Passer aux véhicules électriques : la détermination permettra d'y parvenir.

Le développement des véhicules électriques est une tendance suivie par de nombreux pays à travers le monde , dont le Vietnam. Dans de nombreuses grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, les bus et les taxis électriques se généralisent.

Les passagers soutiennent fortement cette ligne de bus électrique comme moyen de transport - Photo : BE HIEU

Les deux plus grandes villes du pays prévoient également de convertir leurs transports publics des combustibles fossiles à l'électricité, avec un calendrier 2030-2035 pour disposer de bus 100 % électriques.

Toutefois, cette transition devrait se heurter à de nombreux obstacles, tels que la planification des bornes de recharge, les mécanismes de subvention et les politiques de soutien aux entreprises pour la mise en œuvre de cette transition...

Les bus électriques sont modernes, mais encore peu nombreux.

Dans une interview accordée au journal Tuoi Tre, la professeure agrégée Bui Thi An, membre de la 13e Assemblée nationale, a déclaré que les données de surveillance et les reportages des médias de ces dernières années montrent que la pollution atmosphérique à Hanoï et dans certaines provinces du nord est très alarmante. Même en automne, l'air reste pollué, ce qui a des conséquences importantes sur la santé humaine.

Outre les moyens de transport utilisant des combustibles fossiles (essence, pétrole), d'autres sources d'émissions existent, telles que la construction, le transport de matériaux de construction, le brûlage de la paille, les cheminées des zones industrielles et des villages artisanaux… Il est indispensable de déployer des solutions globales pour résoudre le problème de la pollution atmosphérique. De plus, il convient d'évaluer précisément les causes et de proposer des solutions adaptées à chaque type de cause et de source d'émissions polluantes.

Selon Mme An, les véhicules à moteur thermique sont l'une des principales sources de pollution atmosphérique dans les zones urbaines, où la densité du trafic est élevée. Ces dernières années, des solutions ont été mises en place dans de grandes villes comme Hanoï pour réduire la pollution automobile. On peut citer, par exemple, l'expérimentation de programmes tels que le remplacement des vieilles motos par des neuves avec une aide financière partielle ou encore la mise en place de services de vélos en libre-service.

Cependant, selon Mme An, malgré les nombreuses politiques et solutions mises en place, la proportion de bus électriques reste faible. Le stationnement de ces bus est peu pratique, ce qui rend les transports publics moins attractifs qu'on ne le souhaiterait.

Hanoï met en place les infrastructures nécessaires au développement des transports publics, notamment par des investissements dans les gares routières, les routes en forme d'arête de poisson et les liaisons entre les quartiers et les régions. On espère que dans les années à venir, les efforts de la population pour réduire les émissions et la pollution atmosphérique liées aux transports porteront leurs fruits.

À Ho Chi Minh-Ville, le bus électrique sera exploité à titre expérimental sur la première ligne subventionnée (ligne D4) par Vinbus Ecological Transport Company Limited - succursale de Vingroup Corporation à Ho Chi Minh-Ville en 2022.

Selon l'évaluation du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, depuis sa mise en service, malgré de nombreuses difficultés et défis, la ligne de bus électrique D4 a donné des résultats positifs, tels que : le volume de transport de la ligne a progressivement augmenté, il y a eu de nombreux compliments et de bonnes critiques sur la qualité du service, les véhicules modernes et l'absence d'émissions.

Cependant, en raison de nombreux problèmes, l'expansion du réseau de bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville n'a pas été possible. Un autre signe positif est l'apparition non seulement de bus électriques, mais aussi d'un nombre croissant de voitures particulières électriques en circulation dans la ville.

Bus électrique Ocp - E10 reliant l'aéroport de Noi Bai au quartier résidentiel d'Ocean Park (Hanoï) - Photo : TTD

Mettre en place d'urgence des mécanismes de soutien aux véhicules électriques

Pour en revenir à l'histoire des bus électriques à Hô Chi Minh-Ville, malgré des retours positifs, de nombreux problèmes persistent et freinent leur déploiement. Par conséquent, le projet de conversion de 100 % des bus à combustibles fossiles en véhicules électriques d'ici 2030 à Hô Chi Minh-Ville et d'ici 2035 à Hanoï s'annonce complexe.

L'une des raisons du faible développement des bus électriques réside dans leur coût d'investissement, bien supérieur à celui des autres types de bus. Par ailleurs, le taux de subvention des lignes de bus électriques à Hô Chi Minh-Ville serait faible (environ 44,1 %), soit seulement les deux tiers du taux de subvention accordé aux bus diesel et GNV (66,4 %).

Un autre sujet de préoccupation pour de nombreuses entreprises concerne les bornes de recharge, car aucun plan n'est actuellement prévu à cet effet. Il est indispensable de planifier, d'investir et de répartir judicieusement ces bornes afin de répondre aux besoins futurs du développement des véhicules électriques.

La bonne nouvelle est que les ministères centraux ont pris connaissance des éléments susmentionnés et ont tenu de nombreuses réunions pour discuter des solutions. Plus précisément, lors de la récente réunion sur la mise en œuvre des politiques de développement des transports verts et des bornes de recharge pour véhicules électriques, le vice-ministre de la Construction, Bui Xuan Dung, a déclaré que les dispositions relatives aux bornes de recharge seraient intégrées au projet de loi sur l'aménagement urbain et rural, ainsi qu'à la planification du système urbain et rural. Il est prévu que les autorités compétentes soumettent ce projet de loi à l'autorité compétente pour promulgation avant 2026.

Lors de cette même réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports de se concerter avec les ministères, les services et les collectivités locales concernés afin d'examiner et de proposer des politiques visant à encourager et à soutenir la transition vers les véhicules électriques et à carburants propres pour les entreprises de fabrication et d'importation, ainsi que pour les utilisateurs. Parallèlement, des mesures devraient être mises en place pour accompagner les investisseurs dans les stations de recharge, notamment en matière de foncier, d'urbanisme, de fiscalité et de redevances.

Abordant cette question, la professeure agrégée Bui Thi An a déclaré que pour que Hanoï et de nombreuses autres villes puissent passer des énergies fossiles aux véhicules électriques, il est nécessaire de mobiliser les acteurs économiques. Toutefois, il est indispensable d'attirer les investisseurs et d'harmoniser les intérêts des entreprises, des citoyens et de l'État. Par ailleurs, des politiques doivent être mises en place pour soutenir les entreprises et créer les conditions propices à la participation des investisseurs à cette mobilisation dans le secteur des transports, afin de leur permettre de réaliser des bénéfices.

« Par exemple, qu’en est-il du crédit et des prêts, et comment créer des conditions fiscales favorables ? Au début de leur participation à la socialisation, les entreprises subissent souvent des pertes ; il faudrait donc mettre en place des politiques fiscales incitatives. Il faut créer des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir de manière rentable, survivre et se développer », a déclaré Mme An.

Le développement des transports écologiques est une tendance forte, et Mme An estime qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route pour coordonner ses efforts. Suite à l'engagement du Premier ministre lors de la COP26, le Vietnam doit atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 ; le développement durable, l'économie verte et les transports écologiques sont donc des évolutions incontournables.

Le développement vert contribuera à réduire les émissions, créant ainsi les conditions d'un développement durable du pays, améliorant la qualité de l'environnement et la sécurité sociale. C'est un double avantage. Cependant, développer une économie et des transports verts n'est pas chose aisée car cela exige un changement de mentalités, d'habitudes et de technologies. La transition vers les véhicules électriques n'est pas simple, mais avec de la détermination, c'est possible.

* M. NGO HAI DUONG (Chef du département de la gestion des transports routiers, département des transports de Hô Chi Minh-Ville) :

De nombreux soutiens à la conversion des bus en bus électriques et aux énergies vertes à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Département a étudié et proposé plusieurs solutions optimales pour soutenir et encourager les entreprises à investir dans les bus verts et à les convertir en véhicules propres. Ces solutions comprennent un prêt pouvant atteindre 85 % de l'investissement total du projet, assorti d'un taux d'intérêt maximal de 300 milliards de VND par projet. De plus, le taux d'intérêt du prêt est fixe à 3 % pendant toute la durée du prêt ; le budget municipal prend en charge la différence entre le taux d'intérêt utilisé pour calculer le niveau de soutien et le taux d'intérêt fixe du prêt.

Concernant la politique d'investissement dans les bornes de recharge, les entreprises peuvent emprunter jusqu'à 70 % du coût total du projet, l'État prenant en charge 50 % des intérêts. Le montant maximal du prêt bénéficiant de cette prise en charge est de 200 milliards de VND par projet. Afin d'encourager les entreprises, le Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé d'organiser des appels d'offres pour les lignes de bus utilisant l'électricité et les énergies vertes pendant une période de 10 ans. L'objectif est de réduire le prix unitaire des services de transport public de passagers et, par conséquent, le montant des subventions annuelles du budget de la ville.

* Dr LE DANG DONH (expert économique) :

Le mécanisme de subvention des bus électriques doit être attractif pour les investisseurs.

Tout d'abord, si l'on souhaite augmenter le nombre de bus électriques, le gouvernement doit envisager des mesures incitatives telles que des compensations et des subventions, afin de créer un système attractif pour les investisseurs. Il convient également de rendre le réseau de bus électriques plus pratique et plus dense, et de mettre en place des politiques encourageant leur utilisation par les étudiants, les travailleurs, les employés de bureau, etc.

Il faudrait encourager les entreprises privées à investir, et le modèle du partenariat public-privé (PPP) devrait être utilisé à cette fin. Il s'agit d'attirer les investissements, de stimuler la consommation et de mener des campagnes pour inciter les gens à utiliser les bus électriques et à se déplacer quotidiennement.

Source : https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm