Interdiction des motos à essence et diesel à Hanoï à partir du 1er juillet 2026 : la population s’inquiète et espère un soutien pour changer de véhicule.

Le Premier ministre vient de publier la directive n° 20/CT-TTg relative à plusieurs mesures urgentes et radicales visant à prévenir et à résoudre la pollution environnementale. Cette directive suscite un vif intérêt au sein de la population, car elle exige de la ville de Hanoï qu'elle mette en œuvre des mesures incitant les entreprises et les particuliers à adapter leurs véhicules et leurs itinéraires afin qu'à compter du 1er juillet 2026, aucun cyclomoteur ni scooter fonctionnant aux énergies fossiles (essence ou pétrole) ne circule sur le périphérique n° 1.

Báo Sài Gòn Giải phóng•13/07/2025

Le centre d'Hanoï est fréquemment congestionné et pollué en raison d'une surcharge de voitures et de motos à essence et diesel.

Plus de 70 % des motos ont dépassé leur « durée de vie ».

Selon les statistiques du département de la construction de Hanoï, la ville compte actuellement plus de 1,1 million de voitures et environ 6,9 millions de motos.

Les motos de plus de 10 ans représentent plus de 72 % des émissions, ce qui augmente le niveau d'émissions nocives dans l'air si ces véhicules plus anciens ne sont pas entretenus régulièrement.

En réponse à cette situation, et afin de réduire les embouteillages et la pollution environnementale, le Conseil populaire de la ville de Hanoï a adopté une résolution visant à mettre en œuvre des zones à faibles émissions (ZFE), applicables à partir du 1er janvier 2025, en se concentrant sur les vieux quartiers du centre-ville (Hoan Kiem et Ba Dinh).

Dans le même temps, Hanoï met progressivement en œuvre une feuille de route visant à restreindre puis à interdire les motos à essence et diesel, initialement dans la zone du périphérique 1 d'ici mi-2026.

Selon le plan de transport de la capitale Hanoï à l'horizon 2030, avec une vision jusqu'en 2050, le périphérique n° 1, une fois achevé, achèvera le centre-ville, cœur de la capitale.

Plus précisément, le Ring Road 1 comprend des rues centrales telles que : Tran Nhat Duat - Tran Quang Khai - Tran Khanh Du - Nguyen Khoai - Minh Khai - Dai Co Viet - Xa Dan - Kham Thien - Le Duan - Van Mieu - Quoc Tu Giam - Dang Tat - Hang Dau - Phan Dinh Phung - Quan Thanh - Thanh Nien - Yen Phu - Cua Bac - Hang Dau - Tran Nhat Duat.

La rocade 1 traverse également les districts de Cau Giay, Tay Ho, Ba Dinh, Hoan Kiem, Hai Ba Trung et Dong Da (anciennement), et constitue également le principal axe urbain reliant l'Est à l'Ouest, traversant le centre de Hanoï sur une longueur totale de 7,2 km.

La majorité des habitants d'Hanoï utilisent encore des motos et des voitures à essence comme moyen de transport quotidien.

Cela a un impact significatif sur la vie des gens.

Conformément à la directive 20, à compter du 1er juillet 2026, la circulation de toutes les motos à essence sera interdite dans la zone du périphérique 1 de la capitale. Seuls les véhicules électriques, les véhicules à énergie propre et les transports publics respectueux de l'environnement seront autorisés.

À ce sujet, Mme Nguyen Thi Thanh (quartier de Kim Lien, Hanoï) a déclaré : « Je vais encore travailler tous les jours avec ma vieille moto, que je possède depuis plus de 11 ans. Si je passais à un véhicule électrique maintenant, le coût serait très élevé, sans parler de la borne de recharge et de l’entretien. Ma famille ne sait pas quoi faire ! »

Non seulement Mme Thanh, mais aussi de nombreux autres habitants du centre d'Hanoï sont perplexes face à la décision d'interdire les véhicules à essence. La plupart des avis s'accordent à dire qu'il s'agit d'une mesure juste et nécessaire pour protéger l'environnement, mais la ville a besoin de politiques de soutien concrètes pour aider les citoyens à se tourner vers d'autres modes de transport.

Selon certains experts, l'interdiction prochaine des motos à essence et diesel sur le périphérique n°1 de Hanoï ne constitue pas seulement une réglementation, mais un changement majeur dans la façon dont les habitants de Hanoï se déplacent et dans leur mentalité concernant l'utilisation des véhicules.

Grâce à des politiques de soutien raisonnables, claires et pratiques, les citoyens peuvent pleinement coopérer avec le gouvernement et œuvrer ensemble pour une capitale plus verte, plus propre et plus agréable à vivre.

Pour que cette politique soit mise en œuvre avec succès, plusieurs mesures de soutien immédiates sont nécessaires, telles que : des subventions pour les motos électriques, l’exonération ou la réduction des frais d’immatriculation, des taux d’intérêt préférentiels pour les prêts destinés à l’achat de véhicules électriques et un soutien aux entreprises produisant et important des véhicules propres. Parallèlement, il est indispensable de publier la feuille de route, les types de véhicules interdits, les zones concernées et les sanctions prévues en cas d’infraction.

La pollution de l'air à Hanoï est due au grand nombre de motos et de voitures roulant à l'essence et au diesel.

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a estimé que cette décision gouvernementale était indispensable pour réduire la pollution. Grâce à cette directive, toute la zone située à l'intérieur du périphérique n° 1 peut être considérée comme une zone à faibles émissions. Le temps presse jusqu'en juillet 2026, ce qui exige de Hanoï qu'elle agisse d'urgence, intensifie les campagnes de sensibilisation et élabore des plans concrets pour soutenir les habitants.

Par ailleurs, Hanoï doit planifier et installer d'urgence des bornes de recharge publiques pour répondre à la demande et garantir la sécurité ; dans le même temps, le développement important du système de transport public est une solution fondamentale pour réduire la pollution et encourager les gens à abandonner les véhicules privés.

Selon un représentant du département de la construction de Hanoï, la ville prépare en urgence les infrastructures nécessaires au développement des véhicules électriques afin d'atteindre ces objectifs.

D’ici à 2030, 100 % des bus de Hanoï fonctionneront à l’électricité ou aux énergies vertes.

Le département de la construction de Hanoï étudie également les ressources foncières disponibles en vue de développer un réseau de bornes de recharge électrique, situées dans les gares routières, les parkings, les zones résidentielles, etc. La société d'électricité de Hanoï garantira un approvisionnement électrique stable pour l'ensemble du système afin d'assurer un fonctionnement aussi sûr que possible.

Par ailleurs, la ville de Hanoï élabore des politiques et des mécanismes visant à soutenir les taux d'intérêt sur les prêts aux entreprises investissant dans les bus verts, les infrastructures de recharge électrique et les arrêts de bus respectueux de l'environnement.

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