La industria de servicios logísticos es adecuada para el “flujo” de mercancías de importación y exportación.

En el "flujo" de importación y exportación de mercancías, las empresas de servicios logísticos vietnamitas están cambiando fuertemente y se apoyan mutuamente para desarrollarse juntas.

El Sr. Nguyen Xuan Hung, Jefe de Logística para Comercio Electrónico de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), tuvo una entrevista con periodistas del periódico Industry and Trade Newspaper sobre este tema.

¿Cómo evalúa el papel del "vaso sanguíneo" de la economía - la industria de servicios logísticos - en las actividades de importación y exportación, así como en la circulación interna de mercancías?

En la actualidad, existen numerosas empresas que participan en la prestación de servicios logísticos para actividades de circulación de mercancías, incluida la importación y exportación, y el transporte nacional de mercancías.

La industria de servicios logísticos es adecuada para el flujo de mercancías de importación y exportación.

Por parte de las empresas de la Asociación, vemos que las empresas están realizando una fuerte transformación en conectar, involucrar y compartir. Esto es algo nuevo de los últimos 3 años aproximadamente.

Anteriormente también escuchamos sobre los desafíos logísticos de Vietnam, el transporte marítimo internacional está en manos de grandes compañías navieras extranjeras. La infraestructura logística nacional tiene dificultades para combinar los modos de transporte por carretera, marítimo, fluvial, ferroviario y aéreo. La conexión anterior no era coherente ni positiva. Sin embargo, en los últimos años, esta conexión, integración y compartición ha mejorado.

Prueba de ello es que la industria de servicios logísticos de Vietnam se ha adaptado al flujo de mercancías de importación y exportación, y cada vez más empresas vietnamitas están profundamente involucradas en la cadena de suministro de importación y exportación. Y cada vez más empresas vietnamitas están demostrando su capacidad para proporcionar servicios logísticos en el mercado nacional.

Este es uno de los resultados de los esfuerzos del nivel gubernamental para crear un corredor legal, así como crear condiciones para las empresas; los esfuerzos y la determinación de las propias empresas nacionales a la hora de invertir y participar en este campo.

Al mismo tiempo, se trata de apoyar y compartir las empresas manufactureras nacionales. Cuando tengamos el apoyo y el consenso de estos tres grupos, creo que la industria de servicios logísticos vietnamita demostrará cada vez más su papel en la circulación de bienes de importación y exportación, así como en la circulación de bienes de consumo nacionales.

Sin embargo, según cálculos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, los costos logísticos del país promedian entre 16,8 y 17% del PIB, mucho más alto que el promedio mundial de 10,6%. ¿Cual es el motivo, señor?

Los costos logísticos de Vietnam representan una alta proporción de la estructura del PIB. Hemos escuchado esta historia de muchos expertos, políticos y organizaciones extranjeras que han investigado, analizado, evaluado y señalado tres razones principales.

Sr. Nguyen Xuan Hung - Jefe de Logística para Comercio Electrónico - Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Primero , la infraestructura. Si bien ha habido mejoras en los últimos años, la infraestructura para ayudar a las empresas a implementar servicios logísticos y circular mercancías aún enfrenta enormes desafíos. Infraestructura aquí hablamos mucho de sincronización y conectividad. Esto es una debilidad, un cuello de botella, no un problema exclusivo de Vietnam. Todos los países están en la misma situación.

En particular, cuando desempeñamos un papel muy importante en la cadena de suministro, también recibimos muchos flujos de inversión y cambios de producción. A ello se suma el desafío de adaptarse para construir infraestructura a tiempo para recibir los flujos de inversión y producción.

En segundo lugar , está la conexión. Tenemos muchas provincias y ciudades y estamos conectados a través de muchos modos de transporte. Sin embargo, la conectividad entre estos métodos es baja. Esta es también una de las razones de los elevados costes logísticos. En cuanto al servicio, nos toma hasta 7 días transportar 1 contenedor de mercancía. La etapa doméstica ha sido optimizada por las empresas, sin embargo, el problema aquí es la etapa de servicio en ambos extremos de la frontera. Seguimos compartiendo y alentando los negocios logísticos, es decir la apariencia de los negocios logísticos, refleja más claramente todas las ventajas y dificultades, prolongando con ello el tiempo de transporte y aumentando los costos.

En tercer lugar , cuando existe un mercado vibrante para la producción, importación y exportación, esto significa que tenemos un mercado vibrante para las actividades logísticas. Con este entusiasmo, las empresas de logística nacionales también enfrentan grandes desafíos cuando las empresas de logística extranjeras están listas para estar presentes en Vietnam. Invertirán y explotarán las debilidades de las empresas nacionales, creando así ventajas competitivas.

¿Qué soluciones se proponen para mejorar la competitividad de las empresas logísticas en el contexto actual de transformación digital, señor?

Se puede observar que en las actividades de la cadena de suministro en la transformación digital, las empresas de logística vietnamitas también han tenido una fuerte transformación. Muchas empresas vietnamitas han construido y desarrollado su propia tecnología de la información para adaptarse y conectarse con empresas extranjeras.

Lo más obvio que vemos es la logística en el comercio electrónico. Si no podemos aplicar la tecnología a las actividades logísticas en el comercio electrónico, casi no tendremos ventaja competitiva en los mercados nacionales e internacionales.

Porque el comercio electrónico en sí mismo es un método de negocio que utiliza y explota muchas plataformas tecnológicas. También lo hacen las empresas de logística. Hay dos factores importantes que deben adaptarse: la inmediatez del pedido y la retroalimentación del estado del pedido por parte del consumidor. Esto creará una ventaja competitiva para el negocio.

Según lo compartido por las empresas miembros, muchas empresas de logística tradicionales también han cambiado y abordado el método de transformación tecnológica hacia el comercio electrónico para poder adaptarse rápidamente y compartir datos más rápidamente entre proveedores de plataformas, así como entre empresas de logística.

La razón de los altos costos logísticos de Vietnam ha sido estudiada y evaluada por muchas personas, pero desde la perspectiva de la Asociación, también hemos presentado el punto clave y lo hemos convertido en nuestro lema, que es que además de la cuestión de promover el papel de contribuir al mecanismo de políticas del estado, la conectividad ha sido planteada por la Asociación a lo largo de los mandatos pasados ​​y en este mandato.

El papel de conexión de VLA no se limita sólo al espacio empresarial nacional y regional, sino que desempeñamos un papel muy importante en la región y en el mundo.

El resultado que vemos es que el Congreso Mundial FIATA 2025 (FWC) se celebrará en Vietnam. Esto supone un gran impulso y también esperamos que cuando organicemos en Vietnam el evento "Copa del Mundo de la industria del transporte de mercancías", se cree un nuevo espacio para las empresas vietnamitas. Este patio de juegos debe ser un espacio de integración y cohesión, a través del cual podamos conectarnos y cooperar con socios y nuevos métodos de negocio, reduciendo así los costes logísticos.

Con suerte, en los próximos años hablaremos más sobre las oportunidades de negocio en logística, el papel de la logística en el desarrollo económico, para la comunidad y el desarrollo sostenible en lugar de mirar los desafíos en la reducción de costos logísticos.

¡Gracias!

Fuente: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html