Passer aux véhicules électriques : la détermination est essentielle

Le développement des véhicules électriques est une tendance que de nombreux pays , dont le Vietnam, mettent en œuvre. Dans de nombreuses grandes villes comme Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, les images de bus et de taxis électriques se multiplient.

Les passagers soutiennent fortement cette ligne de bus électrique comme moyen de transport - Photo : BE HIEU

Les deux plus grandes villes du pays prévoient également de convertir les transports publics utilisant des combustibles fossiles à l'électricité, avec un échéancier de 2030 à 2035 pour avoir des bus 100 % électriques.

Cependant, ce processus de conversion devrait se heurter à de nombreux problèmes tels que : la planification des bornes de recharge, les mécanismes de subvention, les politiques de soutien aux entreprises pour réaliser la conversion...

Les bus électriques sont modernes mais pas encore nombreux.

S'adressant à Tuoi Tre, la professeure agrégée Dr Bui Thi An, députée à la XIIIe Assemblée nationale, a déclaré que les données de surveillance et les reportages des médias ces dernières années à Hanoï et dans certaines provinces du nord montrent que la pollution atmosphérique est très alarmante. Même en automne, l'air reste pollué, ce qui nuit gravement à la santé humaine.

Outre les moyens de transport utilisant des combustibles fossiles (essence, pétrole), d'autres sources d'émissions existent, telles que le bâtiment, le transport de matériaux de construction, la combustion de paille, les cheminées des parcs industriels et les villages artisanaux. Il est nécessaire de déployer des solutions synchrones pour résoudre le problème de la pollution atmosphérique. Il est également nécessaire d'évaluer précisément les causes et de proposer des solutions pour traiter chaque type de cause et de source d'émissions à l'origine de la pollution atmosphérique.

Selon Mme An, les véhicules à énergie fossile sont l'une des principales sources de pollution atmosphérique en zone urbaine, où la densité de circulation est élevée. Ces dernières années, des solutions ont été mises en place dans les grandes villes comme Hanoï pour réduire la pollution causée par les véhicules. Par exemple, des programmes pilotes de remplacement des vieilles motos par des neuves, avec un soutien financier partiel, ou encore des services de vélos en ville…

Cependant, selon Mme An, malgré les nombreuses politiques et solutions mises en place, la proportion de bus électriques reste faible. Les places de stationnement pour ces bus sont peu pratiques, ce qui rend les transports publics moins attractifs qu'escompté.

Hanoï se prépare à créer des infrastructures de transport public, notamment en investissant dans des gares routières, des routes en arête de poisson et en reliant les quartiers et les régions. Espérons que dans les années à venir, Hanoï, dans sa volonté de réduire les émissions et la pollution atmosphérique liées aux transports, progressera progressivement, conformément aux souhaits de la population.

À Ho Chi Minh-Ville, le bus électrique sera exploité à titre pilote sur la première ligne subventionnée (ligne D4) par Vinbus Ecological Transport Company Limited - succursale de Ho Chi Minh-Ville de Vingroup Corporation en 2022.

Selon l'évaluation du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, depuis sa mise en service, malgré de nombreuses difficultés et défis, la ligne de bus électrique D4 a apporté des signaux positifs tels que : le volume de transport de la ligne a progressivement augmenté, il y a eu de nombreux compliments et de bonnes critiques sur la qualité du service, les véhicules modernes et zéro émission.

Cependant, en raison de nombreux problèmes, le développement de lignes de bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville n'a pas été possible. Un autre signe positif est l'apparition de bus électriques, mais aussi le nombre croissant de voitures particulières électriques sur les routes de Hô-Chi-Minh-Ville.

Bus électrique OCP - E10 de l'aéroport de Noi Bai au quartier résidentiel d'Ocean Park (Hanoï) - Photo : TTD

Construire d’urgence des mécanismes pour soutenir les véhicules électriques

Pour revenir à l'histoire des bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville, malgré des critiques positives, de nombreux obstacles entravent encore leur expansion. Par conséquent, le projet de convertir 100 % des bus fonctionnant aux combustibles fossiles en véhicules électriques d'ici 2030 à Hô-Chi-Minh-Ville et d'ici 2035 à Hanoï ne sera pas chose aisée.

L'une des raisons du faible développement des bus électriques est leur coût d'investissement bien supérieur à celui des autres types de bus. Par ailleurs, le taux de subvention des lignes de bus électriques à Hô-Chi-Minh-Ville serait faible (environ 44,1 %), représentant seulement environ les deux tiers du taux de subvention des bus diesel et GNC (66,4 %).

Un autre problème qui préoccupe de nombreuses entreprises est celui des bornes de recharge, car elles ne sont actuellement pas planifiées. Ces bornes doivent être planifiées, dotées d'investissements et réparties de manière raisonnable pour répondre aux besoins futurs du développement des véhicules électriques.

La bonne nouvelle est que les ministères centraux ont pris connaissance des dispositions susmentionnées et ont tenu de nombreuses réunions pour discuter de solutions. Plus précisément, lors de la récente réunion sur la mise en œuvre des politiques de développement des transports verts et des bornes de recharge pour véhicules électriques, le vice-ministre de la Construction, Bui Xuan Dung, a déclaré que le contenu des bornes de recharge électriques serait intégré au projet de loi sur l'urbanisme et la planification des systèmes urbains et ruraux. Il est prévu que les autorités compétentes le soumettent à l'autorité compétente pour promulgation avant 2026.

Lors de cette réunion, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a chargé le ministère des Transports de coordonner avec les ministères, les services et les collectivités locales concernés l'examen et la proposition de politiques visant à encourager et à soutenir la conversion des entreprises et des utilisateurs aux véhicules électriques et à carburants verts. Des mesures devraient également être mises en place pour soutenir les investisseurs dans les bornes de recharge, notamment en matière de foncier, d'urbanisme, de fiscalité et de redevances.

À ce propos, la professeure agrégée Dr Bui Thi An a déclaré que pour que Hanoï et de nombreuses autres villes passent des combustibles fossiles aux véhicules électriques, il est nécessaire de promouvoir la socialisation. Cependant, il est nécessaire d'attirer les investisseurs et de concilier les intérêts des entreprises, de la population et de l'État. De plus, des politiques d'aide aux entreprises sont en place et les conditions sont créées pour que les investisseurs participent à la socialisation dans le secteur des transports et réalisent des profits.

« Par exemple, qu'en est-il du crédit et des prêts, et comment créer des conditions fiscales favorables ? Au début de leur socialisation, les entreprises enregistrent souvent des pertes. Il est donc essentiel de mettre en place des politiques fiscales favorables. Il faut créer des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir de manière rentable, survivre et se développer », a déclaré Mme An.

Le développement des transports verts est une tendance, et Mme An estime donc qu'il est nécessaire d'établir une feuille de route pour la mettre en œuvre ensemble. Conformément à l'engagement du Premier ministre lors de la COP26, le Vietnam doit réduire ses émissions nettes à zéro d'ici 2050. Le développement, l'économie et les transports verts sont donc des tendances incontournables.

Le développement vert contribuera à réduire les émissions, à créer les conditions d'un développement durable du pays, à améliorer la qualité de l'environnement et à renforcer la sécurité sociale. C'est un double avantage. Cependant, développer une économie et des transports verts n'est pas chose aisée, car cela nécessite de changer les habitudes, les mentalités et les technologies. Passer aux véhicules électriques n'est pas chose aisée, mais avec de la détermination, c'est possible.

* M. NGO HAI DUONG (Chef du Département de la gestion des transports routiers, Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville) :

De nombreux soutiens pour la conversion des bus électriques et des énergies vertes à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Département a étudié et proposé de nombreuses solutions optimales pour soutenir et encourager les entreprises à investir dans les bus écologiques et à les convertir en bus verts. Cela comprend un prêt maximal de 85 % de l'investissement total du projet, ainsi qu'un taux d'intérêt maximal de 300 milliards de VND par projet. De plus, le taux d'intérêt du prêt est fixé à 3 % pendant la durée du prêt ; le budget municipal finance la différence entre le taux d'intérêt utilisé pour calculer le niveau de soutien et le taux d'intérêt fixe du prêt.

Concernant la politique d'investissement en bornes de recharge, les unités peuvent emprunter jusqu'à 70 % du montant total de l'investissement du projet, l'État prenant en charge 50 % des taux d'intérêt. Le montant maximal du prêt à taux d'intérêt est de 200 milliards de VND par projet. Afin d'encourager les entreprises, le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé d'organiser des appels d'offres pour les lignes de bus utilisant l'électricité et les énergies vertes pendant dix ans afin de réduire le prix unitaire des services de transport public de voyageurs, réduisant ainsi le niveau de subvention annuelle du budget de Hô-Chi-Minh-Ville.

* Dr LE DANG DONH (expert économique) :

Le mécanisme de subvention des bus électriques doit être attractif pour les investisseurs

Tout d'abord, si nous voulons augmenter le nombre de bus électriques, le gouvernement doit envisager des compensations tarifaires et des subventions pour ces bus, créant ainsi un mécanisme attractif pour les investisseurs. Il faut rendre le réseau de bus électriques plus pratique et plus dense, et mettre en place des politiques pour encourager les étudiants, les travailleurs, les employés de bureau… à l'utiliser davantage.

Il faudrait encourager les entreprises privées à investir, et le partenariat public-privé (PPP) devrait être utilisé à cette fin. Attirer les investissements, stimuler la consommation et mener des campagnes pour encourager l'utilisation des bus électriques et les déplacements quotidiens…

Source : https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm