El 24 de marzo, en Dong Nai , el presidente del Comité Popular Provincial, Vo Tan Duc, presidió una reunión con la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh (CII) para discutir el plan de inversión para una carretera elevada que corre a lo largo de la Carretera Nacional 51 (la sección desde la intersección de Vung Tau hasta la intersección de la Puerta 11).
Luego de varias sesiones de trabajo previas con departamentos y agencias de la provincia de Dong Nai, CII ha incorporado los comentarios de las autoridades pertinentes para desarrollar el plan más óptimo.
Para la intersección de Vung Tau, CII recomienda seleccionar un diseño de intersección con forma de bombilla para adaptarse mejor al terreno del área y satisfacer las demandas de tráfico.
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| Vista en perspectiva del plan de inversión para el intercambio de Vung Tau, específicamente la sección donde la Carretera Nacional 51 se cruza con la Carretera Nacional 1 en la provincia de Dong Nai. |
Para la intersección de la Puerta 11, CII propone que en la fase 1 se construyan dos pasos elevados, combinados con una rotonda debajo de los pasos elevados para facilitar la expansión futura.
Si la financiación para los dos intercambiadores es limitada, se puede considerar un plan de inversión por fases.
Para el tramo de carretera elevada que corre a lo largo de la Carretera Nacional 51 desde la intersección de Vung Tau hasta la intersección de la Puerta 11 (5,5 km de longitud), el inversor propone la opción de construir un puente elevado sobre la carretera existente.
Según el plan para construir una vía elevada de 6 carriles, el ancho de la Carretera Nacional 51 se mantendrá igual que el actual. Tras la construcción de la vía elevada de 6 carriles, junto con los 8 carriles de la carretera inferior, la Carretera Nacional 51, desde la intersección de Vung Tau hasta la intersección de la Puerta 11, tendrá un total de 14 carriles.
CII evalúa que la opción de camino elevado es la solución más óptima porque minimiza la adquisición de terrenos y facilita la construcción del proyecto.
Según los cálculos de CII, la inversión total para el proyecto es de casi 12 billones de VND.
Después de escuchar el informe del proyecto del inversor, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular de la provincia de Dong Nai, solicitó al inversor que considerara agregar la intersección de la carretera Huong Lo 2 con la Carretera Nacional 51 al proyecto.
El Sr. Duc sugirió que, después de esta reunión, el inversor debería trabajar específicamente con los departamentos y agencias pertinentes para incorporar los comentarios y finalizar el expediente del proyecto para marzo de 2025.
Tras los comentarios del Comité Permanente del Partido Provincial, el Departamento de Construcción, en coordinación con el inversor, finalizó el plan propuesto y se registró para trabajar con el Ministerio de Construcción para proponer detalles de inversión para el proyecto bajo el método PPP (Asociación Público-Privada).
Anteriormente, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai presentó un documento al Gobierno solicitando que se informe a la Asamblea Nacional para permitir la operación continua de la estación de peaje en la Carretera Nacional 51 y la estación de peaje en la circunvalación de Bien Hoa para invertir en estos dos intercambiadores.
Posteriormente, el Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción) respondió que los proyectos BOT en la zona habían dejado de cobrar peajes y que no era viable añadir los dos intercambiadores mencionados al contrato del proyecto BOT. Además, la financiación para este proyecto aún no se había garantizado con cargo al presupuesto estatal.
Por lo tanto, la propuesta de CII de invertir en el proyecto bajo el modelo PPP, específicamente un contrato BOT, se considera apropiada.
Fuente: https://baodautu.vn/dong-nai-ban-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-tren-cao-12000-ty-dong-d258608.html
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