اشک‌های پشت پرده تحول دیجیتال بنادر ویتنام

آقای تا مین ونگ و تیم CEH که با هدفی بزرگ و از قدمی کوچک شروع کردند، پس از حل مشترک چالش بندر دیجیتال این کشور، با اطمینان خاطر محصولات «ساخت ویتنام» را به بازار بین‌المللی عرضه می‌کنند.

غلبه بر موانع و رقابت با محصولات خارجی.

آقای تا مین وانگ، مدیر شرکت راهکارهای فناوری CEH، با یادآوری چگونگی ورودش به حوزه تحول دیجیتال در بنادر، از سال ۲۰۰۹، زمانی که در مدیریت انجمن امنیتی CEH.vn مشارکت داشت، گفت: «تیم ما این فرصت را داشت که به یک نرم‌افزار سیستم عملیات ترمینال (TOS) چند میلیون دلاری که در بسیاری از بنادر جهان مستقر شده بود، دسترسی پیدا کند. در ابتدا، این صرفاً یک کنجکاوی به دلیل ارزش عظیم حق چاپ بود. پس از بررسی دقیق‌تر، این سوال مطرح شد: چرا متخصصان فناوری ویتنامی نمی‌توانند این کار را انجام دهند؟»

آقای تا مین ونگ، مدیر شرکت راهکارهای فناوری CEH.

آقای وانگ که کارش را به عنوان یک متخصص فناوری اطلاعات با دانش کمی از عملیات بندری آغاز کرد، در سال ۲۰۱۵ به همراه چند نفر از همکارانش برای کار به عنوان کارمند فناوری اطلاعات در یک بندر دریایی جدید در شهر هوشی مین درخواست داد تا به تدریج دانش و تجربه عملی کسب کند.

آقای وانگ و همکارانش با حمایت مشتاقانه همکارانش در بندر، شرایط مساعد بسیاری برای انجام تحقیقات عمیق در مورد راهکار TOS و متعاقباً در مورد ویژگی‌های گسترده‌تر برای پشتیبانی از عملیات بندر، به کارگیری فناوری‌های پیشرفته برای نظارت و مدیریت خودکار مانند هوش مصنوعی (AI)، تشخیص کاراکتر نوری (OCR) و توسعه یک پلتفرم معاملاتی آنلاین داشتند... همه چیز روز به روز در رابطه نزدیک و طبیعی کسانی که "در یک قایق" بودند، ادامه یافت.

برای مدت طولانی، در ویتنام، لجستیک به دلیل موانع متعدد، یکی از کندترین بخش‌ها در مسیر تحول دیجیتال محسوب می‌شد. برای صنعت بندر، بزرگترین موانع، بی‌میلی سطوح مدیریتی به تغییر، اضطراب مبهم آنها در مورد خطرات عملیاتی و کمبود پرسنل با مهارت‌های فنی لازم در سازمان بود.

بیشتر بنادر دریایی ویتنام محصولات/راهکارها را از شرکت‌های خارجی مانند Catos (کره جنوبی)، Navis (ایالات متحده آمریکا)، TOPS (استرالیا) و غیره با هزینه‌های بالا خریداری می‌کنند. فرآیندهای ارتقا، نگهداری و بهره‌برداری پیچیده هستند و به تعداد زیادی پرسنل ماهر نیاز دارند و ادغام و اشتراک‌گذاری داده‌ها دشوار است. گاهی اوقات، سرمایه‌گذاری نتایج مطلوب را به همراه ندارد. در برخی موارد، شرکت‌ها هنگام نقص سیستم راه‌حل فناوری، مجبور به بازگشت به کاغذبازی‌های دستی سنتی می‌شوند.

تیم CEH با چشم‌انداز «تأیید هوش ویتنامی، ادغام فناوری در عملیات بندری و ارتقای برند بندر»، به سرعت فعالیت‌های تحقیق و توسعه (R&D) را با این انتظار آغاز کرد که محصولی بزرگ تولید کند که بتواند با محصولات خارجی رقابت کند.

مدیرعامل CEH خوش‌شانس است که دوستان و همکارانی در صنایع لجستیک و بانکداری دارد که مشتاقانه مایلند با دانش، زمان و حتی بودجه از او حمایت کنند. گاهی اوقات مشکلات مالی و پرسنلی وجود دارد، اما همه فداکاری کوچکی می‌کنند و با هم بر آنها غلبه می‌کنند.

آقای وانگ با تأمل به یاد می‌آورد: «بزرگترین چالش زمانی پیش آمد که اولین نسخه از راهکار تخصصی عملیات بندری VTOS را عرضه کردیم. با دانش تجاری محدود، با زحمت فراوان مستنداتی را تهیه کردیم، محصول را معرفی کردیم و با چندین مکان برای ارائه آن تماس گرفتیم. پاسخ، رد صریح از سوی کسب‌وکارهای بندری بود، زیرا از نظر آنها، با وجود قیمت بسیار پایین و بدون هیچ تجربه‌ای، VTOS هنگام استفاده در عملیات و مدیریت بندر، خطرات زیادی را به همراه داشت. پس از تقریباً یک سال تلاش برای فروش آن، منابع مالی ما تمام شد و برخی از ما مجبور شدیم شغل جدیدی پیدا کنیم تا بتوانیم مخارج خود را تأمین کنیم. ما چهار نفر در یک کافه گوشه خیابان نشسته بودیم و به یکدیگر نگاه می‌کردیم و از خود می‌پرسیدیم: چگونه آن را بفروشیم؟ به چه کسی؟ آیا باید ادامه دهیم یا نه؟»

برای مدت طولانی، اکثر بنادر ویتنام از محصولات نرم‌افزاری خارجی و راه‌حل‌های فناوری دیجیتال استفاده می‌کردند.

آقای وانگ ادامه داد: «اولین مشتری ما برای CEH یک شگفتی بزرگ بود. در آن زمان، سیستم TOS در بندر بین‌المللی کانتینری SP-ITC (در شهر هوشی مین) اغلب هنگام دریافت دو کشتی یا زمانی که تمام تجهیزات و امکانات با حداکثر ظرفیت کار می‌کردند، مجبور به خاموش شدن می‌شد. این امر با معیارهای خطوط کشتیرانی بین‌المللی و همچنین فرآیند ادغام گمرک الکترونیکی اداره کل گمرک مطابقت نداشت. با تشخیص این موضوع به عنوان فرصتی برای VTOS، با هیئت مدیره بندر تماس گرفتیم تا درخواست مجوز برای ارائه و انجام یک آزمایش را داشته باشیم. بر اساس نتایج به دست آمده، در سپتامبر ۲۰۱۹، بندر بین‌المللی کانتینری SP-ITC رسماً VTOS را راه‌اندازی کرد.»

پس از حدود چهار سال، محصول VTOS که مطابق با استانداردهای بین‌المللی طراحی شده است، اکنون به صدر بازار داخلی رسیده و به تدریج جایگزین سیستم‌های TOS عرضه شده توسط خارجی شده و به حل مشکل دشوار تحول دیجیتال بنادر دریایی کشور کمک کرده است.

به کارگیری جدیدترین فناوری‌ها در محصولات «ساخت ویتنام».

به گفته مدیر تا مین وانگ، CEH از همان ابتدا با قاطعیت خط تولید «ساخت ویتنام» را دنبال کرده است، اگرچه زمانی مشتریان به شدت آن را رد می‌کردند، صرفاً به این دلیل که کالاهای خارجی را به محصولات ویتنامی ترجیح می‌دادند.

آقای وانگ تأکید کرد: «ما حاضر بودیم از فرصت‌های تجاری متعدد در ایالات متحده صرف نظر کنیم، زیرا همیشه به نبوغ ویتنامی اعتقاد داشتیم، به آینده‌ای که فناوری ویتنامی برند خود را تثبیت کند و پرچم ملی در همه جای جهان حاضر باشد.»

با تفکر جسورانه و چشم‌انداز بلندپروازانه، CEH سرمایه‌گذاری‌های سنگینی در تحقیق و توسعه انجام می‌دهد و بر منابع انسانی تحقیق و توسعه تمرکز دارد؛ این شرکت متعهد به گوش دادن به درخواست‌های کاربران و توسعه محصولاتی است که برای مردم و فرهنگ ویتنام مناسب باشند.

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» CEH به طور مداوم در حال تحقیق، توسعه و استفاده از جدیدترین فناوری‌ها هستند.

CEH پیشگام در به‌کارگیری هوش مصنوعی برای خودکارسازی تحویل در بندر و احراز هویت رسید است.

