Décision n° 422/QD-TTg modifiant et complétant un certain nombre de contenus de la Décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021 du Premier ministre approuvant le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.
Améliorer la capacité des systèmes portuaires
En particulier, la décision n° 422/QD-TTg modifie et complète les objectifs en matière de capacité et d'infrastructure du système portuaire maritime du Vietnam d'ici 2030 comme suit :
- En termes de capacité : répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises, aux échanges commerciaux entre les régions et zones du pays et aux marchandises en transit pour les pays de la région, ainsi qu'aux besoins de transport national et international de passagers. Le système portuaire maritime répond aux besoins de 1 249 à 1 494 millions de tonnes de marchandises (dont les conteneurs de marchandises représentent de 46,3 à 54,3 millions d'EVP, hors marchandises en transit international) ; les passagers représentent de 17,4 à 18,8 millions de passagers. (La décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021 fixe l'objectif du système portuaire maritime de répondre aux besoins de 1 140 à 1 423 millions de tonnes de marchandises ; 10,1 à 10,3 millions de passagers).
- Concernant les infrastructures : Prioriser le développement des ports d'entrée internationaux de Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), et la construction du port de transit international de Can Gio (port de transit international de Can Gio - Ho Chi Minh-Ville). Étudier les mécanismes politiques appropriés pour développer progressivement un port de transit international à Van Phong (Khanh Hoa) afin d'exploiter le potentiel des conditions naturelles et de la situation géographique. Planifier l'orientation du développement du port de Tran De (Soc Trang) pour desservir le delta du Mékong afin que les investissements puissent être mis en œuvre lorsque les conditions sont suffisantes ; les grands ports maritimes servant au développement socio-économique de l'ensemble du pays ou interrégions ; les ports internationaux de passagers associés aux régions de développement touristique dynamiques ; les grands ports desservant les zones économiques et les parcs industriels ; les ports des districts insulaires servant au développement socio-économique associé à la défense nationale - sécurité et souveraineté sur les mers et les îles.
D’ici 2050, la capacité du système portuaire maritime répondra à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d’environ 4,2 à 4,8 %/an ; les passagers augmenteront en moyenne d’environ 1,2 à 1,3 %/an.
Modification de la planification des groupes de ports maritimes, des ports maritimes et des zones portuaires
La décision n° 422/QD-TTg modifie et complète également la planification des groupes de ports maritimes, des ports maritimes et des zones portuaires comme suit.
Le groupe portuaire n°1 comprend 05 ports maritimes : le port maritime de Hai Phong , le port maritime de Quang Ninh, le port maritime de Thai Binh, le port maritime de Nam Dinh et le port maritime de Ninh Binh.
Groupe portuaire n° 1
D'ici 2030, le trafic de marchandises sera de 322 à 384 millions de tonnes (fret conteneurisé de 13 à 16 millions d'EVP) ; celui des passagers de 281 à 302 000 passagers.
Vision à l'horizon 2050 : répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d'environ 5,0 à 5,3 % par an ; le trafic de passagers augmentera en moyenne d'environ 1,5 à 1,6 % par an. Achever les investissements dans les zones portuaires de Lach Huyen et Cai Lan et relocaliser les ports sur la rivière Cam conformément au plan de développement de la ville de Hai Phong ; investir dans le développement des ports de Nam Do Son, Van Uc, Cam Pha et Hai Ha.
Le groupe portuaire n°2 comprend 6 ports maritimes : le port maritime de Thanh Hoa, le port maritime de Nghe An, le port maritime de Ha Tinh, le port maritime de Quang Binh, le port maritime de Quang Tri et le port maritime de Thua Thien Hue.
Groupe portuaire n° 2
D'ici 2030, le trafic de marchandises passera de 182 à 251 millions de tonnes (fret conteneurisé de 0,4 à 0,6 million d'EVP) ; le trafic de passagers de 374 à 401 000 passagers.
Vision à l'horizon 2050 : répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d'environ 3,6 à 4,5 % par an ; et de passagers avec un taux de croissance moyen d'environ 0,4 à 0,5 % par an. Investissement et développement complets des pôles portuaires de Nghi Son-Dong Hoi, Vung Ang et Son Duong-Hon La.
Le groupe de ports maritimes n° 3 comprend 8 ports maritimes : le port maritime de Da Nang (y compris le district insulaire de Hoang Sa), le port maritime de Quang Nam, le port maritime de Quang Ngai, le port maritime de Binh Dinh, le port maritime de Phu Yen, le port maritime de Khanh Hoa (y compris le district insulaire de Truong Sa), le port maritime de Ninh Thuan et le port maritime de Binh Thuan.
Groupe portuaire n° 3
D'ici 2030, le trafic de marchandises sera de 160 à 187 millions de tonnes (le trafic de conteneurs atteignant 2,5 à 3,1 millions d'EVP, hors fret de transit international) ; celui des passagers de 3,4 à 3,9 millions de passagers.
Vision à l'horizon 2050 : répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d'environ 4,5 à 5,5 % par an ; et de passagers avec un taux de croissance moyen d'environ 1,7 à 1,8 % par an. Achever les investissements dans la zone portuaire de Lien Chieu (Da Nang) et créer un port de transit international de marchandises à Van Phong (Khanh Hoa).
Le groupe de ports maritimes numéro 4 comprend 5 ports maritimes : le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, le port maritime de Dong Nai, le port maritime de Ba Ria - Vung Tau, le port maritime de Binh Duong et le port maritime de Long An.
Groupe portuaire n° 4
D'ici 2030, le trafic de marchandises sera de 500 à 564 millions de tonnes (fret conteneurisé de 29 à 33 millions d'EVP, hors fret international en transit) ; celui des passagers de 2,8 à 3,1 millions.
Vision à l'horizon 2050 : répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d'environ 3,5 à 3,8 %/an ; croissance moyenne du trafic de passagers d'environ 0,9 à 1,0 %/an. Achever les investissements dans le port de Cai Mep Ha, poursuivre les investissements dans la zone portuaire de transit international de Can Gio, Hô-Chi-Minh-Ville, afin de former un pôle portuaire de transit international de grande envergure d'envergure asiatique et internationale dans l'estuaire de Cai Mep (y compris les zones portuaires de Cai Mep et de Can Gio), achever la relocalisation des ports sur la rivière Saïgon et poursuivre l'étude de la relocalisation d'autres ports adaptés au développement de l'espace urbain de Hô-Chi-Minh-Ville.
Le groupe de ports maritimes n° 5 comprend 12 ports maritimes : le port de Can Tho, le port de Dong Thap, le port de Tien Giang, le port de Vinh Long, le port de Ben Tre, le port d'An Giang, le port de Hau Giang, le port de Soc Trang, le port de Tra Vinh, le port de Ca Mau, le port de Bac Lieu et le port de Kien Giang.
Groupe portuaire n° 5
D'ici 2030, le trafic de marchandises passera de 86 à 108 millions de tonnes (fret conteneurisé de 1,3 à 1,8 million d'EVP) ; celui des passagers de 10,5 à 11,2 millions.
Vision à l'horizon 2050 : répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen d'environ 5,5 à 6,1 % ; et de passagers avec un taux de croissance moyen d'environ 1,1 à 1,25 %. Former un port d'entrée pour la région du delta du Mékong.
Source : https://baotainguyenmoitruong.vn/cang-bien-thanh-pho-ho-chi-minh-quy-hoach-tiem-nang-thanh-cang-bien-dac-biet-374563.html
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