جرات راه رفتن روی صخره‌های خشک را داشته باشید تا پتانسیل سرزمین‌های جدید را بیدار کنید.

هو مین هوانگ، تاجر و «فرمانده» گروه دئو کا، درباره موفقیت‌های این گروه به زبان ساده گفت: «دیگران همه کارهای آسان را انجام داده‌اند، فقط کارهای دشوار یا خیلی دشوار به سراغ ما می‌آیند.»

او گفت که موفقیت دئو کا در «نجات» پروژه‌های دشوار با مشکلات حقوقی مانند بزرگراه‌های باک گیانگ -لانگ سون و ترونگ لونگ-مای توآن... به لطف روحیه‌ی ثابت قدم او بوده است: «متفاوت فکر کن، تفاوت ایجاد کن».

بدون اینکه خیلی بزرگ و جسورانه صحبت کند، رئیس شرکت دئو کا هو مین هوانگ همچنان به وضوح «کیفیت فولادی» رهبر شرکت پیشرو در زیرساخت‌های حمل و نقل ویتنام را به مخاطب القا می‌کند. این کیفیت فولادی، دئو کا را به جایی می‌رساند که «جرأت می‌کند روی صخره‌های خشک راه برود تا پتانسیل سرزمین‌های جدید را بیدار کند»، همانطور که هو نگیا دونگ، وزیر سابق حمل و نقل، زمانی گفته بود.

رئیس Deo Ca Ho Minh Hoang

ان وی سی سی

*در پایان سال ۲۰۲۲، به دئو کا وظیفه «نجات» کار پیمانکار دیگری در بسته ۱۲-XL بزرگراه مای سون - QL45 محول شد، اما این گروه حتی متعهد شد که کل پروژه را زودتر از موعد مقرر به پایان برساند. پذیرفتن وظیفه‌ای دو برابر دشوارتر، در زمانی بسیار دشوار برای صنعت ساخت و ساز، در یک پروژه کلیدی که کل نظام سیاسی و مردم مشتاقانه منتظر آن هستند، آیا بی‌ملاحظگی است یا اعتماد به نفس به توانایی‌های خود؟

- راستش را بخواهید، در مواقع عادی، اگر کار به پیمانکار دیگری واگذار شود، شرکت بسیار خوشحال است زیرا پروژه به این معنی است که ما کار داریم و شرکت سود می‌برد. با این حال، برای بسته ۱۲-XL بزرگراه Mai Son - QL45، نمی‌توان انکار کرد که ما کمی نگران بودیم، زیرا در آن زمان پیمانکاران بیشتر و بیشتر ضرر می‌کردند. شرکت‌هایی که پروژه‌ها را انجام می‌دهند سود بالایی ندارند، بنابراین باید به خروجی، استهلاک تجهیزات و کار برای سود تکیه کنند.

برای مثال، در بخش کام لام - وین هائو، برای دستیابی به نتایج زودتر از موعد، ما همچنین مجبور شدیم اقدامات بسیار بیشتری را برای حل مشکل کمبود مصالح ساختمانی بررسی کنیم. برخی از انواع دیگر مصالح نیز واحدهای همراهی دارند که متعهد به تثبیت هستند، اما سرمایه‌گذار باید از قبل هزینه را پرداخت کند تا متعهد شود، هزینه ساخت و ساز 30 تا 40 درصد افزایش یافته است. در چنین شرایط دشواری، به عهده گرفتن و جبران تمام حجم ناتمام پیمانکار قدیمی کار آسانی نیست. با این حال، به عنوان رئیس کنسرسیوم پیمانکار، با روحیه مشارکت برای هدف مشترک دولت، حتی اگر دشوار باشد، باید بدویم!

پروژه‌ای اجرا شده توسط گروه Deo Ca

دی. سی.

*این اولین باری نیست که دئو کا نقش "نجات‌دهنده" پروژه‌های ترافیکی که در نیمه راه "خراب" شده‌اند را بر عهده می‌گیرد، مانند بزرگراه‌های باک گیانگ - لانگ سون و ترونگ لونگ - مای توآن که با مشکل مواجه هستند. دئو کا نیز حضور دارد. یا به جای تمرکز بر پروژه‌های بالقوه با قابلیت بازیابی سریع سرمایه، این شرکت با پشتکار "در حال بررسی راه" برای انجام پروژه‌های دشواری مانند دونگ دانگ - ترا لین، هوو نگی - چی لانگ، تان فو - بائو لوک بوده است... چرا اینطور است؟

- اول از همه، ما باید تأیید کنیم که ما یک کسب و کار هستیم، هدف اصلی ما ایجاد ارزش سود و تضمین کارایی سرمایه‌گذاری برای خدمت به منافع است. در این راستا، ما منافع کشور و مردم را در بالاترین اولویت قرار می‌دهیم، اما همچنین باید منافع کسب و کار، سهامداران و کارمندان را هماهنگ کنیم. هنگام انجام هر پروژه‌ای، باید کارایی را در اولویت قرار دهیم. به ویژه در پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، این گروه به وضوح تشخیص می‌دهد که "ریختن سرمایه" در این پروژه‌ها، سرمایه‌گذاری برای آینده بلندمدت است، نه سود کوتاه مدت. ما همیشه معتقدیم که مکان‌های دشوار، مکان‌هایی با پتانسیل هستند. تا زمانی که زیرساخت‌های ارتباطی مدرن وجود داشته باشد، از پتانسیل‌ها بهره‌برداری خواهد شد. جاده طلایی، ارزش طلایی ایجاد خواهد کرد.

«هرچه پروژه دشوارتر باشد، افراد دئو کا انگیزه بیشتری دارند تا تلاش کنند به افراد تحت پوشش ثابت کنند که ما واقعاً به آنچه می‌گوییم پایبندیم، نه اینکه فقط برای نمایش حرف بزنیم.» - هو مین هوانگ، رئیس گروه دئو کا

برای مثال، در فو ین، پس از اینکه ما در تونل دئو کا و تونل کو مونگ سرمایه‌گذاری کردیم، سرمایه‌گذاران به این منطقه آمدند، اقتصاد رونق گرفت، تقاضای ترافیک افزایش یافت و برای خدمت به خود پروژه بازگشتند، راه‌حل‌های مالی را تضمین کردند و به منافع مشاغل خدمت‌رسانی کردند. یا در مورد پروژه باک گیانگ - لانگ سون، زمانی که بزرگراه هنوز شکل نگرفته بود، پتانسیل مناطق اطراف مسیر تقریباً "خوابیده" بود، اما وقتی جاده تکمیل شد، روز افتتاحیه با برنامه ترویج سرمایه‌گذاری استان ترکیب شد و بسیاری از مشاغل برای مطالعه سرمایه‌گذاری آمدند.

علاوه بر این، ما پروژه‌ها را در قالب PPP بررسی می‌کنیم، که به معنای ترکیب سرمایه دولتی و سرمایه دولتی است. در پروژه‌های در حال اجرا، Deo Ca یک طرح مالی با مشارکت سرمایه دولتی در منطقی‌ترین سطح ارائه می‌دهد که توانایی بازیابی سرمایه و کارایی سرمایه‌گذاری را تضمین می‌کند. همچنین باید پذیرفت که این پروژه‌ها در زمینه انتقال مقررات قانونی با مشکلات مالی، فنی و حقوقی زیادی روبرو هستند. با این حال، هرچه پروژه دشوارتر باشد، افراد Deo Ca انگیزه بیشتری دارند و باید بیشتر تلاش کنند تا به افراد ثابت کنند که ما واقعاً به آنچه می‌گوییم پایبندیم، نه اینکه فقط برای "نمایش" آن را بگوییم.

ساخت بزرگراه کام لام - وین هائو توسط گروه دئو کا

دی. سی.

*پیشرفت کند، بیماری مزمن پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل است. اما دئو کا برعکس است، با پذیرفتن وظایف دشوار، همیشه پروژه‌ها را حتی در سخت‌ترین زمان‌ها، زودتر از موعد به خط پایان می‌رساند. چه «رازی» به دئو کا کمک می‌کند تا چنین عملکرد و دستاوردهایی را حفظ کند؟

- این واقعاً یک "راز" یا یک راه حل ویژه نیست، اما هنگام نزدیک شدن به پروژه‌های چالش برانگیز، دیدگاه ثابت دئو کا این است که مسئولیت‌های طرفین به وضوح مشخص شود. تنها زمانی که این کار انجام شود، پروژه PPP می‌تواند به نتایج مطلوب دست یابد. مشارکت عمومی-خصوصی به این معنی است که طرف عمومی با طرف خصوصی همکاری می‌کند. مسئولیت طرف عمومی چیست، طرف عمومی باید روشن و حل شده باشد و برعکس. بر این اساس، هنگام شروع پروژه‌ها، از سازمان‌های بازرسی و حسابرسی دعوت کردیم تا همه مشکلات را بررسی و روشن کنند، مرجع حل و فصل را به وضوح تعریف کنند، مسئولیت سرمایه‌گذار چیست و کدام گلوگاه‌ها نیاز به مداخله مرجع ذیصلاح دارند.

وقتی مسئولیت‌ها روشن شوند، طرفین طبق برنامه عمل می‌کنند و تنگناها به تدریج حل می‌شوند. نتایج برای همه روشن است، ما تأیید نمی‌کنیم که روش ما برای انجام کارها بهترین است، اما با آن روش انجام کارها، پروژه‌ها به مطلوب‌ترین شکل به خط پایان رسیده‌اند و به سرعت کارایی سرمایه‌گذاری را ارتقا داده‌اند.

ساخت تونل در بزرگراه کوانگ نگای - هوآی نون توسط گروه دئو کا

دی. سی.

می‌توان گفت که سال ۲۰۲۳ «سال بزرگراه» است، سالی که برای اولین بار ویتنام شاهد کلنگ‌زنی همزمان ۱۲ پروژه کلیدی بزرگراه ملی بود. در سراسر کشور، از سطوح مرکزی تا محلی، پروژه‌های زیرساختی با جدیت در حال اجرا هستند و ارتباطات روان برای شبکه بزرگراه‌ها را تضمین می‌کنند. «دمای» بازار ساخت‌وساز زیرساخت‌های ویتنام امروز را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ این امر چه فرصت‌هایی را برای صنعت ساخت‌وساز به طور کلی و به ویژه برای شرکت Deo Ca ایجاد می‌کند؟

جهت‌گیری کلی حزب و دولت در توسعه زیرساخت‌ها کاملاً درست است و فرصتی عالی برای شرکت‌های ویتنامی جهت ادامه توسعه فراهم کرده است. عزم جدید دولت و فضای کاری جدید و فوری در محل ساخت و ساز که توسط وزارت حمل و نقل ترغیب می‌شود، روند جدیدی را برای مدیریت قرارداد با پیمانکاران ساختمانی ایجاد کرده است. صرف نظر از چالش‌ها و دشواری‌ها، پیمانکارانی که متعهد به انجام کار شده‌اند باید در قبال محدوده کاری خود مسئول باشند، نه به دلیل عوامل عینی که باعث رکود می‌شوند و پیشرفت پروژه را به طور نامحسوس کاهش می‌دهند.

به طور خاص، یکی از بزرگترین فرصت‌هایی که پیمانکاران ویتنامی در دوران اخیر داشته‌اند، از جهت‌گیری قاطع دولت مبنی بر عدم تقسیم بسته‌های مناقصه است. این یک جهت‌گیری بسیار صحیح است زیرا شرکت‌های حمل و نقل ویتنامی تنها زمانی می‌توانند رشد کنند که زمینه فعالیت به اندازه کافی بزرگ باشد. اگر آنها همچنان به انجام کارها به صورت پراکنده و کوچک ادامه دهند، فرصتی برای رشد نخواهند داشت. ما همچنین امیدواریم که در کنار روحیه قاطع دولت، تدوین مقررات و سازوکارهای قانونی برای رفع مشکلات توسط مقامات ذیصلاح در آینده همچنان با ارزیابی‌های مناسب و تنظیمات مناسب ادامه یابد تا پیمانکاران حمل و نقل بتوانند به حفظ منابع پایدار برای همراهی با روند نوسازی زیرساخت‌های حمل و نقل کشور ادامه دهند.

Thanhnien.v