Il faut se préparer à l'avenir, lorsque la feuille de route relative à la protection tarifaire prendra fin.

Il ne reste qu'environ 5 ans pour répondre

Au fil des ans, le Vietnam s'est efforcé de développer une industrie automobile afin de réduire sa dépendance aux importations et de s'orienter progressivement vers l'exportation. Dans ce processus de développement, la jeune industrie automobile vietnamienne est confrontée à des opportunités et des défis liés à la mise en œuvre des accords de libre-échange auxquels le Vietnam participe.

Élaborer et compléter des normes techniques minimales pour les automobiles de fabrication nationale afin de protéger les droits des consommateurs, conformément aux pratiques internationales. Photo : VNA

Évaluant l'impact de la mise en œuvre des accords de libre-échange (ALE) sur le secteur automobile, le Dr Le Huy Khoi, directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce ( ministère de l'Industrie et du Commerce) , a déclaré que le Vietnam a signé 16 ALE et est reconnu internationalement comme une économie ouverte. Cependant, les politiques tarifaires et les corridors légaux dans le domaine des automobiles et des composants et pièces détachées importés ne sont pas véritablement équilibrés entre les marchés. Avec des engagements assez forts dans le secteur des produits, composants et pièces détachées automobiles, notamment en matière de tarifs douaniers, l'ALE Vietnam-EV devrait avoir un impact significatif sur l'industrie automobile vietnamienne lors de sa mise en œuvre.

Par conséquent, les opportunités pour l'industrie automobile sont les suivantes : la possibilité d'importer de l'UE des produits, des pièces détachées et des composants automobiles de haute qualité et de haute technologie à des prix plus avantageux, contribuant ainsi à réduire les coûts de production et à accroître la compétitivité des produits. De plus, les exportations de pièces détachées et de composants pour automobiles et motos, secteurs dans lesquels le Vietnam possède des atouts, peuvent offrir des opportunités de partenariat en coentreprise ou de fourniture aux investisseurs européens venant au Vietnam pour explorer les marchés nationaux et régionaux.

Toutefois, M. Khoi a également souligné les défis auxquels l'industrie automobile devra faire face, tels que : le marché de l'UE est un marché aux normes élevées, géographiquement assez éloigné du Vietnam, de sorte que les opportunités d'exportation seront difficiles à concrétiser si les entreprises n'ont pas la capacité de participer au réseau d'approvisionnement du secteur automobile et motocycliste, et une compétitivité élevée.

Du point de vue des importations, la période de protection de 7 à 10 ans est relativement longue, mais si l'industrie automobile et motocycliste vietnamienne continue de stagner et manque d'initiative pour améliorer sa compétitivité, le risque de pertes sur le marché intérieur demeure très élevé. « Par conséquent, les entreprises automobiles vietnamiennes doivent étudier attentivement les engagements de l'EVFTA, se préparer à tirer parti des opportunités offertes par l'accord et se tenir prêtes à affronter la concurrence future une fois la protection tarifaire arrivée à son terme », a souligné le directeur adjoint de l'Institut de recherche stratégique et politique de l'industrie et du commerce.

L'expert automobile Nguyen Minh Dong a déclaré que la pression exercée par le CPTPP s'exerce sur les véhicules entièrement assemblés en provenance du Japon, pays membre. Selon l'accord, le Vietnam appliquera un taux d'imposition de 0 % en 2029, date à laquelle les voitures japonaises afflueront sur le marché vietnamien, à l'instar des voitures thaïlandaises et indonésiennes.

En termes de temps, les constructeurs automobiles et les chaînes d'approvisionnement vietnamiennes disposent d'environ 5 ans pour faire face à la vague de voitures en provenance de l'UE et du Japon, et il ne reste plus beaucoup de temps pour se protéger.

Mme Nguyen Anh Tuyet, présidente de la sous-commission des douanes de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), a également indiqué que, grâce à la mise en œuvre des engagements de l'Accord de libre-échange UE-Vietnam (EVFTA), les droits d'importation sur les véhicules entièrement assemblés en provenance de l'UE vers le Vietnam diminueront d'environ 6,4 % par an, et ce, de façon continue pendant 10 ans. En 2024, le taux appliqué sera de 38,1 %. Il est prévu que d'ici 2030, les droits d'importation sur les véhicules entièrement assemblés en provenance de l'UE seront nuls.

Par exemple, Mme Tuyet a indiqué qu'une voiture populaire d'une valeur d'environ 30 000 USD, importée au Vietnam en 2024, sera soumise à une taxe d'importation de 38,1 %, soit 11 430 USD, une baisse de 1 920 USD par rapport à 2023. Le montant de la taxe pourra également être réduit de plusieurs dizaines de milliers de dollars pour les modèles de supercars importés. De ce fait, un nombre croissant de personnes auront la possibilité d'acquérir des voitures, allant du milieu de gamme au très grand luxe, de marques prestigieuses telles que Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti, etc.

« Toutefois, cela exerce également une pression croissante sur les constructeurs automobiles vietnamiens pour qu'ils maintiennent leur production et leurs parts de marché dans les segments où ils sont présents », a déclaré Mme Tuyet.

Selon Truong Thi Chi Binh, secrétaire générale de l'Association vietnamienne des industries de soutien (VASI), lorsque le marché atteindra 500 000 véhicules, de nombreux fournisseurs potentiels d'Inde, de Thaïlande et de Chine seront prêts à y investir directement. Cette situation risque de mettre en péril les fournisseurs nationaux.

« Par conséquent, le gouvernement doit mettre en place une solution à long terme afin que les entreprises vietnamiennes ne soient pas désavantagées dans la course aux prix face aux entreprises à capitaux étrangers », a déclaré Mme Binh.

Quel « soutien » aux voitures nationales ?

Concernant la politique fiscale, M. Duong Ba Hai, chef adjoint du département des taxes à l'exportation et à l'importation du département de la gestion et de la supervision des politiques fiscales, des redevances et des frais ( ministère des Finances ), a déclaré que la participation aux accords de libre-échange offre non seulement des opportunités, mais soumet également les entreprises vietnamiennes de fabrication automobile à une pression concurrentielle croissante.

Ces derniers temps, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont mis en place de nombreuses politiques préférentielles en faveur de l'industrie automobile nationale, notamment des politiques fiscales, des taxes et des redevances visant à promouvoir le développement de cette industrie, conformément aux politiques et orientations du Parti et de l'État, à la stratégie de réforme du système fiscal et aux pratiques internationales.

Selon M. Hai, plusieurs politiques de soutien à l'industrie automobile nationale sont en cours de mise en œuvre et resteront en vigueur jusqu'à fin 2027. Les autorités doivent également faire le point, évaluer et adapter les mesures de soutien aux entreprises automobiles nationales face à l'afflux massif de voitures étrangères au Vietnam.

À ce sujet, le Dr Le Huy Khoi a souligné qu'il est nécessaire de rechercher, d'examiner et de réformer les politiques fiscales et de redevances (taxe à l'importation sur les véhicules complets et les pièces détachées et accessoires ; taxe spéciale sur la consommation...) afin d'assurer la faisabilité et la stabilité à long terme, conformément aux engagements pris dans le cadre du processus d'intégration internationale.

« Il est essentiel de garantir la cohérence et la stabilité du système de politiques pendant au moins dix ans, conformément à la tendance à l'intégration, afin d'instaurer un climat de confiance entre consommateurs et constructeurs, condition indispensable aux investissements. Par ailleurs, des mesures incitatives encouragent l'utilisation des véhicules électriques au Vietnam, telles que des taux de taxe à la consommation préférentiels appliqués à chaque catégorie de véhicules électriques (HEV, PHEV, BEV, FCEV) en fonction de leurs émissions de CO2. Dans le même temps, les frais d'immatriculation seront réduits pour tous les véhicules électriques … », a déclaré le directeur de l'Institut de stratégie, d'industrie et de politique commerciale.

Le Dr Le Huy Khoi a proposé une série de solutions très concrètes. Premièrement, il est nécessaire d'élaborer des programmes et des projets pour développer l'industrie automobile, en concrétisant certains éléments de la stratégie. Il convient également de mettre en place des programmes et des plans d'action dans le cadre du partenariat stratégique du Vietnam avec les pays dotés d'une industrie automobile développée.

Par ailleurs, sélectionnez certains composants importants de la chaîne de valeur automobile à inclure dans la liste des principaux produits mécaniques du pays.

Enfin, des recherches sont nécessaires pour établir les conditions commerciales nécessaires aux voitures importées, tout en perfectionnant et en complétant les normes techniques minimales des voitures de production nationale afin de protéger les droits des consommateurs, conformément aux pratiques internationales.

Source : https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html