CEH پیشگام در به‌کارگیری هوش مصنوعی در خودکارسازی احراز هویت جابجایی کالا در بنادر است. پس از اینکه سیستم OCR شماره وسیله نقلیه، شماره تریلر، شماره پلمپ گمرکی، کارت شناسایی شهروندی، گواهینامه رانندگی، گواهی بازرسی خودرو و گواهی ثبت خودرو را شناسایی کرد و سپس آن را با دستور تحویل الکترونیکی (EDO)، دستور بارگیری/تخلیه، اطلاعات بار مقایسه و داده‌های ترخیص گمرکی را ادغام کرد، سیستم مبتنی بر هوش مصنوعی در مورد ورود یا خروج کالا از بندر تصمیم‌گیری خواهد کرد.

راهکارهایی مانند انبارهای CFS، محوطه‌های کانتینری، نظارت بر سالان، تعمیر کانتینرهای خالی، سیستم‌های EDI و غیره، همگی از اینترنت اشیا برای مدیریت و بهینه‌سازی فعالیت‌های عملیاتی استفاده می‌کنند. داده‌ها با استفاده از معماری کلان داده، بر روی یک پلتفرم محاسبات ابری ادغام می‌شوند.

تحقیق و توسعه فناوری‌های جدید CEH از حمایت شرکایی مانند Gemadept، وزارت اطلاعات و ارتباطات و اداره کل گمرک بهره‌مند شده است. مهندسان جوان ویتنامی درک بالایی از فناوری دارند، در آموزش مهارت دارند و می‌توانند به سرعت هوش مصنوعی را در نرم‌افزار ادغام کنند.

در حال حاضر، سبد محصولات CEH بسیار متنوع است، از جمله: نرم‌افزار مدیریت و عملیات بندر VTOS؛ نرم‌افزار گمرک الکترونیکی CAS؛ نرم‌افزار مدیریت انبارهای CFS و ضمانتی؛ نرم‌افزار مدیریت دارایی‌ها و وسایل نقلیه بندر؛ اپلیکیشن آنلاین Eport/Smartport؛ اپلیکیشن درخواست خودرو (مشابه مدل‌های Grab و Uber)...

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» CEH به دلیل مزایای برجسته‌شان بسیار مورد توجه هستند: توسعه بر اساس نیازها و عملیات واقعی، بر روی یک پلتفرم فناوری جدید و مدرن؛ استفاده آسان و کاربرپسند؛ تیمی از پرسنل با تخصص عمیق در کسب و کار؛ زمان استقرار در عرض ۲ تا ۵ هفته (بسیار سریع‌تر از میانگین ۱۶ تا ۱۸ ماه برای محصولات خارجی)؛ قابلیت‌های ارتقاء و سفارشی‌سازی بالا، با استانداردهای API برای ادغام و گسترش آسان با برنامه‌های شخص ثالث؛ هزینه‌های استقرار تنها ۱۰ تا ۲۰ درصد محصولات خارجی است...

محصولات و راهکارهای «ساخت ویتنام» شرکت CEH مزایای زیادی نسبت به محصولات خارجی دارند.

با وجود مزایای برجسته فراوان، مانند بسیاری دیگر از شرکت‌های فناوری ویتنامی، CEH هنوز با کمبود اعتماد مردم ویتنام به محصولات و راه‌حل‌های ویتنامی مواجه است.

آقای وانگ اظهار داشت: «بزرگترین مانع در مذاکره با مشتریان ما شاید عدم اعتماد به محصولات «ساخت ویتنام» بود. این ممکن است به این دلیل باشد که در گذشته، هنگام ذکر محصولات مکانیکی، الکتریکی و الکترونیکی، برندهای کشورهای توسعه‌یافته به طور خودکار با بسیاری از مصرف‌کنندگان ویتنامی مرتبط می‌شدند. با بهره‌گیری از این فرصت با اولین مشتری خود، CEH به طور حرفه‌ای ویژگی‌های جدید را پیاده‌سازی و به طور فعال ارتقا داد و به افزایش بهره‌وری و ارزش برای بندر کمک کرد. این امر به تدریج باعث ایجاد اعتماد در بین مشاغل بندری داخلی شد.»

ترویج توسعه اقتصاد دیجیتال.

تا به امروز، ۲۳ بندر دریایی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD) و انبارها از راهکار CEH استفاده کرده‌اند و به نتایج مثبت بسیاری دست یافته‌اند.

برای مثال، در بندر کانتینری بین‌المللی SP-ITC، راهکارهای "ساخت ویتنام" CEH، ۱۰۰٪ فعالیت‌های عملیاتی را دیجیتالی کرده و پرسنل حسابداری، مستندسازی، گزارش‌دهی و آماری را ۷۰ تا ۹۰ درصد کاهش داده است. زمان جابجایی بار از طریق دروازه از ۱۰ دقیقه به تنها ۱ دقیقه کاهش یافته است. علاوه بر این، ویژگی‌های دیگری مانند عملیات بهینه محوطه و کشتی؛ تبادل خودکار داده‌های EDI و EDO با خطوط کشتیرانی... به افزایش توان عملیاتی از ۶۰،۰۰۰ TEU در سال ۲۰۱۸ به ۸۰۰،۰۰۰ TEU در سال ۲۰۲۲ کمک کرده است. در ژوئیه ۲۰۲۳، MSC، تحت تأثیر تغییرات قابل توجه فناوری در بندر کانتینری بین‌المللی SP-ITC، به استفاده از خدمات آن بازگشت.

نمونه بارز دیگر، پلتفرم Smartport است که در ۱۱ بندر متعلق به گروه Gemadept استفاده می‌شود. تعاملات آنلاین مانند: استعلام اطلاعات بار، بارنامه‌ها، برنامه‌های کشتی، صدور دستور بارگیری و تخلیه، ترخیص گمرکی و دریافت اسناد الکترونیکی معتبر از نظر قانونی... فرآیندهایی را که قبلاً نیاز به ۱۰ تا ۱۲ نقطه تماس و چندین سفر داشتند، به تنها ۲ تا ۳ دقیقه عملیات آنلاین تبدیل کرده و تجربه مثبتی را برای مشتری فراهم می‌کند.

از طرف دیگر، برنامه‌هایی مانند حمل کانتینر با کامیون، حمل کانتینر با کامیون سالان، استفاده مجدد از کانتینر و شرط‌بندی تعمیر آنلاین به شرکت‌های حمل و نقل کمک می‌کند تا هزینه‌های حمل و نقل را تا 50 درصد کاهش دهند و به توسعه اقتصاد دیجیتال ویتنام کمک کنند.

اکوسیستم بندری دیجیتال، امکان انجام آنلاین و جامع تمام عملیات بندری را فراهم می‌کند.

به طور خاص، اکوسیستم VSL (بندر ویتنام) CEH، که اجزای صنعت لجستیک را به هم متصل می‌کند و 24 ساعته و 7 روز هفته فعالیت می‌کند، به بنادر ویتنام کمک کرده است تا رقابت‌پذیری خود را افزایش داده و به استانداردهای بین‌المللی برسند.

VSL یک مرکز عملیات واسطه ایجاد می‌کند که خدمات لجستیک آنلاین را به صورت بلادرنگ پردازش می‌کند، بر روی یک پلتفرم ابری فعالیت می‌کند، هویت هر شرکت‌کننده را تأیید می‌کند، اسناد الکترونیکی معتبر از نظر قانونی صادر می‌کند و خدمات بانکی، بیمه و حمل و نقل را طبق مدل اقتصاد اشتراکی ادغام می‌کند. VSL بر اساس یک انبار داده بزرگ عمل می‌کند و داده‌ها را به صورت انتخابی با سازمان‌های مدیریت دولتی به اشتراک می‌گذارد. نهادهای تشکیل دهنده در این اکوسیستم عبارتند از: بنادر دریایی/بنادر/انبارهای داخلی؛ شرکت‌های کشتیرانی؛ شرکت‌های حمل و نقل زمینی/آبی؛ سازمان‌های مدیریت دولتی (گمرک، مقامات بندری، مرزبانان و غیره)؛ بانک‌ها؛ و شرکت‌های بیمه.

«حداکثر ظرفیت بارگیری کشتی در هر بندر متفاوت است. وقتی یک کشتی کانتینری «مگا» وارد می‌شود، فقط چند بندر می‌توانند آن را در خود جای دهند. معمولاً فقط یک کشتی می‌تواند در یک زمان پذیرفته شود (کشتی‌های دیگر باید در صف قرار گیرند). این امر منجر به اضافه بار برای برخی از بنادر بزرگ می‌شود، در حالی که برخی دیگر ممکن است با ظرفیت کامل کار نکنند و منابع را هدر دهند. با وجود مزیت طبیعی آبراه‌هایی که قادر به پذیرش کشتی‌های «مگا» هستند، با ساختار سازمانی فعلی، استان با ریا - وونگ تاو هنوز پتانسیل منطقه بندری کای مپ تی وای را برای تبدیل شدن به یک بندر دریایی در سطح منطقه‌ای و بین‌المللی آزاد نکرده است. استفاده از سیستم VSL (سطح متغیر دریا) با بسیج منابع از سایر بنادر برای انجام همزمان ترخیص گمرکی، به جای یک بندر، زمان پردازش یک کشتی را کوتاه می‌کند. یک VSL می‌تواند خوشه‌های بندری و امکانات حمل و نقل را برای تبدیل شدن به یک بندر «مگا» ادغام کند. این امر امکان بهره‌برداری و بهینه‌سازی منابع از بنادر مختلف را فراهم می‌کند.» آقای وانگ با اشتیاق «برگ برنده» CEH را تحلیل کرد و گفت: «این یک بندر دیگر در مجموعه بنادر است و می‌تواند با بنادر حمل و نقل دریایی در منطقه رقابت کند.»

