کارگران شب قبل از عید تت (سال نو قمری) در محل ساخت مترو «غرق می‌شوند».

(روزنامه دن تری) - زیر باران سرد ۱۳ درجه سانتیگراد در شب ۲۸ تت، کارگران با عجله قاب فولادی نهایی دیوار حائل ایستگاه زیرزمینی S12 از خط متروی نون - هانوی را پایین آورده و نصب کردند.

شب هفتم فوریه (بیست و هشتمین روز سال نو قمری)، محل ساخت ایستگاه متروی S12 (خیابان تران هونگ دائو) از خط متروی نون-هانوی هنوز روشن بود و صدای غرش ماشین‌آلات در آن به گوش می‌رسید و حدود ۴۰ کارگر مشغول کار بودند.

آنها شامل ۱۴ مهندس، ۶ اپراتور ماشین‌آلات، ۱۰ کارگر و ۷ نفر نظافتچی بودند که برای اطمینان از پیشرفت پروژه در محل ساخت‌وساز باقی ماندند.

دمای هوا در خیابان تران هونگ دائو در حال حاضر ۱۳ درجه سانتیگراد است. باد شمال و نم نم باران در طول شب، کار کردن در فضای باز را حتی چالش برانگیزتر می‌کند.

وظیفه کارگران در شب ۲۸ تت (شب سال نو قمری) پایین آوردن آخرین قاب فولادی سازه دیوار حائل برای ایستگاه متروی S12 بود. این قاب فولادی ۲۴ تنی و ۳۵ متری توسط دو جرثقیل بلند شده و به موقعیت پایین آوردن یدک کشیده شد.

آقای تران لام، معاون رئیس بخش مدیریت پروژه ۱ (هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن شهری هانوی)، در گفتگو با خبرنگار روزنامه دن تری ، گفت که ایستگاه متروی S12 در حال حاضر در مسیر بحرانی پیشرفت پروژه قرار دارد. قرار گرفتن بخشی در "مسیر بحرانی" به این معنی است که حتی یک روز تأخیر در کل پروژه باعث تأخیر در کل پروژه خواهد شد. در حال حاضر، دو دستگاه حفاری تونل TBM هنوز در ایستگاه متروی S9 (کیم ما) هستند و منتظر تکمیل ایستگاه‌های S10، S11 و S12 می‌باشند. اگر ایستگاه S12 از برنامه عقب بماند، ممکن است دستگاه حفاری تونل TBM مجبور به توقف و انتظار در ایستگاه S11 شود و کل پروژه را متوقف کند.

کار اضافه کاری در ایستگاه S12 به پیمانکار کمک کرده است تا نصب قاب تقویتی فولادی نهایی برای سازه دیوار دیافراگمی را تکمیل کند. پس از تعطیلات سال نو قمری، آنها از روز دوم اولین ماه قمری کار را برای نصب قاب فایبرگلاس باقی مانده و تکمیل کل دیوار دیافراگم از سر خواهند گرفت. پیش از این، پیمانکار قصد داشت 4 یا 5 قاب فولادی را برای ادامه کار پس از تعطیلات نصب نکند.

طبق طراحی، ایستگاه متروی S12 دارای ۳ طبقه خواهد بود که طبقه سکو ۳۵ متر پایین‌تر از سطح خیابان قرار دارد. این عمیق‌ترین ایستگاه از بین ۴ ایستگاه متروی این خط مترو است. بقیه ایستگاه‌های مترو فقط ۲ طبقه دارند و عمق آنها ۲۹ متر است.

کارگران که در کنار یک گودال آب به عمق ۳۵ متر کار می‌کنند، باید جلیقه نجات بپوشند. آنها که در پروژه‌های زیرساختی متعددی کار کرده‌اند، اذعان دارند که الزامات ایمنی در خط متروی ایستگاه نون - هانوی به ویژه سختگیرانه است، که بخشی از آن به دلیل خواسته‌های پیمانکار خارجی است.

پس از نصب میلگرد، کارگران تا بعد از نیمه‌شب، در بیست و نهمین روز سال نو قمری، منتظر می‌مانند تا کامیون‌های میکسر بتن را برای ریختن بتن دریافت کنند.

هوانگ نگوک تونگ، یک کارگر فولاد، و حدود ۱۰ کارگر دیگر از استان تای بین منتظرند تا کارشان در محل ساخت و ساز تمام شود تا بتوانند برای تت (سال نو قمری) به خانه برگردند. آنها در روز ۲۹ام به ایستگاه اتوبوس خواهند رفت و درآمدی را که در آخرین ماه کاری خود در سال پس‌انداز کرده‌اند، به خانه خواهند آورد.

با وجود هوای سرد ۱۳ درجه سانتیگراد در شب سال نو، کارگران سرعت پرجنب‌وجوش ساخت‌وساز خود را حفظ کردند. گل و باران بهاری که به بدن‌هایشان چسبیده بود، با تصویر مردمی که با لباس‌های فاخرشان به ایستگاه راه‌آهن هانوی هجوم آورده بودند تا برای عید تت (سال نو قمری) به خانه برگردند، در تضاد کامل بود.

نگهبان امنیتی محل ساخت و ساز موفق شد شاخه‌ای از شکوفه‌های هلوی زودرس را از یکی از ساکنان رها شده بگیرد. او از یک صندلی شکسته به عنوان چهارپایه و از یک گلدان پلاستیکی به عنوان گلدان تزئینی استفاده کرد. حال و هوای جشن تت (سال نو ویتنامی) هنوز تا حدودی در این محل ساخت و ساز که چیزی جز گل، خاک و فولاد نبود، پابرجا بود.

Dantri.com.vn

لینک منبع