
Séptimo, mejorar el mecanismo de gestión de precios y recargos portuarios para fortalecer la gestión de diversos recargos en los puertos marítimos vietnamitas.
En octavo lugar, ajustar los planes de desarrollo y las estrategias generales de producción y negocios en cada región, industria y sector cuando se produzcan cambios en el contenido de la liberalización económica, la globalización, las cadenas globales de suministro, el retorno del proteccionismo y las incertidumbres impredecibles que ocurren con mayor frecuencia.
Simultáneamente, es necesario desarrollar e implementar eficazmente una estrategia económica independiente y autosuficiente para mejorar la resiliencia y la competitividad, y adaptarse con flexibilidad y eficacia a las fluctuaciones de la situación internacional, regional y nacional. Es necesario eliminar las dificultades y obstáculos relacionados con los mecanismos y el capital para desarrollar una flota de transporte marítimo con capacidad suficiente para participar en el segmento de transporte de larga distancia, expandiéndose a otros continentes, de acuerdo con las tendencias internacionales del transporte marítimo.
Noveno, la cooperación internacional
Fortalecer la cooperación internacional con los socios europeos para compartir información y tecnología y desarrollar conjuntamente normas y regulaciones sostenibles.
Formar un equipo de expertos en cumplimiento normativo y colaborar estrechamente con los organismos reguladores para garantizar el pleno cumplimiento de las normas. Fortalecer los acuerdos de cooperación internacional con organizaciones de certificación, acreditación y consultoría en materia de normas, calidad de productos, seguridad e higiene alimentaria.
Décimo, la aplicación de alta tecnología.
Utilice la inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático para predecir y gestionar los riesgos en la cadena de suministro. Ofrezca apoyo financiero y programas de capacitación para que las empresas puedan acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Brindar apoyo financiero y programas de capacitación de habilidades permitirá a las empresas acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Once es desarrollo de infraestructura verde.
Desarrollar infraestructura verde, como almacenes que utilicen energía renovable, sistemas de reciclaje de agua y gestión eficiente de residuos.
Doce es capacitación y desarrollo de recursos humanos.
Investigar y preparar la infraestructura y la fuerza laboral necesarias para anticipar, participar y desarrollar nuevos tipos de productos y servicios, en línea con las tendencias cambiantes de la cadena de suministro global. Invertir en la capacitación de los empleados en gestión sostenible de la cadena de suministro y habilidades tecnológicas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad.
Brindar apoyo financiero y programas de capacitación de habilidades permitirá a las empresas acceder y adoptar fácilmente nuevas tecnologías.
Al abordar estos desafíos de manera estratégica y eficaz, será más factible construir cadenas logísticas y de suministro sostenibles en la importación y exportación de bienes con la región europea y contribuirá al desarrollo sostenible global.
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Fuente: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
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