Discussion de solutions pour que les entreprises vietnamiennes maîtrisent l'industrie ferroviaire

Aujourd'hui (21 mars), le ministère de la Construction s'est coordonné avec l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques pour organiser l'atelier « Entreprises vietnamiennes avec le programme de développement de l'industrie ferroviaire vietnamienne ».

Positionnement de l'entreprise sur le marché de l'industrie ferroviaire

S'exprimant lors de l'atelier, le vice-ministre de la Construction Nguyen Danh Huy a déclaré que de 1986 à aujourd'hui, dans les quatre secteurs de transport, à savoir la route, l'aviation, la mer et les voies navigables intérieures, le niveau de maîtrise du Vietnam a été essentiellement égal à celui de certains pays de la région.

Certaines technologies sont au même niveau que celles de certains pays . Il s'agit notamment des technologies de construction de ponts à haubans, de creusement de tunnels, etc.

Le développement du réseau ferroviaire reste lent en raison de ses caractéristiques spécifiques qui requièrent des capitaux importants ; pour être efficaces, les investissements doivent garantir une grande longueur. Le transport ferroviaire n'est efficace que sur des distances de 300 km ou plus.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a suggéré que les entreprises « se positionnent » sur le marché de l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

En 2022, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a résumé 10 années de mise en œuvre de la conclusion 27 du Politburo pour conseiller au Politburo d'émettre la conclusion 49, identifiant la période 2025-2035 comme la décennie du développement ferroviaire.

Récemment, le Ministère de la Construction a fait rapport au Politburo, au Gouvernement et a soumis à l'Assemblée Nationale trois Résolutions importantes sur : la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud ; la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; la construction et le développement des chemins de fer urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Dans les projets présentés au Politburo, le ministère de la Construction a fixé des objectifs ambitieux pour le développement du secteur ferroviaire : d'ici 2030, le Vietnam s'efforce de maîtriser l'étude, la conception et la construction de voies ferrées inférieures ou égales à 160 km/h et de lignes ferroviaires urbaines. Concernant la signalisation, à partir de 2030, le pays commencera à produire des logiciels et à maîtriser les équipements de contrôle-commande, les systèmes électrodynamiques, ainsi qu'à fabriquer des locomotives et des voitures sur son territoire.

Selon le vice-ministre Huy, l'expérience de l'Espagne, de la Chine et de la Corée du Sud (pays qui n'ont pas développé la technologie ferroviaire à grande vitesse eux-mêmes, mais par transfert de technologie) montre qu'il n'est pas nécessaire de tout maîtriser. Même la Chine doit encore importer certains détails.

À partir de là, le vice-ministre a suggéré que les entreprises doivent déterminer leur capacité, les produits avec lesquels elles souhaitent participer au marché, les plans et les orientations qu'elles ont, et à partir de là, faire des recommandations spécifiques sur les mécanismes et les politiques pour l'État.

« Nous utilisons ce terrain de jeu pour travailler, contribuer à la domination des entreprises vietnamiennes sur le marché national. Lorsqu'elles y parviennent, elles doivent réaliser des bénéfices. Elles doivent également proposer des produits à des prix compétitifs, sans être excessivement chers par rapport aux produits étrangers », a déclaré le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Suivre strictement la feuille de route pour le transfert et le développement de technologies

Concernant les informations spécifiques sur l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a déclaré que la demande de produits de l'industrie ferroviaire est concentrée dans 4 groupes.

M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a spécifiquement évoqué la nécessité de développer l'industrie ferroviaire (Photo : Ta Hai).

Le groupe industriel de construction d'infrastructures ferroviaires doit fournir des matériaux ferroviaires avec environ 28,7 millions de mètres de rails, environ 11 680 ensembles de panneaux d'affichage et environ 46 millions de traverses.

Pour les locomotives et les wagons, d'ici 2030, il y aura 15 locomotives d'un écartement de 1 000 mm et 250 locomotives d'un écartement de 1 435 mm ; d'ici 2045, ces chiffres seront respectivement de 150 et 2 000. De même, pour les wagons, d'ici 2030, il y aura 26 locomotives d'un écartement de 1 000 mm et 1 760 locomotives d'un écartement de 1 435 mm ; d'ici 2045, ces chiffres seront respectivement de 160 et 10 144.

Le groupe des systèmes d'information et de signalisation (TTTH) comprend les TTTH pour les voies ferrées existantes et les TTTH pour les voies ferrées électrifiées. Le groupe des systèmes de traction électrique investit dans la construction de 18 nouvelles lignes ferroviaires électrifiées ; le système d'alimentation électrique des chemins de fer nationaux est un courant alternatif monophasé de 25 kV.

Le professeur associé Dr Nguyen Chi Sang, président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques, a déclaré qu'il était nécessaire d'élaborer une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue (Photo : Ta Hai).

Concernant l'orientation de la maîtrise de la technologie, le professeur associé Dr Nguyen Chi Sang, président de l'Association des entreprises d'ingénierie mécanique du Vietnam, a déclaré qu'il est nécessaire d'élaborer une feuille de route pour le développement de l'industrie ferroviaire nationale associée au développement du réseau ferroviaire avec une vision suffisamment longue et de la mettre en œuvre de manière cohérente et résolue.

Parallèlement, élaborer/sélectionner des normes pour les types de chemins de fer afin de pouvoir les modulariser, comme base pour la localisation des produits et services ferroviaires.

Il est nécessaire d’identifier au plus tôt les produits et services de l’industrie ferroviaire qui doivent être localisés ainsi que le taux de localisation à chaque étape afin d’inclure ces exigences au début de l’appel d’offres comme condition préalable.

Confier à des entreprises publiques ou privées la gestion et la fourniture de certains services et équipements importants pour le secteur ferroviaire. Mettre en place un mécanisme de sélection des appels d'offres.

« Le Vietnam doit être autonome dans la construction de projets ferroviaires avec des vitesses inférieures à 200 km/h (interrégionaux et métropolitains) comprenant : le conseil en conception, la gestion de projet ; la construction d'infrastructures ; la fabrication de locomotives, de wagons et d'équipements ; la conception, la fabrication, l'intégration de systèmes d'information, la signalisation, le contrôle des trains ; la maintenance et la réparation », a déclaré M. Sang, suggérant que les entrepreneurs étrangers devraient être tenus de former des coentreprises avec des unités de conception et de fabrication nationales pour garantir le taux de localisation des services et des produits du projet comme condition préalable dans les documents d'appel d'offres.

Besoin de mécanismes et de politiques d’incitation spécifiques

Prenant la parole lors de la conférence, des entreprises leaders des secteurs de la construction, des télécommunications, de la sidérurgie et de l'automobile, telles que Viettel, le groupe Hoa Phat, Thaco et la société Trung Chinh, ont toutes affirmé être prêtes à participer au marché ferroviaire, avec les ressources nécessaires. Cependant, elles ont toutes insisté sur la nécessité pour l'État de mettre en place des mécanismes et des politiques fiscales favorables, des prêts préférentiels ou des entreprises désignées.

Les entreprises participant à l'atelier ont toutes exprimé leur volonté de participer au développement du chemin de fer (Photo : Ta Hai).

Affirmant que Hoa Phat est totalement confiant dans sa capacité à maîtriser la production de rails de haute qualité, M. Nguyen Viet Thang, directeur général du groupe Hoa Phat, a déclaré qu'il avait investi dans un projet de production de rails et qu'il devrait avoir le premier produit ferroviaire d'ici la fin de 2027.

M. Thang a suggéré que le gouvernement ordonne aux entreprises de mettre en œuvre des mesures pour garantir la qualité des produits. Parallèlement, les autorités compétentes doivent rapidement établir des normes et des réglementations pour les types de rails ferroviaires, permettant aux entreprises de collaborer étroitement avec les services techniques pour produire des produits conformes aux exigences et garantissant une qualité élevée.

Concernant la production de locomotives et de wagons, M. Pham Truong Tung, directeur principal de l'ingénierie et des technologies de Thaco Industrial Joint Stock Company, a déclaré que Thaco pouvait tout à fait participer à la production de wagons. Cependant, les entreprises doivent bénéficier de politiques fiscales et foncières préférentielles. Plus précisément, l'exonération des taxes d'importation sur les matières premières, les fournitures et les composants non produits localement pour la fabrication de produits industriels ferroviaires ; et l'application d'incitations à l'investissement pour les projets de production de produits de haute technologie.

« Il faut soutenir la mise en relation des partenaires internationaux pour coopérer en matière de transfert de technologie et mettre en place des politiques pour les entreprises d'investissement nationales en matière de crédit et de coûts de formation et de développement des ressources humaines, de transfert de technologie, de recherche et développement », a recommandé M. Tung.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm