Discussion des solutions permettant aux entreprises vietnamiennes de maîtriser l'industrie ferroviaire

Aujourd'hui (21 mars), le ministère de la Construction s'est coordonné avec l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques pour organiser l'atelier « Entreprises vietnamiennes et programme de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne ».

Positionner l'entreprise sur le marché de l'industrie ferroviaire

S'exprimant lors de l'atelier, le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a déclaré que de 1986 à nos jours, dans les quatre secteurs des transports (route, aviation, transport maritime et voies navigables intérieures), le niveau de maîtrise du Vietnam a été globalement égal à celui de certains pays de la région.

Certaines technologies sont au même niveau que celles de certains pays du monde . Il s'agit notamment des technologies de construction de ponts à haubans et des techniques de creusement de tunnels.

Le développement du transport ferroviaire reste lent en raison de ses caractéristiques spécifiques qui exigent d'importants investissements ; ces investissements doivent garantir une grande longueur de réseau pour être rentables. Le transport ferroviaire n'est efficace que sur des distances de 300 km ou plus.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a suggéré aux entreprises de « se positionner » sur le marché de l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

En 2022, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a résumé 10 ans de mise en œuvre de la conclusion 27 du Politburo pour conseiller au Politburo de publier la conclusion 49, identifiant la période 2025-2035 comme la décennie du développement ferroviaire.

Récemment, le ministère de la Construction a fait rapport au Politburo, au gouvernement et a soumis à l'Assemblée nationale trois importantes résolutions concernant : la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud ; la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; la construction et le développement des réseaux ferroviaires urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Dans les projets présentés au Politburo, le ministère de la Construction a fixé des objectifs ambitieux pour le développement du secteur ferroviaire : d’ici 2030, le Vietnam ambitionne de maîtriser l’étude, la conception et la construction de lignes ferroviaires à 160 km/h ou moins, ainsi que de réseaux de transport urbain. Concernant la signalisation, à partir de 2030, le pays prévoit de développer des logiciels, de maîtriser les équipements de contrôle et les systèmes électrodynamiques, et de fabriquer localement des locomotives et des rames.

Selon le vice-ministre Huy, tirer les leçons des expériences de l'Espagne, de la Chine et de la Corée du Sud (pays qui n'ont pas développé eux-mêmes la technologie ferroviaire à grande vitesse, mais l'ont acquise par transfert de technologie) montre qu'il n'est pas nécessaire de tout maîtriser. Même la Chine a encore besoin d'importer certains éléments.

Le vice-ministre a suggéré que les entreprises doivent d'abord déterminer leurs capacités, les produits qu'elles souhaitent commercialiser, leurs plans et orientations, puis formuler des recommandations précises sur les mécanismes et les politiques à mettre en œuvre par l'État.

« Nous utilisons ce terrain de jeu pour travailler, contribuer, permettre aux entreprises vietnamiennes de dominer le marché national et, ce faisant, elles doivent réaliser des bénéfices. En contrepartie, elles doivent également proposer des produits à des prix compétitifs, qui ne doivent pas être excessivement chers par rapport aux produits étrangers », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Suivre scrupuleusement la feuille de route pour le transfert et le développement des technologies

Concernant les informations spécifiques sur l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050, M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que la demande de produits de l'industrie ferroviaire se concentre sur 4 groupes.

M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a spécifiquement évoqué la nécessité de développer l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

Le groupe industriel de construction d'infrastructures ferroviaires a besoin de fournir des matériaux ferroviaires, notamment environ 28,7 millions de mètres de rails, environ 11 680 jeux de rails et environ 46 millions de traverses.

En 2030, le parc de locomotives comptera 15 locomotives à voie de 1 000 mm et 250 locomotives à voie de 1 435 mm ; en 2045, ces nombres seront respectivement de 150 et 2 000. De même, en 2030, le parc de wagons comptera 26 locomotives à voie de 1 000 mm et 1 760 locomotives à voie de 1 435 mm ; en 2045, ces nombres seront respectivement de 160 et 10 144.

Le groupe des systèmes d'information et de signalisation (TTTH) comprend les systèmes TTTH pour les lignes ferroviaires existantes et les lignes électrifiées. Le groupe des systèmes d'alimentation électrique investit dans la construction de 18 nouvelles lignes ferroviaires électrifiées ; l'alimentation électrique du réseau ferroviaire national est assurée par une source de courant alternatif monophasé de 25 kV.

Le professeur agrégé Dr. Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques, a déclaré qu'il était nécessaire d'établir une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue (Photo : Ta Hai).

Concernant l'orientation de la maîtrise technologique, le professeur agrégé Dr. Nguyen Chi Sang, président de l'Association des entreprises d'ingénierie mécanique du Vietnam, a déclaré qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire nationale, associée au développement du réseau ferroviaire, avec une vision à long terme, et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue.

Dans le même temps, élaborer/sélectionner des normes pour les types de voies ferrées afin de pouvoir les modulariser, comme base pour la localisation des produits et services ferroviaires.

Il est nécessaire d'identifier au plus tôt les produits et services de l'industrie ferroviaire qui doivent être localisés, ainsi que le taux de localisation à chaque étape, afin d'inclure ces exigences dès le début de l'appel d'offres comme condition préalable.

Désigner des entreprises publiques ou privées pour la fabrication et la fourniture de certains services et équipements essentiels au secteur ferroviaire. Mettre en place un mécanisme d'appel d'offres.

« Le Vietnam doit être autosuffisant dans la construction de projets ferroviaires à des vitesses inférieures à 200 km/h (interrégionaux et métropolitains), notamment en ce qui concerne : le conseil en conception, la gestion de projet ; la construction d'infrastructures ; la fabrication de locomotives, de voitures et d'équipements ; la conception, la fabrication et l'intégration des systèmes d'information, de signalisation et de contrôle des trains ; la maintenance et la réparation », a déclaré M. Sang, suggérant que les entreprises étrangères devraient être tenues de former des coentreprises avec des unités de conception et de fabrication nationales afin de garantir le taux de localisation des services et produits du projet, comme condition préalable dans les documents d'appel d'offres.

Il faut des mécanismes et des politiques d'incitation spécifiques.

Lors de la conférence, des entreprises de premier plan des secteurs de la construction, des télécommunications, de la sidérurgie et de l'automobile, telles que Viettel, Hoa Phat Group, Thaco et Trung Chinh Company, ont toutes affirmé être prêtes, avec les ressources nécessaires, à participer au marché ferroviaire. Elles ont toutefois souligné la nécessité pour l'État de mettre en place des mécanismes et des politiques favorables spécifiques en matière de fiscalité, de prêts à taux préférentiels et de désignation d'entrepreneurs agréés.

Toutes les entreprises participant à l'atelier ont exprimé leur volonté de participer au développement ferroviaire (Photo : Ta Hai).

Affirmant que Hoa Phat a pleinement confiance en sa capacité à maîtriser la production de rails de haute qualité, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré que l'entreprise avait investi dans un projet de production de rails et qu'elle prévoyait de livrer son premier produit d'ici fin 2027.

M. Thang a suggéré que le gouvernement enjoigne aux entreprises de mettre en œuvre des mesures visant à garantir la production. Parallèlement, les autorités compétentes doivent rapidement établir des normes et des réglementations relatives aux types de rails, permettant ainsi aux entreprises de collaborer étroitement avec les services techniques afin de fabriquer des produits conformes aux exigences et d'assurer une qualité optimale.

Concernant la production de locomotives et de wagons, M. Pham Truong Tung, directeur principal de l'ingénierie et de la technologie chez Thaco Industrial Joint Stock Company, a déclaré que Thaco pouvait tout à fait participer à la production de wagons. Cependant, les entreprises doivent bénéficier de politiques fiscales et foncières préférentielles. Plus précisément, il s'agit de l'exonération des droits d'importation sur les matières premières, les fournitures et les composants non produits localement nécessaires à la fabrication de produits ferroviaires ; ainsi que de l'application d'incitations à l'investissement pour les projets de production de produits de haute technologie.

« Soutenir la mise en relation des partenaires internationaux pour coopérer en matière de transfert de technologie et mettre en place des politiques pour les entreprises d'investissement nationales concernant le crédit et les coûts liés à la formation et au développement des ressources humaines, au transfert de technologie, à la recherche et au développement », a recommandé M. Tung.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm