Los inversores en transporte se preocupan por la información incorrecta sobre la situación financiera

La aparición de información incorrecta sobre la naturaleza de los préstamos de crédito para proyectos de carreteras y autopistas PPP está causando dificultades a muchos inversores en transporte.

Los inversores en transporte se preocupan por la información incorrecta sobre la situación financiera

La aparición de información incorrecta sobre la naturaleza de los préstamos de crédito para proyectos de carreteras y autopistas PPP está causando dificultades a muchos inversores en transporte.

El túnel de carretera de Hai Van está siendo operado y explotado por HHV.

Según las estadísticas del Ministerio de Transporte , en el período 2016 - 2020, la demanda de capital para inversión en el desarrollo de infraestructura de transporte es de aproximadamente 1.010.000 billones de VND, pero el presupuesto estatal solo cubre alrededor del 28%.

En ese contexto, los recursos del sector privado han compartido la carga con el presupuesto estatal, contribuyendo a la formación de grandes y modernos proyectos de infraestructura de transporte.

En concreto, los proyectos de infraestructura de transporte implementados con éxito bajo el método PPP incluyen: la autopista Phap Van - Cau Gie (8.475 mil millones de VND); la autopista Van Don - Mong Cai (9.100 mil millones de VND); la autopista Bac Giang - Lang Son (12.188 mil millones de VND); la autopista Ha Long - Van Don (13.000 mil millones de VND); la cadena de túneles viales Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21.612 mil millones de VND) ... han contribuido a cambiar la cara y promover el desarrollo socioeconómico de las localidades en particular y de todo el país en general.

Sin embargo, la mayoría de los proyectos BOT antes mencionados se implementaron antes de que entrara en vigor la Ley PPP (1 de enero de 2021), sin la participación de capital estatal, por lo que, además del capital social del inversor según lo prescrito, que generalmente representa el 10 - 15% de la inversión total, el resto debe movilizarse a partir de préstamos crediticios.

El Sr. Nguyen Quang Huy, Director General de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), explicó que, antes de recibir capital bancario, los proyectos de transporte BOT en los que invierte esta unidad deben pasar por un proceso de evaluación legal, capacidad de inversión, viabilidad y eficiencia del proyecto. Si bien el capital social que participa en los proyectos solo representa entre el 10 % y el 15 % de la inversión total, en realidad, la relación capital social/activos totales de HHV alcanza el 24 %.

En el pasado reciente, los proyectos en los que HHV ha invertido se han puesto en marcha, generando ingresos estables y creciendo de manera constante cada año; la fuente de dinero, el flujo de caja es estable y el cronograma de pago de la deuda también se ha organizado de acuerdo con el período de cobro de la tarifa de recuperación de capital del proyecto.

Por lo tanto, los préstamos e intereses se pagan íntegramente y puntualmente, sin afectar el flujo de caja, la producción y las actividades comerciales, ni los intereses de los accionistas. Esta información se establece claramente en el plan financiero del proyecto, los contratos de crédito y los prospectos, que se anuncian públicamente a los accionistas y posibles inversores.

“La deuda a largo plazo es un problema muy común en las empresas que invierten en infraestructura de transporte. Los préstamos pueden durar entre 10 y 25 años, o incluso más, dependiendo del plazo de amortización del proyecto”, afirmó un representante de HHV.

Sin embargo, en los últimos tiempos, no sólo HHV, sino también muchos inversores en transporte se han enfrentado a información inexacta sobre la naturaleza de los préstamos provenientes de la movilización de capital para proyectos APP, lo que ha dañado la imagen, la reputación y las operaciones de las empresas.

HHV invierte actualmente en proyectos de infraestructura de transporte de gran escala y de inversión total en Vietnam. Asimismo, es una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Ciudad Ho Chi Minh con el código bursátil HHV. Al 30 de septiembre de 2024, HHV registró un saldo de préstamos a largo plazo de aproximadamente 18.900 billones de VND.

Se trata de un préstamo para invertir en proyectos como la cadena de túneles Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... La garantía de los préstamos es el derecho a cobrar peajes en los proyectos y actualmente todos estos proyectos están en funcionamiento, cobrando peajes con un flujo de caja estable, que crece de forma constante cada año a un ritmo del 10-15% anual.

El representante de HHV dijo que los resultados comerciales y de producción de HHV en el período 2019-2023 son muy positivos, con ingresos que aumentaron 4 veces y ganancias después de impuestos que aumentaron 10 veces en comparación con 2019.

En los primeros 9 meses de 2024, HHV registró ingresos consolidados de 2,298 mil millones de VND, el beneficio después de impuestos alcanzó los 367 mil millones de VND, un 25,9% y un 18,8% más que en el mismo período del año pasado, respectivamente.

Fuente: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html