Transformation verte dans la logistique : politiques et solutions pour les entreprises vietnamiennes

TCCS - La logistique joue un rôle important dans le développement de l'économie nationale. Cependant, c'est aussi un secteur polluant, car il consomme une grande quantité de ressources non renouvelables et a un impact négatif sur l'environnement lors de l'exploitation des moyens de transport, des systèmes d'entreposage, des emballages, etc. Par conséquent, la transition écologique de la logistique est une nécessité incontournable qui requiert l'accompagnement et le soutien de l'État ainsi que la volonté des fournisseurs et des utilisateurs de services logistiques.

Sensibilisation à la transformation écologique de la logistique au Vietnam

Les avantages de la transformation écologique dans le secteur de la logistique sont considérables. L’éco-transformation ne se limite pas à la protection de l’environnement ; elle génère également des avantages économiques , répond aux exigences des clients et du marché et renforce la réputation de l’entreprise. Plus précisément, les principaux avantages de l’éco-transformation en logistique sont les suivants :

Tout d'abord, la transition écologique dans la logistique permet aux entreprises de réduire leurs émissions et leur consommation d'énergie, et donc leurs coûts. Investir dans des véhicules économes en carburant, l'optimisation des itinéraires, la gestion numérique des entrepôts, le recyclage et la réutilisation des emballages… est non seulement bénéfique pour l'environnement, mais allège également les coûts à long terme. En s'attachant à minimiser les déchets, les entreprises peuvent bâtir un système logistique plus efficace et plus rentable sur le long terme.

Deuxièmement, la transformation écologique de la logistique permet aux entreprises de répondre aux exigences croissantes des clients, notamment lorsque la logistique verte devient la nouvelle norme sur de nombreux marchés d'exportation. Les accords de libre-échange de nouvelle génération, tels que l'Accord de libre-échange Vietnam-UE (EVFTA) et l'Accord de partenariat transpacifique global et progressiste (CPTPP), rendent les normes environnementales contraignantes pour les entreprises. L'Union européenne (UE) met en œuvre le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM), qui impose une taxe carbone sur les biens importés à fortes émissions, et promulgue la directive sur le reporting de durabilité des entreprises (CSRD), obligeant les entreprises à publier des informations sur leurs impacts environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). En conséquence, sans transformation écologique de la logistique, les entreprises ne pourront pas satisfaire aux exigences du marché.

Troisièmement, la transformation écologique de la logistique aide les entreprises améliorer sa réputation et sa position sur un marché de plus en plus concurrentiel. Quand on Les entreprises qui obtiennent des certifications environnementales dans le secteur de la logistique, telles que la certification LEED (délivrée par le US Green Building Council pour les projets de construction écologique) ou LOTUS (norme vietnamienne de construction écologique pour les entrepôts, délivrée par le Vietnam Green Building Council), bénéficieront d'un avantage concurrentiel considérable par rapport aux entreprises non certifiées. Cet avantage leur permettra de conclure des contrats avec des partenaires majeurs, notamment ceux qui privilégient les pratiques écologiques et promeuvent l'écologisation de la chaîne d'approvisionnement.

Le port de Cai Mep figure parmi les 11 meilleurs ports à conteneurs au monde. (Photo : Document)

Reconnaissant cette importance, le Vietnam a proposé de nombreuses politiques pour promouvoir la transition écologique dans le secteur de la logistique :

Engagements internationaux du Vietnam en matière de changement climatique et d'émissions de gaz à effet de serre : Le Vietnam a signé la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques en 1992 et l'a ratifiée en 1994 ; il a également signé le Protocole de Kyoto en 1998 et l'a ratifié en 2002. Le 28 octobre 2016, le Premier ministre a publié le Plan de mise en œuvre de l'Accord de Paris, qui assigne 68 tâches importantes aux ministères, aux administrations, aux collectivités locales et aux entreprises, à réaliser d'ici 2030. Lors de la 26e Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26), le Vietnam s'est engagé fermement, pour la première fois, à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Immédiatement après, le 21 décembre 2021, le Premier ministre a publié la décision n° 2157/QD-TTg, portant création du Comité national de pilotage chargé de la mise en œuvre des engagements du Vietnam pris lors de la COP26, et présidé par le Premier ministre.

