Il reste encore de nombreux projets BOT non résolus.
Interrogeant le ministre des Transports dans l'après-midi du 7 juin, le délégué Nguyen Quang Huan (délégation de Binh Duong ) a déclaré qu'après la séance de questions-réponses de la 3e réunion, le ministre de l'époque, très favorable aux électeurs de Binh Duong, avait immédiatement fait réparer le système d'éclairage de la route 1K traversant la ville de Di An et avait chargé la Direction générale des routes d'émettre le document n° 3763 daté du 27 juin 2022, s'engageant à démolir le poste de péage et à finaliser les procédures de transfert de 6 km de cette section de route à la gestion locale.
Cependant, aucune de ces mesures n'a été mise en œuvre à ce jour. De plus, de nombreux projets BOT à l'échelle nationale restent en suspens, comme le péage de Bac Thang Long - Noi Bai, à l'entrée de la capitale, qui n'a toujours pas été démantelé. La résolution 62 de la 15e Assemblée nationale stipule clairement qu'« en 2022, tous les obstacles et les lacunes concernant les gares de péage des projets BOT doivent être définitivement résolus ».
Le ministre pourrait-il donc nous indiquer à qui incombent les devoirs et les responsabilités lorsque la résolution 62 de l'Assemblée nationale n'est pas pleinement mise en œuvre, et quelle est la solution envisagée ?
Le député de l'Assemblée nationale Nguyen Quang Huan a posé la question.
En réponse à l'avis du délégué Nguyen Quang Huan, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que les deux points évoqués par le délégué concernaient ses instructions, mais n'avaient pas encore été mis en œuvre. Il a assuré qu'ils seraient vérifiés et traités immédiatement. Il a également donné son accord au délégué pour que la mise en application soit effective, conformément à un document écrit existant.
Le problème est lié à certaines stations de péage conformément à la résolution 62, ce contenu a été mis en œuvre récemment mais a rencontré de nombreuses difficultés, notamment en ce qui concerne les contrats signés entre les agences de gestion de l'État et les investisseurs.
Selon M. Thang, l'État et les entreprises sont sur un pied d'égalité lors de la signature du contrat. Par conséquent, lors du traitement du dossier, le ministère a fait de son mieux ; certaines stations ont pu s'en charger, tandis que d'autres ont dû poursuivre les négociations.
« Nous nous efforçons d'atteindre nos objectifs, et non pas seulement de négocier avec les investisseurs. Par exemple, concernant les banques, nous devons également négocier avec elles et les investisseurs la renonciation à tous les gains sur actions, la réduction des taux d'intérêt par les banques, voire leur suppression... afin de minimiser les pertes pour les investisseurs. »
Le ministre a déclaré que de nombreux projets ne sont imputables ni à l'investisseur, ni à l'État, mais résultent de problèmes de développement socio-économique et de besoins pratiques tels que « la nécessité d'ouvrir cette nouvelle route, la nécessité de construire ce tronçon supplémentaire », ce qui conduit inévitablement à ce type de situation. Le ministre a ajouté que huit autres projets BOT seront présentés prochainement.
Le ministre Nguyen Van Thang a répondu aux questions.
Sera complètement retiré
Participant à la séance de questions-réponses, la déléguée Nguyen Thi Thu Nguyet (délégation de Dak Lak) a déclaré qu'après avoir entendu la réponse du ministre à la question du délégué Le Hoang Anh, elle était globalement d'accord.
« Cependant, je travaille dans la ville de Buon Ho au poste de péage BOT km1747 et j'ai appris qu'en 2018, le ministère des Transports, en particulier le Département de la circulation routière et les entreprises, ainsi que la localité, se sont également engagés à réduire les frais de péage à ce poste BOT dans un rayon de 5 km.
« Depuis lors, suite à un engagement pris lors d'une audition devant la Commission permanente de l'Assemblée nationale, le ministère des Transports a continué de proposer la réouverture de ce poste de péage. Aujourd'hui, le ministre a répondu aux questions du député Le Hoang Anh en déclarant qu'il serait rétabli lorsque les conditions et les fonds seraient réunis. Je pense qu'une telle réponse ne convaincra pas les électeurs locaux », a déclaré le député.
Parallèlement, nous demandons au Ministre de présenter rapidement une feuille de route précise. Avant la mise en place d'un mécanisme pérenne de remboursement de ce péage, l'engagement pris localement dans un rayon de 5 km, à savoir la réduction des redevances routières pour les riverains, doit être respecté.
Actuellement, les habitants utilisent toujours ce péage pour se déplacer, contrairement à ce qu'a affirmé le ministre, « il n'y a aucun véhicule au péage ». Le délégué a demandé au ministre d'être attentif et d'informer les électeurs locaux.
La députée à l'Assemblée nationale Nguyen Thi Thu Nguyet a interrogé le ministre des Transports.
En réponse à la déléguée Nguyen Thi Thu Nguyet , M. Thang a déclaré que tout devait se faire conformément aux procédures. Le ministère des Transports est un organisme public et, de ce fait, ne dispose d'aucun budget.
« Nous mettons tout en œuvre pour résoudre et protéger les investisseurs et les entreprises qui investissent actuellement dans des projets BOT mais qui sont affectés par des conditions objectives. »
« Il y a un problème : de nombreuses gares de péage sont terminées, mais n’ont pas l’autorisation de percevoir de frais. Si la population refuse ces frais, les investisseurs devront s’y soumettre. Conformément aux contrats signés, l’État doit racheter les gares de péage lorsque les recettes atteindront un certain seuil. C’est une condition contractuelle ; nous n’accordons aucun privilège ni avantage particulier aux entreprises », a déclaré M. Thang.
Le responsable du secteur des transports a déclaré : « L’avis de la déléguée Thu Nguyet concerne la réduction des prix dans un rayon de 5 km. J’en prends note et je vérifierai à nouveau. »
Dans le contexte de deux opinions très divergentes concernant un même projet, un investisseur rencontre de grandes difficultés, faute de revenus, car les frais sont partagés en raison de la construction de la voie de contournement. Or, un délégué a indiqué que les riverains n'ont pas encore bénéficié d'une réduction. Leurs souhaits sont tout à fait légitimes, puisqu'il s'agit d'un accord entre les entreprises.
« Nous souhaitons prendre note de ce contenu pour examen, mais il doit être clairement clarifié. Tout engagement ou promesse doit être revu à la baisse. Quant à la question des recettes non garanties, l’État se fondera sur les dispositions légales et les termes du contrat pour la traiter », a déclaré le ministre .
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