در ۱۰ اکتبر ۲۰۲۲، VSL به عنوان یک محصول برجسته در حوزه تحول دیجیتال مورد تقدیر قرار گرفت و متعاقباً، به سرعت در فهرست پلتفرم‌های دیجیتال ملی قرار گرفت.

مدیر CEH با احساسی عمیق به یاد آورد: «آن شب، با دریافت خبر تقدیر از VSL توسط دولت و وزارت اطلاعات و ارتباطات، آنقدر خوشحال شدیم که نمی‌توانستیم بخوابیم. ما فوق‌العاده خوشحال بودیم. جایی، اشک‌های خاموش بر چهره‌هایی که از نزدیک به ۱۰ سال کار سخت در بندر خسته شده بودند، جاری شد.»

چمدان‌هایتان را برای سفر به دریای آزاد آماده کنید.

حدود ۱۰ سال است که مدیر تا مین وانگ همیشه رویای روزی را در سر می‌پروراند که محصولات «ساخت ویتنام» CEH وارد بازار منطقه‌ای شده و به صحنه جهانی راه یابند.

در سال ۲۰۲۳، CEH اولین گام‌های خود را در سفر به بازار جهانی برداشت: نزدیک شدن به دو خط کشتیرانی بزرگ جهان، Maersk Line و MSC.

کسب‌وکارهای فناوری دیجیتال ویتنامی در تلاشند تا هدف استقرار VTOS و VSL را در جنوب شرقی آسیا محقق کنند و این کار را با کشورهایی که مدل‌های عملیاتی مشابهی با ویتنام دارند، مانند تایلند، اندونزی و کامبوج، آغاز کنند.

آقای وانگ برخی از نکات کلیدی در مسیر پیش رو را فاش کرد: «تا سال ۲۰۲۵، CEH قصد دارد اولین نرم‌افزار استقرار بندر خود را در منطقه صادر کند. و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، راهکار VTOS در بازار اروپا در دسترس باشد.»

با توجه به اینکه سفر به «دریای آزاد» شامل «امواج سهمگین» زیادی خواهد بود، CEH «تجهیزات» خود را برای «مقابله با طوفان» آماده کرده است.

این شرکت در کنار بهبود و ارتقای مداوم محصولات خود برای پیشی گرفتن از رقبا، فعالیت‌های بسیاری را نیز برای استخدام و آموزش تیمی از مهندسان جوان با مهارت‌های حرفه‌ای قوی و تسلط به زبان‌های خارجی انجام می‌دهد. نکته قابل توجه، راه‌اندازی یک مرکز آموزشی برای پرسنل عملیات بندری و اجرای آموزش‌های عملی برای دانشجویان فارغ‌التحصیلی است که مایل به کار در صنعت لجستیک هستند.

آقای وانگ گفت: «هنگام استقرار راهکارهای فناوری دیجیتال برای کسب‌وکارهای انبارداری/بندر، ما نیاز قابل توجهی به منابع انسانی دیجیتال برای اجرای مؤثر برنامه‌ها، کمک به کسب‌وکارها برای کاهش فشار در طول فرآیند تغییر، به حداقل رساندن خطرات و هزینه‌ها تشخیص دادیم. CEH از طریق آموزش و فعالیت‌های توسعه استعداد، قصد دارد الهام‌بخش نوآوری‌های فناوری را به نسل بعدی منتقل کند و جوانان را تشویق کند تا اعتماد به نفس داشته باشند، جرات رویاپردازی داشته باشند، جرات تحقق رویاهای خود را داشته باشند و یک ملت قوی بسازند.»

یکی از انگیزه‌های اصلی CEH این است که کسب‌وکارهای ویتنامی در ورود به بازار بین‌المللی تنها نیستند.

آقای وانگ با خوشحالی تعریف کرد: «در هر قدم از این مسیر، ما همیشه از راهنمایی و حمایت وزارت اطلاعات و ارتباطات برخوردار بوده‌ایم. به ویژه، در چارچوب کنفرانس جهانی نمایندگان جوان پارلمان که در اواسط سپتامبر 2023 برگزار شد، وونگ دین هو، رئیس مجلس ملی، معرفی محصولات CEH را به نزدیک به 500 نماینده پارلمان در سراسر جهان تسهیل کرد. در حال حاضر، بسیاری از کارآفرینان ویتنامی در خارج از کشور آماده حمایت از CEH در کسب و کار آن و کمک به دسترسی آن به شرکت‌های بزرگ بندری هستند.»

مدیر CEH امیدوار است وزارتخانه‌ها و ادارات مربوطه، کسب‌وکارها را به استفاده از محصولات داخلی به جای محصولات وارداتی تشویق کنند.

وقتی از آقای وانگ در مورد پیشنهادات و توصیه‌های خاص برای کمک به محصولات و مالکیت معنوی ویتنامی برای ایجاد تأثیر مثبت‌تر بر نقشه فناوری جهانی سوال شد، او اظهار داشت: «به عنوان یک شرکت جوان و کوچک، CEH مایل است با شرکت‌های فناوری مانند FPT، Viettel، VNPT، Nexttech، CMC، VNG... همکاری، ادغام و به اشتراک‌گذاری گزینشی داده‌ها را انجام دهد و از این طریق منابع را برای توسعه برنامه‌های کاربردی با فناوری پیشرفته برای صنعت لجستیک به کار گیرد. ما امیدواریم که وزارت حمل و نقل، وزارت صنعت و تجارت و وزارت دفاع ملی، شرکت‌های وابسته خود را به استفاده از محصولات داخلی به جای محصولات خارجی تشویق کنند. علاوه بر این، ما همچنین امیدواریم که دانشگاه‌هایی که در زمینه لجستیک و فناوری اطلاعات آموزش می‌دهند، شرایطی را برای CEH ایجاد کنند تا اسناد، محصولات فناوری و مهارت‌ها را به اشتراک بگذارند و به دانشجویان کمک کنند تا دانش عملی کسب کنند و همزمان از انرژی جوانان، خلاقیت را الهام بخشند. از آنجا، بسیاری از محصولات «ساخت ویتنام» با پیروی از مسیر ویتنام، متولد خواهند شد و یک کشور قوی و مرفه را در مقیاس جهانی خواهند ساخت.»

«این ضرب‌المثل که «وقتی می‌خواهی کشتی بسازی، با پیدا کردن چوب، اره، تخته و تعیین وظایف شروع نکن، بلکه با قلب کسی که مشتاق اقیانوس وسیع و بی‌پایان است، خودت را هدایت کن» بخشی از زندگی من و روح CEH است. ما با یک آرزوی بزرگ از چیزهای کوچک شروع کردیم، با شجاعت ساده بر چالش‌ها غلبه کردیم، همیشه معتقد بودیم که راهی برای پیشرفت وجود دارد، هرگز از سختی‌ها عقب‌نشینی نکردیم، هرگز اجازه ندادیم دستاوردهای کوچک یا منافع شخصی بر آرزوها و رویاهای ما برای ارتقاء و رساندن فناوری ویتنام به «اقیانوس بزرگ» سایه بیندازد.» این را کارگردان تا مین وانگ قبل از پایان داستانش به اشتراک گذاشت.

در جریان جلسه‌ای بین نخست‌وزیر فام مین چین و رهبران منطقه کان جیو در اواسط ژوئیه ۲۰۲۳، نگوین مان هونگ، وزیر اطلاعات و ارتباطات، به نخست‌وزیر گزارش داد که وزارت اطلاعات و ارتباطات، به همراه وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه، در حال ترویج یک پلتفرم بندر دیجیتال هستند که توسط یک شرکت ویتنامی توسعه داده شده است. این پلتفرم با موفقیت در بسیاری از بنادر داخلی با قیمتی رقابتی، تنها ۲۰٪ از هزینه پلتفرم‌های خارجی، در حالی که همچنان عملکرد مشابهی را تضمین می‌کند، در حال اجرا است. وزارت اطلاعات و ارتباطات، ارزیابی و تضمین معیارهای فنی برای بنادر داخلی را برای استقرار گسترده این پلتفرم بندر دیجیتال بر عهده دارد.

Vietnamnet.vn