Stratégies et plans généraux relatifs à la croissance verte, au développement durable et à l'économie circulaire : Le 17 novembre 2020, l'Assemblée nationale a adopté la loi sur la protection de l'environnement, qui réglemente les activités de protection de l'environnement et définit les droits, obligations et responsabilités des organismes, organisations, collectivités, ménages et particuliers en la matière. Le 12 mars 2021, le Premier ministre a signé la décision n° 343/QD-TTg, « Portant promulgation du plan de mise en œuvre de la loi sur la protection de l'environnement pour l'année 2020 ». La « Stratégie nationale pour la croissance verte pour la période 2021-2030 , avec une vision à l'horizon 2050 » a été publiée le 1er octobre 2021 par la décision n° 1658/QD-TTg du Premier ministre. Elle vise à transformer le modèle de croissance en un modèle plus écologique, en appliquant les principes de l'économie circulaire grâce à une exploitation et une utilisation économiques et efficientes des ressources naturelles et de l'énergie, afin d'améliorer la qualité de la croissance, de promouvoir la compétitivité et de minimiser l'impact environnemental. Le 7 juin 2022, le Premier ministre a approuvé le « Projet de développement économique circulaire au Vietnam » dont l’objectif général est d’évoluer vers une économie verte et neutre en carbone et de limiter la hausse des températures mondiales.

Réglementations et politiques relatives à la transition écologique dans la logistique : En 2010, le ministère des Transports a publié la circulaire n° 16/2010/TT-BGTVT du 30 juin 2010, intitulée « Réglementation relative à la gestion et à l’exploitation des aéroports ». Cette circulaire stipule clairement que les aéroports, ainsi que les projets de planification et d’investissement aéroportuaires, doivent faire l’objet d’études d’impact environnemental et seront inspectés et contrôlés afin de garantir la mise en œuvre de solutions de protection de l’environnement, le respect des lois environnementales, de la réglementation de l’aviation civile, des normes environnementales vietnamiennes et des traités internationaux auxquels le Vietnam est partie. Concernant la logistique inverse pour la valorisation des déchets, le décret n° 38/2015/ND-CP du gouvernement relatif à la « Gestion des déchets et des rebuts » couvre les déchets dangereux, les déchets ménagers solides, les déchets industriels solides, les déchets liquides, les eaux usées, les émissions industrielles et les déchets visibles.

La résolution n° 26 /NQ-CP du 5 mars 2020 du Gouvernement, « Promulgation du Plan directeur et du Plan quinquennal du Gouvernement pour la mise en œuvre de la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018 de la 8e Conférence du 12e Comité central du Parti sur la stratégie de développement durable de l'économie maritime vietnamienne à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045 », accorde une grande importance au développement durable de l'économie maritime, y compris celui de la logistique. Le 29 octobre 2020, le ministère des Transports a approuvé le projet de développement de ports verts au Vietnam. Sur cette base, l'Administration maritime du Vietnam a publié le plan de mise en œuvre de ce projet, qui prévoit qu'à compter de 2030, les critères de port vert seront obligatoires pour la planification, l'investissement dans la construction et l'exploitation commerciale des ports maritimes vietnamiens.

Le gouvernement a également publié des textes législatifs relatifs au contrôle de la qualité, à la sécurité technique et à la protection de l'environnement des moyens de transport. Le 22 juillet 2022, le Premier ministre a promulgué la décision n° 876/QD-TTg, « Approbation du programme d'action pour la conversion aux énergies vertes et la réduction des émissions de carbone et de méthane du secteur des transports », avec pour objectif général le développement d'un système de transport écologique visant la neutralité carbone d' ici 2050.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce, chargé de la gestion étatique de la logistique , soumet depuis début 2024 au Premier ministre un projet de stratégie pour le développement des services logistiques au Vietnam pour la période 2025-2035, avec une perspective à l'horizon 2050. Ce projet définit des orientations pour améliorer la compétitivité des entreprises de services logistiques, tout en renforçant la qualité et l'écologisation des activités grâce aux plateformes numériques. Une fois publiée, cette stratégie constituera un levier essentiel pour la transition écologique du secteur logistique vietnamien.

