HANOI - Dans une usine de 12 000 m2 à l'aéroport de Noi Bai, environ 300 ingénieurs et techniciens s'affairent à réparer et entretenir différents types d'avions pour assurer leur fonctionnement.
L'atelier de réparation d'avions n° 2 de 12 000 m2 de VAECO peut accueillir quatre avions à fuselage étroit et un avion à fuselage large, et peut entretenir et réparer de nombreux avions chaque jour.
Il existe actuellement 2 ateliers situés à l'aéroport de Noi Bai, spécialisés dans la maintenance et la fourniture de matériaux pour les types d'avions A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757...
L'ingénieur Tung Anh (à gauche) et Nhu Hoang préparent les outils pour vérifier le moteur de l'A350 qui vient d'être amené à l'atelier. Pour assurer le bon fonctionnement et remettre l'avion en service rapidement, environ 300 personnes ont été mobilisées.
Les ingénieurs installent le système de retour de gaz du moteur V2500 sur l'A321. Ce système protège la partie principale du moteur et contribue à réduire la vitesse de l'avion à l'atterrissage. Par conséquent, selon les ingénieurs, cet assemblage requiert une précision absolue.
« Lorsque l'avion est en fonctionnement, des vibrations peuvent facilement provoquer le desserrage des vis ou des tuyaux, ce qui représente un risque pour la sécurité. Vérifier et resserrer les vis permet d'éviter ce risque », a déclaré l'ingénieur Dinh Van Thanh, fort de 11 ans d'expérience en réparation aéronautique.
Les moteurs d'un avion A350 devant faire l'objet d'une maintenance de routine sont retirés pour être inspectés.
Le retrait d’équipements volumineux tels que des volets nécessite plusieurs personnes et une grue.
Après avoir terminé l'inspection de maintenance et le remplacement de l'équipement nécessaire, les ingénieurs fermeront le capot du moteur et vérifieront les paramètres techniques avant de le remettre à l'opérateur.
Le personnel a vérifié les pneus et le train avant de l'avion.
L'A350 a été remorqué jusqu'au tarmac par un véhicule spécialisé pour poursuivre ses opérations.
Selon les ingénieurs, selon l'état de l'avion, l'entretien et la réparation peuvent prendre de plusieurs jours à un mois.
« Les ingénieurs aéronautiques sont souvent confrontés au bruit, aux conditions météorologiques, aux produits chimiques, à la graisse, au travail en espace confiné et en hauteur. Toutes les opérations de réparation et de maintenance doivent être conformes aux documents disponibles afin d'éviter toute erreur », a déclaré M. Duong Tu Con, chef de l'équipe technique du département technique du centre de maintenance sur site de Hanoi .
Devant l'usine, de nombreux avions sont alignés en attente d'entretien et de réparation.
La spécialisation en ingénierie de maintenance comprend des matières telles que l'aérodynamique, la mécanique et les commandes de vol, les structures aéronautiques, les systèmes de propulsion, ainsi que la conception et la maintenance des aéronefs. La spécialisation en ingénierie de maintenance, avec un certificat B1/B2 (certificat d'ingénierie de maintenance aéronautique), comprend le contenu du programme d'ingénierie de maintenance et 1 329 heures supplémentaires de formation approfondie sur les systèmes aéronautiques et les pratiques de maintenance, conformément au programme B1/B2. Les diplômés perçoivent un salaire de départ de 15 millions de VND, avec une ancienneté d'environ 35 millions de VND.
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