La invasión urbana del mar, no siempre exitosa
En todo el mundo, muchas ciudades e incluso algunos países han implementado una estrategia “marítima” para expandir el espacio de desarrollo económico , crear espacio para la urbanización y nueva infraestructura, y promover la explotación sustentable de los recursos marinos.
Por ejemplo, Nueva York - Manhattan (EE. UU.), ciudad fundada en el siglo XVIII. Gracias a su privilegiada ubicación como puerto marítimo natural, Manhattan pronto se convirtió en un punto de tránsito comercial, atrayendo así a bancos, bolsas de valores y diversas instituciones financieras a concentrarse en Wall Street, creando así el principal centro financiero del mundo .
O como Marina Bay de Singapur, un proyecto de recuperación de tierras implementado desde la década de 1970, que ayudó a expandir el área de la nación insular, que tiene fondos de tierra muy limitados, en aproximadamente un 20%.
En el diálogo: "Avanzando hacia el mar con áreas súper urbanas ESG++: Avance con tecnología verde" que tuvo lugar en la tarde del 9 de diciembre , el Sr. Bui Van Doanh, Director del Instituto de Investigación de Bienes Raíces de Vietnam, dijo: No solo Nueva York - Manhattan o Singapur, otras áreas urbanas costeras como Tokio en Japón, Songdo - Incheon en Corea o Dubai también han formado espacios urbanos modernos y multifuncionales, creando un impulso innovador para la economía, el turismo y el comercio.
“Esto demuestra que “ir al mar” ya no es una opción, sino que se ha convertido en una tendencia inevitable en los principales centros urbanos de todo el mundo”, afirmó el Sr. Doanh.
Sin embargo, el Sr. Doanh también afirmó que no todos los proyectos de recuperación de tierras tienen éxito. Al desarrollarlos, se requiere una visión y soluciones adecuadas, y los inversores son los factores clave que determinan la calidad, la durabilidad y el valor social.
En Vietnam, varios proyectos en Can Gio están “avanzando” en una nueva dirección, aplicando el modelo ESG++ y tecnologías modernas para resolver problemas de cimentación, aumentar la resiliencia climática y proteger los ecosistemas costeros.
ESG++ se entiende como un enfoque ampliado respecto al ESG tradicional, que no solo se centra en los tres pilares de Medio Ambiente, Sociedad y Gobernanza, sino que también incorpora criterios avanzados de adaptación climática, restauración ecológica y desarrollo de infraestructura sostenible. Gracias a ello, los proyectos de recuperación de aguas marinas buscan el desarrollo a largo plazo, la seguridad y una mayor armonía con la naturaleza.
El profesor asociado, Dr. Arquitecto Hoang Manh Nguyen, presidente del Instituto de Ciencia y Tecnología Urbana Verde, reconoció: Construir una gran área urbana que recupere el mar de acuerdo con los estándares ESG++ no es fácil, porque se trata de un "súper sistema" con un enorme nivel de inversión.
Desde la energía limpia, el agua limpia - agua circulante, el transporte verde, el tratamiento de residuos según el modelo circular, hasta la conservación y regeneración de los ecosistemas marinos, pasando por la gestión de toda la operación con datos en tiempo real... cada categoría requiere alta tecnología y recursos financieros muy fuertes.
En otras palabras, este es un juego para inversores con décadas de visión y la capacidad de alcanzar un estándar de sostenibilidad casi máximo. Debido a su dificultad, su alto coste y su escasez, las zonas urbanas costeras con criterios ESG++ se han convertido en productos únicos en el panorama inmobiliario global, afirmó el profesor asociado y Dr. Arquitecto Hoang Manh Nguyen.
Sin TOD, no hay metrópolis
Sin embargo, para que las áreas urbanas recuperadas de Vietnam estén a la altura de las del mundo, es importante desarrollarlas alrededor de los centros de transporte público (DOT). Muchos expertos creen que sin DOT, no puede haber metrópolis. Sin infraestructura de alta velocidad, no puede haber nuevos centros.
Por ejemplo, Can Gio está realizando fuertes inversiones en infraestructura regional, incluyendo: el ferrocarril de alta velocidad Ben Thanh - Can Gio, el puente Can Gio cuya construcción comenzará en 2026, y la carretera marítima Can Gio - Vung Tau cuya operación se espera para 2029.
El profesor asociado, Dr. y arquitecto Hoang Manh Nguyen imagina líneas ferroviarias de alta velocidad, puentes marítimos y conexiones interregionales como "pistas" para que una ciudad despegue.
Con un ferrocarril de alta velocidad de hasta 350 km/h, combinado con el modelo TOD (desarrollo urbano asociado al transporte público), esta es una ventaja excepcional en el panorama de las ciudades costeras del mundo. No solo acorta la distancia, sino que también crea las condiciones para que Can Gio se desarrolle de forma sincronizada, desde la infraestructura hasta el espacio habitable, convirtiendo este lugar en una zona urbana costera ecológica de referencia, atractiva tanto para residentes como para inversores.
Desde la perspectiva del desarrollo urbano, el Dr. Arquitecto Truong Van Quang, Secretario General Adjunto de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, dijo: El DOT ayuda a formar centros comerciales, de servicios, financieros y tecnológicos alrededor de las estaciones de tren, donde la densidad de acceso es alta y los flujos de personas y capital convergen con más fuerza.
Según el Dr. Arquitecto Truong Van Quang, para el mercado inmobiliario, la infraestructura de alta velocidad transformará por completo el valor del espacio. Las áreas dentro de un radio de 5 minutos de DOT se convertirán en "coordenadas de oro para el desarrollo", donde convergen comercio, hoteles, oficinas, servicios de alta gama y viviendas.
No solo aumentan los precios inmobiliarios, sino también la liquidez, la capacidad de absorción poblacional y la sostenibilidad urbana. Los inversores internacionales tradicionalmente han favorecido las ciudades con conectividad de alta velocidad, ya que garantizan la competitividad a largo plazo.
“El desarrollo urbano sostenible ayudará a la zona costera de Can Gio a salir de la cadena de valor puramente turística o ecológica para unirse a la cadena urbana, financiera, logística y tecnológica de la Ciudad Ho Chi Minh expandida. Cuando la distancia física deje de ser un obstáculo, Can Gio podrá convertirse en un nuevo polo de crecimiento verde del país”, afirmó.
Fuente: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html
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