État actuel de la transformation verte de la logistique au Vietnam

Les résultats de l'enquête de l'Institut vietnamien de recherche et de développement en logistique révèlent que 73,2 % des entreprises de logistique ont intégré la logistique verte à leurs stratégies de développement. Cependant, la plupart ne l'ont pas mise en œuvre de manière systématique, faute de directives précises, de soutien financier suffisant et de capacités internes adéquates. Voici l'état actuel de la transition écologique dans chaque secteur d'activité logistique au Vietnam :

Transformation verte du transport routier

Actuellement, au Vietnam, environ 75 % des marchandises sont transportées par la route, contre seulement 12 % pour le transport maritime et 2 % pour le transport ferroviaire. Parallèlement, jusqu'à 95 % des moyens de transport dépendent encore des énergies fossiles, ce qui entraîne des émissions annuelles moyennes de plus de 50 millions de tonnes de _CO₂ dues aux activités de transport au Vietnam. Ces émissions devraient atteindre 90 millions de tonnes de _CO₂ d'ici 2030. Le transport routier représente 85 % de ces émissions et devrait augmenter en moyenne de 6 à 7 % par an. De plus, une enquête du ministère de l'Industrie et du Commerce révèle que 33 % des entreprises disposent de véhicules vides pour le retour. Parmi elles, 39 % ont un taux de véhicules vides inférieur à 10 %, tandis que 40,3 % ont un taux compris entre 10 et 30 %. En particulier, 13 % des entreprises affichent un taux de retour de véhicules vides supérieur à 50 %. C'est l'une des causes de la baisse d'efficacité des transports, de l'augmentation des émissions de carbone et de nombreuses autres conséquences telles que la pollution sonore et les embouteillages.

Transformation verte du transport maritime

Concernant le transport maritime, selon les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne (2023), la flotte vietnamienne compte 976 navires d'un âge moyen d'environ 19 ans, soit 4 ans de plus qu'en 2018. La plupart de ces navires sont encore dépourvus de systèmes d'automatisation et de technologies vertes permettant des économies de carburant. De plus, la majorité des équipements de manutention des cargaisons à bord sont obsolètes. Par exemple, environ 70 % des porte-conteneurs vietnamiens utilisent encore des grues mécaniques traditionnelles, tandis que seulement 30 % environ sont équipés de grues semi-automatiques ou automatiques. Cette situation engendre des problèmes techniques fréquents pour la flotte vietnamienne, des coûts d'entretien et de réparation élevés, ainsi que des impacts négatifs sur l'environnement. Quant aux ports, sur un total de 36 ports et 286 postes d'amarrage, seuls 3 ont reçu le label « Port vert » du Conseil des services portuaires de l'APEC (APSN) : le port de Tan Cang - Cat Lai en 2018, le port international de Tan Cang - Cai Mep (TCIT) en 2020 et le port de Gemalink en 2024.

Transformation verte du transport aérien

Le Vietnam compte actuellement 22 aéroports opérationnels (9 internationaux et 13 nationaux). Le marché de l'aviation internationale comprend plus de 30 compagnies aériennes étrangères et 5 compagnies vietnamiennes, qui exploitent 98 liaisons internationales vers 20 pays et territoires. Parmi celles-ci, 68 liaisons internationales sont assurées par des compagnies vietnamiennes vers 16 pays et territoires. À compter du 1er janvier 2026, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam participera à la phase volontaire du Mécanisme mondial de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA), mis en place par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Cette initiative représente une étape importante dans la transition écologique du transport aérien, mais constitue également un défi financier majeur pour les compagnies aériennes nationales.

