اشک‌های پشت پرده تحول دیجیتال بنادر ویتنام

آقای تا مین ونگ و تیم CEH که از قدم‌های کوچک با آرزوهای بزرگ شروع کرده‌اند، پس از دست به دست هم دادن برای حل «مشکل» بنادر دریایی دیجیتال این کشور، با اطمینان خاطر محصولات «ساخت ویتنام» را به بازار بین‌المللی عرضه می‌کنند.

غلبه بر مقاومت، رقابت با محصولات "خارجی"

آقای تا مین وانگ، مدیر شرکت راهکارهای فناوری CEH، در مورد سرنوشتی که باعث شد او در حوزه تحول دیجیتال بنادر دریایی باقی بماند، به سال ۲۰۰۹، زمانی که هنوز در مدیریت انجمن امنیتی CEH.vn مشارکت داشت، صحبت کرد: «گروه ما این فرصت را داشت که به یک نرم‌افزار مدیریت بندر (سیستم عملیات ترمینال - TOS) به ارزش میلیون‌ها دلار دسترسی پیدا کند که در بسیاری از بنادر دریایی در سراسر جهان مستقر بود. در ابتدا، فقط کنجکاوی بود زیرا ارزش حق چاپ خیلی زیاد بود، پس از فرآیند تحقیقات بیشتر، این سوال شروع به مطرح شدن کرد: چرا افراد فناوری ویتنامی نمی‌توانند این کار را انجام دهند؟»

آقای تا مین ونگ، مدیر شرکت راهکارهای فناوری CEH.

آقای وانگ و برخی از همکارانش که کار خود را به عنوان یک متخصص فناوری اطلاعات با دانش اندک در مورد عملیات بندری آغاز کردند، در سال ۲۰۱۵ برای کار به عنوان کارمند فناوری اطلاعات در یک بندر جدید در شهر هوشی مین درخواست دادند تا به تدریج دانش و تجربه عملی کسب کنند.

با حمایت مشتاقانه‌ی برادران و خواهران شاغل در بندر، آقای وانگ و همکارانش شرایط مساعد زیادی برای انجام تحقیقات عمیق در مورد راه‌حل‌های TOS دارند و سپس ویژگی‌هایی را برای پشتیبانی از بهره‌برداری از بندر گسترش می‌دهند، از فناوری‌های پیشرفته برای خودکارسازی نظارت بر مدیریت مانند هوش مصنوعی (AI)، تشخیص نوری کاراکتر (OCR) استفاده می‌کنند، پلتفرم‌های معاملاتی آنلاین را توسعه می‌دهند... همه چیز هر روز در رابطه‌ی طبیعی و نزدیک افراد "در یک قایق" ادامه می‌یابد.

مدت‌هاست که در ویتنام، لجستیک به دلیل موانع فراوان، یکی از «کندترین» بخش‌ها در مسیر تحول دیجیتال محسوب می‌شود. در صنعت بندر، بزرگترین موانع، مدیرانی هستند که از تغییر می‌ترسند و همیشه به طور مبهمی نگران خطرات هنگام کار با سیستم هستند، در حالی که واحد/سازمان پرسنل کافی با مهارت‌های فناوری لازم را ندارد.

بیشتر بنادر ویتنام محصولات/راهکارهای خارجی مانند Catos (کره)، Navis (ایالات متحده آمریکا)، TOPS (استرالیا) و... را با هزینه‌های بالا، فرآیندهای پیچیده ارتقاء، نگهداری و بهره‌برداری، نیاز به منابع انسانی بسیار پیشرفته و دشواری در ادغام و اشتراک‌گذاری داده‌ها خریداری می‌کنند. گاهی اوقات فعالیت‌های سرمایه‌گذاری نتایج مطلوب را به همراه ندارند. برخی از واحدها حتی در صورت نقص سیستم راه‌حل فناوری، مجبور به بازگشت به فرآیند سنتی و دستی کاغذبازی می‌شوند.

با چشم‌انداز «تأکید بر هوش ویتنامی، وارد کردن فناوری به فعالیت‌های بهره‌برداری و ارتقای برند بندر»، تیم CEH به سرعت فعالیت‌های تحقیق و توسعه (R&D) را با این انتظار آغاز کرد که محصولی بزرگ تولید کند که بتواند با محصولات خارجی رقابت کند.

مدیر CEH خوش‌شانس است که دوستان و همکارانی در صنایع لجستیک و بانکداری دارد که مشتاقانه مایلند با دانش، زمان و حتی بودجه از او حمایت کنند. گاهی اوقات مشکلات مالی و منابع انسانی وجود دارد، اما هر یک از ما کمی فداکاری می‌کنیم و با هم بر آنها غلبه می‌کنیم.

آقای ونگ با تأمل به یاد می‌آورد: «هنگامی که اولین نسخه از راهکار بهره‌برداری از بندر VTOS عرضه شد، چالش بزرگی پیش آمد. با دانش تجاری کم، سعی کردیم اسنادی ایجاد کنیم، محصول را معرفی کنیم و با چندین مکان برای ارائه محصول تماس بگیریم. پاسخ، رد صریح از سوی کسب‌وکارهای بندری بود، زیرا از نظر آنها، اگرچه قیمت بسیار ارزان بود، اما بدون هیچ تجربه‌ای، VTOS هنگام استفاده در فعالیت‌های بهره‌برداری و عملیاتی بندر، خطرات زیادی را به همراه داشت. پس از تقریباً یک سال رفت و آمد برای ارائه محصول، منابع مالی به پایان رسید و برخی از مردم مجبور شدند برای امرار معاش شغل جدیدی پیدا کنند. چهار برادر باقی‌مانده که در یک کافی‌شاپ در گوشه خیابان نشسته بودند، با تعجب به یکدیگر نگاه می‌کردند: چگونه بفروشیم، به چه کسی؟ آیا باید ادامه دهیم یا نه؟»

برای مدت طولانی، اکثر بنادر ویتنام از محصولات نرم‌افزاری خارجی و راه‌حل‌های فناوری دیجیتال استفاده می‌کردند.

آقای وانگ ادامه داد: «اولین مشتری برای CEH غافلگیرکننده بود.» «در آن زمان، سیستم TOS بندر بین‌المللی کانتینر SP-ITC (در شهر هوشی مین) اغلب هنگام دریافت ۲ کشتی یا زمانی که وسایل نقلیه و تجهیزات با حداکثر ظرفیت کار می‌کردند، مجبور به توقف فعالیت می‌شد. این واقعیت با معیارهای خطوط کشتیرانی بین‌المللی و همچنین فرآیند ادغام گمرک الکترونیکی اداره کل گمرک مطابقت نداشت. با درک این موضوع که این فرصتی برای VTOS است، با هیئت مدیره بندر تماس گرفتیم تا آن را ارائه و آزمایش کنیم. بر اساس نتایج به دست آمده، در سپتامبر ۲۰۱۹، SP-ITC International Container رسماً VTOS را اداره کرد.»

پس از حدود ۴ سال، تاکنون، محصولات VTOS با طراحی استاندارد بین‌المللی به پیشتاز بازار داخلی تبدیل شده‌اند و به تدریج جایگزین TOS های ارائه شده توسط کشورهای خارجی شده‌اند و دست به دست هم داده‌اند تا "مشکل" دشوار تحول دیجیتال بنادر دریایی کشور را حل کنند.

به‌کارگیری جدیدترین فناوری‌ها برای محصولات «ساخت ویتنام»

به گفته‌ی مدیر تا مین وانگ، از همان روزهای اول، CEH در مسیر تولید محصولات «ساخت ویتنام» ثابت قدم بوده است، با وجود اینکه مشتریان به شدت آن را رد می‌کردند، صرفاً به این دلیل که محصولات «خارجی» را به محصولات ویتنامی ترجیح می‌دادند.

آقای وانگ تأکید کرد: «ما آماده‌ایم تا از بسیاری از فرصت‌های خود برای راه‌اندازی کسب‌وکار در ایالات متحده صرف نظر کنیم، اما همیشه به هوش ویتنامی ایمان داریم، به آینده‌ای که فناوری ویتنام برند خود را تثبیت کند و پرچم ملی در همه جای جهان برافراشته شود.»

با جسارت فکر کردن، جسارت انجام دادن، هوش و جاه‌طلبی فراوان، CEH سرمایه‌گذاری زیادی در فعالیت‌های تحقیق و توسعه انجام می‌دهد و بر منابع انسانی تحقیق و توسعه تمرکز دارد؛ مایل است به درخواست‌های کاربران گوش دهد و محصولاتی مناسب برای مردم و فرهنگ ویتنامی توسعه دهد.

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» CEH به طور مداوم در حال تحقیق، توسعه و به کارگیری جدیدترین فناوری‌ها هستند.

CEH پیشگام در به‌کارگیری هوش مصنوعی برای خودکارسازی احراز هویت تحویل پورت است.

CEH پیشگام در استفاده از هوش مصنوعی برای خودکارسازی احراز هویت تحویل کالا در بندر است. پس از اینکه سیستم OCR شماره وسیله نقلیه، شماره تریلر، شماره پلمپ گمرکی، کارت شناسایی شهروندی، گواهینامه رانندگی، شماره ثبت وسیله نقلیه و شماره پلاک خودرو را شناسایی کرد، سپس سفارش تحویل الکترونیکی (EDO)، سفارش بارگیری، اطلاعات بار را مقایسه کرده و داده‌های ترخیص گمرکی را ادغام می‌کند، سیستم کاربردی هوش مصنوعی در مورد ورود/خروج کالا از بندر تصمیم می‌گیرد.

راهکارهایی مانند انبار CFS، محوطه کانتینر، نظارت بر سالن، تعمیر کانتینر خالی، سیستم EDI ... همگی از اینترنت اشیا برای مدیریت و بهینه‌سازی عملیات استفاده می‌کنند. داده‌ها بر اساس معماری کلان داده، بر روی پلتفرم رایانش ابری یکپارچه می‌شوند.

فرآیند تحقیق و استقرار فناوری جدید توسط CEH مزایای بسیاری دارد، به خصوص زمانی که از شرکایی مانند Gemadept، وزارت اطلاعات و ارتباطات، اداره کل گمرک و... پشتیبانی دریافت می‌کند. مهندسان جوان ویتنامی درک کاملی از فناوری دارند، در آموزش مهارت دارند و به سرعت هوش مصنوعی را در نرم‌افزار ادغام می‌کنند.

در حال حاضر، سبد محصولات اصلی CEH بسیار متنوع است، از جمله: نرم‌افزار مدیریت و عملیات بندر VTOS؛ نرم‌افزار گمرک الکترونیکی CAS؛ نرم‌افزار مدیریت انبار CFS، انبار ضمانت‌شده؛ نرم‌افزار مدیریت دارایی‌ها و وسایل نقلیه بندر؛ اپلیکیشن آنلاین Eport/Smartport؛ اپلیکیشن درخواست خودرو (مشابه مدل‌های Grab و Uber)...

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» CEH به دلیل مزایای برجسته‌شان بسیار مورد استقبال قرار گرفته‌اند: توسعه‌یافته بر اساس نیازها و عملکرد واقعی، بر روی یک پلتفرم فناوری جدید و مدرن؛ استفاده آسان، کاربرپسند؛ کارکنانی با درک عمیق از کسب‌وکار؛ زمان پیاده‌سازی در عرض ۲ تا ۵ هفته (بسیار سریع‌تر از میانگین ۱۶ تا ۱۸ ماه محصولات خارجی)؛ قابلیت‌های ارتقاء و سفارشی‌سازی بالا، با استانداردهای API برای ادغام و گسترش آسان با برنامه‌های شخص ثالث؛ هزینه‌های پیاده‌سازی تنها ۱۰ تا ۲۰ درصد محصولات خارجی است...

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» شرکت CEH مزایای زیادی نسبت به محصولات خارجی دارند.

با وجود مزایای برجسته فراوان، مانند بسیاری دیگر از شرکت‌های فناوری ویتنامی، CEH هنوز با کمبود اعتماد مردم ویتنام به محصولات و راه‌حل‌های ویتنامی روبرو است.

آقای وانگ گفت: «اعتقاد به محصولات «ساخت ویتنام» احتمالاً بزرگترین مانع در روند مذاکره با مشتریان ما است. شاید به این دلیل که در گذشته، هنگام ذکر محصولات مکانیکی، الکتریکی، الکترونیکی و غیره، برندهای شرکت‌های کشورهای توسعه‌یافته از قبل در ذهن بسیاری از کاربران ویتنامی وجود داشت. CEH با بهره‌گیری از فرصت اولین مشتری بودن، به صورت حرفه‌ای ویژگی‌های جدید را مستقر و به طور فعال ارتقا داده است و به بهبود بهره‌وری و ارزش برای بندر کمک کرده است. بدین ترتیب به تدریج اعتماد بین شرکت‌های بندری داخلی ایجاد می‌شود.»

ترویج توسعه اقتصادی دیجیتال

تاکنون، ۲۳ بندر دریایی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD) و انبارهای کالا از راهکارهای CEH استفاده کرده‌اند و به نتایج مثبت بسیاری دست یافته‌اند.

معمولاً در بندر کانتینری بین‌المللی SP-ITC، راهکارهای «ساخت ویتنام» CEH، ۱۰۰٪ عملیات عملیاتی را به صورت دیجیتالی متحول کرده و ۷۰ تا ۹۰ درصد از پرسنل شاغل در حسابداری، اسناد، گزارش‌ها و آمار را کاهش داده است. زمان دریافت و تحویل کالا از طریق دروازه از ۱۰ دقیقه به تنها ۱ دقیقه کاهش یافته است. در کنار آن، ویژگی‌های دیگری مانند بهینه‌سازی عملیات محوطه و کشتی؛ تبادل خودکار داده‌ها EDI، EDO با خطوط کشتیرانی... به افزایش خروجی از ۶۰،۰۰۰ Teus/سال در سال ۲۰۱۸ به ۸۰۰،۰۰۰ Teus/سال در سال ۲۰۲۲ کمک کرده است. در ژوئیه ۲۰۲۳، تحت تأثیر تغییرات عمده فناوری در بندر کانتینری بین‌المللی SP-ITC، خط کشتیرانی MSC به استفاده از خدمات در این بندر بازگشت.

یک مورد معمول دیگر، پلتفرم Smartport است که در ۱۱ بندر گروه Gemadept استفاده می‌شود. تعاملات آنلاین مانند: استعلام اطلاعات بار، بارنامه‌ها، برنامه‌های کشتی، ثبت سفارش‌های بارگیری، ترخیص گمرکی و دریافت اسناد الکترونیکی معتبر از نظر قانونی... به فرآیند عملیاتی که قبلاً باید از ۱۰ تا ۱۲ نقطه تماس و بسیاری از مراحل عبور می‌کرد، کمک کرده است، اکنون فقط ۲ تا ۳ دقیقه طول می‌کشد تا عملیات آنلاین انجام شود و تجربه مثبتی را برای مشتریان به ارمغان می‌آورد.

یا برنامه‌های فراخوانی کامیون‌های کانتینری، سالن، استفاده مجدد از کانتینر، شرط‌بندی تعمیر آنلاین ... به شرکت‌های حمل و نقل کمک می‌کند تا هزینه‌های حمل و نقل را تا 50٪ کاهش دهند و به توسعه اقتصاد دیجیتال ویتنام کمک کنند.

اکوسیستم بندر دیجیتال به تمام فعالیت‌های بندری کمک می‌کند تا به صورت آنلاین و در طول فرآیند انجام شوند.

به طور خاص، اکوسیستم دیجیتال بندر دریایی VSL متعلق به CEH، اجزای صنعت لجستیک را به هم متصل می‌کند و به صورت 24 ساعته و 7 روز هفته فعالیت می‌کند و به بنادر ویتنام کمک می‌کند تا رقابت‌پذیری خود را بهبود بخشیده و به استانداردهای بین‌المللی برسند.

VSL یک مرکز عملیاتی واسطه ایجاد می‌کند، خدمات لجستیک آنلاین را به صورت بلادرنگ پردازش می‌کند، بر روی یک پلتفرم ابری فعالیت می‌کند، هویت هر شرکت‌کننده را تأیید می‌کند، اسناد الکترونیکی معتبر از نظر قانونی صادر می‌کند، خدمات بانکی، بیمه و حمل و نقل را طبق مدل اقتصاد اشتراکی ادغام می‌کند. VSL بر اساس یک انبار داده بزرگ عمل می‌کند و داده‌ها را به صورت انتخابی با سازمان‌های مدیریت دولتی به اشتراک می‌گذارد. اجزای این اکوسیستم عبارتند از: بنادر دریایی/بندرهای خشک/انبارها؛ خطوط کشتیرانی؛ شرکت‌های حمل و نقل جاده‌ای/آبی؛ سازمان‌های مدیریت دولتی (گمرک، مقامات بندری، مرزبانان و غیره)؛ بانک‌ها؛ شرکت‌های بیمه.

«حداکثر ظرفیت هر بندر برای پذیرش کشتی‌ها متفاوت است. وقتی یک کشتی مادر «سوپر» کانتینری می‌رسد، فقط چند بندر می‌توانند کشتی را در خود جای دهند. معمولاً فقط یک کشتی می‌تواند در یک زمان پذیرفته شود (کشتی‌های دیگر باید در صف قرار گیرند). این امر منجر به اضافه بار برای برخی از بنادر بزرگ می‌شود، در حالی که سایر بنادر ممکن است با ظرفیت کامل کار نکنند و باعث اتلاف منابع شوند. اگرچه استان با ریا - وونگ تاو از نظر آبراه‌ها مزیت طبیعی دارد و می‌تواند کشتی‌های «سوپر» را بپذیرد، اما با سازماندهی فعلی، هنوز از پتانسیل منطقه بندری کای مپ تی وای برای تبدیل شدن به یک بندر دریایی با جایگاه منطقه‌ای و بین‌المللی بهره‌برداری نکرده است. در صورت استفاده از VSL، زمان پردازش یک کشتی با بسیج منابع از سایر بنادر برای انجام ترخیص گمرکی به صورت موازی به جای یک بندر که ترخیص گمرکی را انجام می‌دهد، کوتاه می‌شود. VSL می‌تواند خوشه‌های بندری و وسایل حمل و نقل را برای تبدیل شدن به یک «سوپر» بندر ادغام کند. سپس می‌توان از منابع سایر بنادر در خوشه بندری بهره‌برداری و بهینه‌سازی کرد و با بنادر ترانزیتی در منطقه رقابت کرد.» آقای وانگ با رضایت در مورد «برگ برنده» CEH تحلیل کرد.

در ۱۰ اکتبر ۲۰۲۲، VSL به عنوان یک محصول عالی در حوزه تحول دیجیتال مورد تقدیر قرار گرفت و سپس به سرعت در فهرست پلتفرم‌های دیجیتال ملی ظاهر شد.

مدیر CEH متأثر شد: «آن شب، وقتی خبر تجلیل از VSL توسط دولت و وزارت اطلاعات و ارتباطات را دریافت کردیم، آنقدر خوشحال شدیم که نتوانستیم بخوابیم. خیلی خوشحال بودیم. جایی، اشک‌ها بی‌صدا پس از نزدیک به ۱۰ سال کار در بندر، بر چهره‌های رنگ‌پریده‌مان جاری شدند.»

آماده رفتن به دریا شوید

حدود ۱۰ سال است که مدیر تا مین وانگ همیشه رویای روزی را در سر می‌پروراند که محصولات «ساخت ویتنام» CEH وارد بازار منطقه‌ای شده و به جهان راه پیدا کنند.

در سال ۲۰۲۳، CEH اولین گام‌ها را در سفر خود به «دریای بزرگ» برداشت: نزدیک شدن به دو خط کشتیرانی بزرگ جهان، Maersk Line و MSC.

شرکت‌های فناوری دیجیتال ویتنامی در تلاشند تا هدف استقرار VTOS و VSL را در منطقه جنوب شرقی آسیا، و در درجه اول در کشورهایی با مدل‌های بهره‌برداری مشابه ویتنام مانند تایلند، اندونزی و کامبوج، محقق کنند.

آقای وانگ برخی از نکات برجسته در مسیر پیش رو را فاش کرد: «برنامه این است که تا سال ۲۰۲۵، CEH نرم‌افزار استقرار را برای اولین بندر در منطقه صادر کند. و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، راهکار VTOS در بازار اروپا در دسترس باشد.»

با توجه به اینکه سفر به «دریای بزرگ» «امواج بزرگ» زیادی خواهد داشت، CEH در حال آماده‌سازی «چمدان» خود برای «عبور از امواج و رفتن به دریا» بوده است.

این شرکت در کنار بهبود و ارتقای مداوم محصولات برای پیشی گرفتن از رقبا، فعالیت‌های زیادی را نیز برای جستجو و آموزش تیمی از مهندسان جوان با تخصص خوب و مسلط به زبان‌های خارجی انجام می‌دهد. نکته قابل توجه، راه‌اندازی مرکز آموزش منابع انسانی عملیات بندری و اجرای آموزش‌های عملی برای فارغ‌التحصیلان مایل به کار در صنعت لجستیک است.

آقای وانگ گفت: «هنگام استقرار راهکارهای فناوری دیجیتال برای کسب‌وکارهای انبار/بندر، متوجه نیاز شدید به منابع انسانی دیجیتال برای اجرای مؤثر برنامه‌ها، کمک به کسب‌وکارها برای کاهش فشار در طول فرآیند تغییر، به حداقل رساندن خطرات و هزینه‌ها شدیم. CEH از طریق آموزش و فعالیت‌های توسعه استعدادها، می‌خواهد الهام‌بخش نوآوری‌های فناوری را به نسل بعدی منتقل کند، جوانان را تشویق کند تا اعتماد به نفس داشته باشند، جرات رویاپردازی داشته باشند، جرات تحقق رویاهای خود را داشته باشند و کشوری قوی بسازند.»

انگیزه بزرگ CEH این است که کسب‌وکارهای ویتنامی در ورود به بازار بین‌المللی تنها نیستند.

آقای وانگ با خوشحالی گفت: «هر گامی که ما برمی‌داریم، همیشه با راهنمایی و همراهی وزارت اطلاعات و ارتباطات بوده است. نکته قابل توجه این است که در چارچوب کنفرانس جهانی نمایندگان جوان پارلمان که در اواسط سپتامبر 2023 برگزار شد، وونگ دین هو، رئیس مجلس ملی، شرایطی را برای CEH ایجاد کرد تا محصولات خود را به نزدیک به 500 نماینده پارلمان در سراسر جهان معرفی کند. در حال حاضر، بسیاری از بازرگانان ویتنامی در خارج از کشور مایل به حمایت از CEH در انجام تجارت و نزدیک شدن به شرکت‌های بزرگ بندری هستند.»

مدیر CEH امیدوار است وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه، کسب‌وکارها را به استفاده از محصولات داخلی به جای محصولات وارداتی تشویق کنند.

وقتی از آقای وانگ در مورد پیشنهادها و توصیه‌های خاص برای کمک به محصولات ویتنامی و اطلاعات ویتنامی برای ثبت آثار زیباتر در نقشه فناوری جهان سوال شد، او اظهار داشت: «به عنوان یک شرکت جوان و کوچک، CEH مایل است با شرکت‌های فناوری مانند FPT، Viettel، VNPT، Nexttech، CMC، VNG... همکاری، ادغام و به صورت گزینشی داده‌ها را به اشتراک بگذارد و از این طریق از منابع برای توسعه کاربردهای فناوری پیشرفته برای صنعت لجستیک استفاده کند. ما امیدواریم که وزارت حمل و نقل، وزارت صنعت و تجارت و وزارت دفاع ملی، شرکت‌های وابسته را به استفاده از محصولات داخلی به جای محصولات خارجی تشویق کنند. علاوه بر این، ما همچنین امیدواریم که دانشگاه‌هایی که در زمینه لجستیک و فناوری اطلاعات آموزش می‌دهند، شرایطی را برای CEH ایجاد کنند تا اسناد، محصولات فناوری و مهارت‌ها را به اشتراک بگذارند و به دانشجویان کمک کنند تا به دانش عملی دسترسی داشته باشند و در عین حال خلاقیت را از انرژی جوانان برانگیزند. از آنجا، بسیاری از محصولات "ساخت ویتنام" با پیروی از مسیر ویتنام، متولد خواهند شد و یک کشور قوی و مرفه را در سطح جهانی خواهند ساخت.

«این ضرب‌المثل که «وقتی می‌خواهی کشتی بسازی، با جستجوی چوب، اره، تخته و تعیین وظایف شروع نکن، بلکه خودت را با قلب انسانی که مشتاق اقیانوس وسیع و بی‌پایان است، همسو کن» بخشی از زندگی من و روحیه CEH است. ما یک کار کوچک را با آرزویی بزرگ شروع می‌کنیم، با شجاعت ساده بر چالش‌ها غلبه می‌کنیم، همیشه باور داریم که راهی در پیش رو وجود خواهد داشت، در مواجهه با سختی‌ها عقب‌نشینی نمی‌کنیم، اجازه نمی‌دهیم مزایای کوچک یا افکار شخصی، آرمان و رویای ارتقاء سطح و رساندن فناوری ویتنامی به «دریای بزرگ» را تحت الشعاع قرار دهد.» این جمله‌ای است که کارگردان تا مین وانگ قبل از پایان داستان به آن اشاره کرد.

در جلسه کاری بین نخست وزیر فام مین چین و رهبران منطقه کان جیو در اواسط ژوئیه 2023، نگوین مان هونگ، وزیر اطلاعات و ارتباطات، به نخست وزیر گزارش داد که وزارت اطلاعات و ارتباطات و وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه در حال تبلیغ پلتفرم بندر دریایی دیجیتال ساخته شده توسط شرکت‌های ویتنامی هستند و با قیمت‌های رقابتی، تنها 20٪ از قیمت پلتفرم‌های خارجی و در عین حال تضمین تمام ویژگی‌های مشابه، به خوبی در بسیاری از بنادر داخلی مستقر شده‌اند. وزارت اطلاعات و ارتباطات مسئول ارزیابی و تضمین معیارهای فنی برای بنادر داخلی برای استقرار و تکثیر این پلتفرم بندر دریایی دیجیتال است.

Vietnamnet.vn