Transformation verte du transport ferroviaire

Au Vietnam, le transport ferroviaire de marchandises est actuellement assuré par un réseau national de 3 143 km, comprenant 7 lignes principales et 277 gares. La compagnie ferroviaire vietnamienne exploite actuellement 244 locomotives et 80 voitures de service à propulsion électrique, utilisant la technologie diesel (alors que les pays développés privilégient l'électrification et l'électromagnétisme). Ce mode de transport représente aujourd'hui la principale source d'émissions de gaz à effet de serre pour le transport ferroviaire vietnamien. C'est pourquoi le Vietnam s'est fixé pour objectif, d'ici 2040, de réduire progressivement la production, l'assemblage et l'importation de matériel ferroviaire fonctionnant aux énergies fossiles, d'investir dans de nouveaux équipements et de convertir le parc à l'électricité et aux énergies renouvelables. D'ici 2050, 100 % des locomotives et voitures de service seront converties à l'électricité et aux énergies renouvelables, et 100 % des équipements fonctionnant aux énergies fossiles dans les gares seront convertis à l'électricité et aux énergies renouvelables.

Transformation écologique des systèmes d'entrepôt

Le secteur de l'entreposage au Vietnam compte actuellement plus de 4 millions de mètres carrés disponibles à la location, avec un taux de croissance annuel moyen de 23 % sur la période 2020-2023, et cette tendance devrait se maintenir. Selon une enquête du ministère de l'Industrie et du Commerce sur l'écologisation des entrepôts, 68,6 % des entreprises déclarent ne pas utiliser d'énergies renouvelables pour leurs opérations d'entreposage ou ne pas louer d'entrepôts fonctionnant aux énergies renouvelables. Parmi les raisons invoquées, 65,3 % des entreprises expliquent ce manque par l'insuffisance des ressources nécessaires à la conception d'un système d'exploitation, tandis que 29,2 % estiment que le coût de mise en place d'un tel système est prohibitif. Sur les 31,4 % d'entreprises ayant recours aux énergies renouvelables pour leurs opérations d'entreposage, 81,8 % utilisent l'énergie solaire, 18,2 % l'hydroélectricité et 12,1 % l'énergie éolienne.

Transformation écologique des emballages

Le marché vietnamien des emballages plastiques devrait passer de 10,07 millions de tonnes en 2023 à 15,09 millions de tonnes en 2028, soit une croissance annuelle moyenne de 8,44 % sur la période 2023-2028. Le marché des emballages papier devrait quant à lui passer de 2,37 milliards de dollars en 2023 à 3,77 milliards de dollars en 2028, avec une croissance annuelle moyenne de 9,73 %. Signe positif de la transition écologique des entreprises vietnamiennes en matière d'emballage, une enquête du ministère de l'Industrie et du Commerce révèle que 42,9 % d'entre elles utilisent des emballages respectueux de l'environnement, tels que le papier et le carton, tandis que 1,2 % privilégient les emballages en bois. Conformément au décret n° 08/2022/ND-CP du 10 janvier 2022, portant application de la loi de 2020 sur la protection de l'environnement, les emballages plastiques à usage unique et les plastiques non biodégradables (notamment les sacs et les emballages alimentaires en polystyrène) seront interdits dans les centres commerciaux, les supermarchés, les hôtels et les zones touristiques à compter de 2025. À partir du 1er janvier 2026, le Vietnam réduira la production et l'importation de petits sacs plastiques non biodégradables. Après 2030, le gouvernement vise l'arrêt total de la production et de l'importation de plastiques à usage unique, de sacs plastiques non biodégradables et d'emballages alimentaires en polystyrène.

Transformation verte des systèmes d'information logistiques

La transformation numérique est considérée comme une solution essentielle pour promouvoir la transition écologique dans le secteur de la logistique. Cependant, selon une évaluation du ministère de l'Industrie et du Commerce, 90 % des entreprises de services logistiques au Vietnam n'en sont qu'au stade de la numérisation de leurs systèmes d'information logistiques. Cela se traduit par le fait que 97,8 % d'entre elles utilisent uniquement des logiciels courants tels que Microsoft Excel et Google Sheets pour leurs opérations logistiques quotidiennes ; le système de déclaration automatique en douane (VNACC) est également largement utilisé (94,8 %) en raison des exigences de la réforme administrative nationale. Parallèlement, les systèmes de gestion des livraisons (FMS), de gestion de la relation client (CRM), de gestion des transports (TMS), de gestion d'entrepôt (WMS) et de gestion des commandes (OMS), pourtant capables d'optimiser l'efficacité du système logistique, sont beaucoup moins utilisés : respectivement 34,3 %, 32,1 %, 11 %, 10,1 % et 6,3 %.

Proposition de politiques et de solutions pour une transformation écologique de la logistique au Vietnam

Pour promouvoir la transition écologique dans le secteur logistique au Vietnam, il est nécessaire de combiner harmonieusement politiques incitatives et réglementations juridiques avec la recherche et la mise en œuvre proactives de solutions de transformation écologique dans les activités logistiques des entreprises.

Politiques de l'État

Premièrement , l’État doit planifier et construire un réseau d’infrastructures vertes, notamment des infrastructures de transport multimodales modernes, afin de promouvoir et de soutenir le processus de transformation écologique de la logistique des entreprises et de l’ensemble de l’économie.

Deuxièmement , il convient de continuer à perfectionner le cadre juridique synchrone des activités de transformation verte dans le secteur de la logistique, en évitant les chevauchements entre les ministères et les branches ; notamment les réglementations relatives au contrôle de la pollution des sols, de l'eau, de l'air et du bruit ; les mécanismes de contrôle des émissions de gaz à effet de serre et la divulgation transparente des informations ESG.

Troisièmement , promouvoir l'application des technologies de l'information dans la réforme des procédures administratives liées à la logistique, telles que le système douanier électronique, le certificat d'origine des marchandises, les taxes à l'exportation et à l'importation, l'inspection après dédouanement, etc.

Vietnam Post utilise des motos électriques pour ses livraisons, ce qui permet d'optimiser les coûts d'investissement et de maintenance, de promouvoir la conversion d'énergie et de développer un écosystème de transport durable._Photo : vietnampost.vn

Quatrièmement , il convient de sensibiliser les entreprises à la transition écologique dans le secteur de la logistique et à l'importance des solutions logistiques minimisant l'impact environnemental. Parallèlement, il est essentiel de soutenir la formation des ressources humaines à cette transition, car la plupart des entreprises ne disposent ni d'une équipe d'experts possédant les connaissances et les compétences nécessaires pour mettre en œuvre une logistique verte, ni de services de conseil spécialisés.

Cinquièmement , élaborer un ensemble de critères pour mesurer le niveau de développement de la logistique verte ou un indice de performance de la logistique verte afin de guider la mise en œuvre, de soutenir le contrôle et d'évaluer régulièrement les activités de logistique verte au sein des entreprises ; à partir de là, les entreprises disposent d'une base pour élaborer des solutions appropriées et efficaces.

Sixièmement , il est essentiel de développer un système financier pour la transition écologique de la logistique. Cette solution est considérée comme la plus importante, car elle favorise fortement la transition écologique de la logistique au sein des entreprises vietnamiennes, majoritairement des PME. Or, cette transition exige des investissements considérables. Le système financier pour une logistique verte doit se développer de manière synchrone et comprendre : (1) un marché financier vert pour promouvoir les flux de capitaux vers des projets de réduction des émissions et d’optimisation de l’utilisation des ressources ; (2) des instruments financiers verts pour orienter les capitaux vers les activités logistiques, tels que les obligations vertes, les crédits verts, les déductions fiscales vertes et les garanties de crédit vertes ; (3) des institutions financières vertes fournissant des services financiers et jouant un rôle d’intermédiaire dans la mobilisation et l’allocation des capitaux, comme les banques commerciales vertes, les fonds environnementaux nationaux, les organismes d’assurance et les agences de notation ESG ; (4) une infrastructure financière verte comprenant un marché des crédits carbone et une tarification du carbone, une infrastructure de données ouvertes pour la mesure des émissions et la normalisation des rapports ESG.

Solutions de transformation écologique dans la logistique des entreprises vietnamiennes

Premièrement , les entreprises doivent élaborer et perfectionner une stratégie de transformation écologique de leur logistique. Celles qui n'en possèdent pas encore doivent en créer une ou intégrer les objectifs de transition écologique de leurs activités logistiques à leurs objectifs globaux. Quant aux entreprises souhaitant mettre en œuvre des solutions écologiques pour leurs activités logistiques ou ayant intégré le développement d'une logistique verte à leur stratégie, il est essentiel de revoir régulièrement cette dernière afin de l'adapter aux exigences croissantes du marché.

Deuxièmement , les entreprises doivent rapidement moderniser les technologies utilisées pour l'exploitation et la gestion de leurs activités logistiques. Elles doivent notamment minimiser, voire abandonner, les technologies obsolètes, comme les moteurs à combustion interne fonctionnant aux énergies fossiles, au profit de technologies modernes et respectueuses de l'environnement, utilisant des carburants à faibles émissions ou à émissions nulles, tels que le gaz naturel liquéfié (GNL), l'énergie solaire ou éolienne. À l'avenir,   Appliquer les nouvelles technologies et l'intelligence artificielle (IA) pour optimiser la logistique verte et minimiser les émissions et la consommation d'énergie.

Troisièmement , les entreprises doivent privilégier les modes de transport alternatifs, notamment les voies navigables, ferroviaires et multimodales, au détriment des routes et des voies aériennes. En effet, les voies navigables et ferroviaires offrent une efficacité de transport bien supérieure à consommation de carburant égale. Par conséquent, en optant pour ces modes de transport et en exploitant leur potentiel, les entreprises réduiront leurs émissions _{de CO2} .

Quatrièmement , les entreprises doivent transformer leurs processus d'exploitation et de gestion logistiques afin de simplifier les procédures, les documents et les flux de travail ; réduire les opérations inutiles et les risques d'erreurs ; gagner du temps, réduire les coûts et l'énergie, et diminuer les émissions polluantes. Par exemple, pour le transport, il est nécessaire d'optimiser la capacité de chargement des véhicules, d'établir des itinéraires de livraison optimaux et de limiter les trajets à vide. Pour l'entreposage, il est indispensable d'optimiser les processus d'importation, d'exportation et de stockage des marchandises afin d'accélérer leur acheminement et, par conséquent, de réduire les émissions polluantes et la consommation de carburant. Enfin, il convient d'organiser des statistiques et d'évaluer régulièrement les installations et les équipements afin d'innover et de réduire l'impact environnemental.

Cinquièmement, il est nécessaire de renforcer la coopération et le partage des ressources entre les prestataires de services logistiques et les utilisateurs ; entre les entreprises de la chaîne d'approvisionnement afin de diffuser et de promouvoir le processus de transformation écologique dans la logistique, de construire un modèle de logistique verte intégré de la production au transport et à la distribution des produits, afin d'optimiser l'efficacité et de minimiser l'impact environnemental tout au long de la chaîne.

Sixièmement, il convient de promouvoir la compensation des émissions par la plantation d'arbres. Plus le nombre d'arbres est important, plus la capacité d'absorption est élevée. Par conséquent, les entreprises doivent faire preuve de responsabilité et contribuer à l'écologisation de leurs activités logistiques en plantant activement des forêts ou en achetant des crédits carbone auprès d'organismes de reboisement.

Septièmement , il convient de tirer parti des incitations et du soutien de l'État en faveur de la transition écologique des activités logistiques des entreprises. Ces dernières doivent exploiter le soutien, les encouragements et les incitations offerts par le gouvernement et d'autres organismes pour investir dans des solutions de transformation écologique de leurs activités logistiques.

Source : https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx