Le directeur du département Import-Export propose des solutions pour construire une chaîne d'approvisionnement et une logistique durables vers l'Europe

S'exprimant lors de la Conférence des conseillers commerciaux régionaux européens qui s'est tenue en Italie, M. Nguyen Anh Son, directeur du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré : Ces dernières années, le secteur des services logistiques a contribué de manière significative aux activités d'import-export, faisant du Vietnam un maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Les activités d'import-export sont devenues un point fort grâce à un taux de croissance exceptionnel par rapport à la période précédente. Le chiffre d'affaires total des activités d'import-export du Vietnam est passé de 428,1 milliards USD en 2017 à 681,1 milliards USD en 2023, avec un taux de croissance moyen d'environ 8,4 % par an sur l'ensemble de la période 2017-2023.

En 2023, le chiffre d'affaires total des échanges bilatéraux entre le Vietnam et l'Europe (UE et hors UE inclus) atteindra 71,15 milliards USD, soit une baisse d'environ 4,4 % par rapport à 2022 (74,28 milliards). Les exportations vietnamiennes vers l'Europe atteindront 52,22 milliards USD, soit une baisse de 4,7 % ; les importations vietnamiennes en provenance d'Europe atteindront 18,93 milliards USD, soit une baisse de 2,7 %.

M. Nguyen Anh Son, directeur du département Import-Export, s'est exprimé lors de la Conférence des conseillers commerciaux régionaux européens.

Ces dernières années, le Vietnam s'est transformé pour devenir un pôle industriel mondial majeur. Les entreprises vietnamiennes produisent une grande variété de produits, à des prix compétitifs et d'une qualité sans cesse améliorée. Parallèlement, après la pandémie et les récentes instabilités géopolitiques et économiques, de nombreuses entreprises et chaînes de distribution, de détail et de gros, privilégient des stratégies de diversification pour garantir un approvisionnement durable et ont choisi le Vietnam comme l'un des points stratégiques de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Cependant, selon le directeur du département d'import-export, les activités d'import-export du Vietnam ont de nouveau augmenté mais ont continuellement rencontré des difficultés avec la situation instable dans la mer Rouge, la guerre entre la Russie et l'Ukraine, les tensions israélo-iraniennes qui se propagent dans la région du Moyen-Orient et un certain nombre d'autres facteurs imprévisibles qui ont fait monter en flèche les tarifs et les surtaxes d'expédition, la pénurie de conteneurs vides et la congestion dans certains grands ports de transit internationaux nécessitent vraiment des solutions de soutien ciblées et pratiques pour soutenir les activités d'import-export et de logistique des entreprises vietnamiennes.

Dans ce contexte, pour réduire l'impact négatif de la situation géopolitique instable affectant les activités d'import-export et le transport de marchandises du Vietnam vers l'UE afin de maintenir une chaîne d'approvisionnement durable, les dirigeants du Département Import-Export ont suggéré un certain nombre de solutions, comme suit :

L’une d’elles consiste à stabiliser les tarifs de fret et les surtaxes maritimes.

Les compagnies maritimes respectent scrupuleusement les dispositions de la législation vietnamienne, notamment celles relatives à la publication et à la diffusion des tarifs de fret. Elles ne doivent pas imposer de frais et de suppléments injustifiés, dont les taux sont excessivement élevés, susceptibles de nuire aux activités d'importation et d'exportation. Elles doivent également renforcer la surveillance des entreprises de transport maritime et des prestataires de services de transport maritime de conteneurs afin de publier les prix et les suppléments en dehors du prix de ces services, conformément à la réglementation.

Renforcer la gestion des activités portuaires et de transport maritime, soutenir les entreprises d'import-export en période de hausse des taux de fret. Collaborer activement avec les associations sectorielles, les associations de logistique, les associations d'armateurs et les associations de propriétaires de marchandises pour améliorer les capacités, rassembler les entreprises membres afin d'élaborer des plans de production et d'affaires, des plans de transport et des plans d'import-export, qui serviront de base à la signature de contrats à long terme avec les compagnies maritimes, et minimiser l'impact des taux de fret et des surtaxes dans un contexte d'évolution complexe et imprévisible du marché international.

Deuxièmement, le détournement du fret et les itinéraires alternatifs

Outre la voie maritime actuelle, les entreprises d'import-export opérant avec l'Europe peuvent envisager des itinéraires alternatifs, par exemple une liaison ferroviaire depuis le Vietnam vers l'Europe via la Chine, la Russie et la Biélorussie. Ou encore, un transport multimodal combiné, par voie maritime jusqu'aux ports du Moyen-Orient, puis par voie aérienne, ferroviaire ou routière jusqu'en Europe.

Troisièmement, accroître l’utilisation des incitations offertes par les accords de libre-échange.

Grâce à sa politique étrangère multilatérale et ouverte, le Vietnam est en passe de devenir l'une des économies les plus ouvertes et l'un des principaux centres mondiaux de production de matières premières, avec 17 accords de libre-échange en vigueur, dont l'EVFTA et l'UKVFTA. Cependant, le taux d'utilisation des incitations de ces accords est inférieur à son potentiel. Il est crucial de promouvoir la diversification des sources d'approvisionnement prioritaires auprès des pays partenaires des accords de libre-échange et des traités internationaux. Les ministères, départements et services doivent accroître la réduction des procédures administratives, simplifier et numériser les procédures d'inspection spécialisées et renforcer la facilitation des échanges afin d'accroître le taux d'utilisation des accords de libre-échange dans les activités d'importation et d'exportation des entreprises vietnamiennes avec l'Europe. Organiser de nombreuses conférences et séminaires pour promouvoir et diffuser les incitations liées à l'EVFTA et à l'UKVFTA.

Quatrièmement, il faut résoudre les arriérés de marchandises et les procédures d’importation et d’exportation des marchandises.

Le traitement des arriérés de marchandises pour la déstockage des ports maritimes pose problème depuis longtemps. La mobilisation des fonds nécessaires à leur traitement se heurte à de nombreuses difficultés, les procédures sont longues et il n'existe aucune source de financement régulière. Il est nécessaire d'accélérer le traitement des arriérés et, parallèlement, d'instaurer une réglementation permettant aux entreprises portuaires d'avancer des fonds pour le traitement des arriérés de marchandises dans les ports et de les récupérer une fois leur liquidation terminée.

Cinquièmement, soutenir la formation et améliorer la capacité de négociation des contrats de vente et des contrats d’assurance pour les petites et moyennes entreprises.

Renforcer la propagande et améliorer la capacité des petites et moyennes entreprises d'import-export à négocier et à signer des contrats de commerce extérieur et des contrats d'assurance pour protéger les entreprises contre les risques et les pertes en cas d'incidents, en particulier pour les marchandises maritimes transitant par des itinéraires affectés par des incidents complexes et imprévisibles aujourd'hui.

Sixièmement, élaborer un plan de prévention et de réponse rapide.

Les agences de gestion de l’État, les associations et les entreprises d’import-export élaborent de manière proactive des plans de prévention et d’intervention pour minimiser les risques et les pertes résultant d’incidents similaires, complexes et imprévisibles, à l’avenir.

Élaborer des plans d'intervention d'urgence, diversifier les sources d'approvisionnement et les voies de transport afin de minimiser les risques. Élaborer une stratégie de diversification de l'approvisionnement en matières premières pour l'économie, par secteur et par industrie ; éliminer progressivement la dépendance à quelques marchés afin de maintenir la production en cas de perturbations de la chaîne d'approvisionnement et d'instabilité géopolitique.

Septièmement, améliorer le mécanisme de gestion des prix et des surtaxes portuaires afin de renforcer le mécanisme de gestion des prix des surtaxes dans les ports maritimes vietnamiens.

Huitièmement, ajuster la planification du développement et la stratégie globale de la production et des affaires de chaque région, de chaque industrie et de chaque domaine lorsque des ajustements sont apportés à la connotation de liberté économique, à la mondialisation, aux chaînes d’approvisionnement mondiales, au retour du protectionnisme et aux incertitudes imprévisibles qui se produisent avec une fréquence accrue.

Parallèlement, il est nécessaire d'élaborer et de mettre en œuvre efficacement la stratégie d'indépendance et d'autonomie économiques afin d'améliorer la résilience et la compétitivité, et de s'adapter avec souplesse et efficacité aux évolutions de la situation internationale, régionale et nationale. Il est également nécessaire de lever les difficultés et les obstacles liés aux mécanismes et aux capitaux pour développer une flotte de transport maritime dotée d'une capacité suffisante pour participer au segment du transport longue distance, en s'étendant sur tous les continents, conformément aux tendances du transport maritime international.

Neuf, coopération internationale

Renforcer la coopération internationale avec les partenaires européens pour partager des informations et des technologies et développer conjointement des normes et des réglementations durables.

Constituer une équipe d'experts en conformité réglementaire et collaborer étroitement avec les organismes de réglementation pour garantir le respect total des normes. Renforcer les accords de coopération internationale entre les organismes de certification, d'accréditation et de conseil en matière de normes, de qualité des produits et de sécurité alimentaire.

Dixièmement, les applications de haute technologie

Utiliser l'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique pour anticiper et gérer les risques dans la chaîne d'approvisionnement. Proposer un soutien financier et des programmes de formation professionnelle pour aider les entreprises à accéder et à appliquer facilement les nouvelles technologies.

Offrir un soutien financier et des programmes de formation professionnelle pour aider les entreprises à accéder facilement aux nouvelles technologies et à les adopter.

Eleven est un développement d'infrastructures vertes

Construire des infrastructures vertes telles que des entrepôts utilisant des énergies renouvelables, des systèmes de recyclage de l’eau et une gestion efficace des déchets.

Douze est la formation et le développement des ressources humaines

Rechercher et préparer les conditions de base en termes de ressources matérielles et humaines pour anticiper, participer et développer de nouveaux types de produits et services dans le contexte de l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales. Investir dans la formation des employés à la gestion durable des chaînes d'approvisionnement et aux compétences technologiques pour accroître l'efficacité et la durabilité.

Offrir un soutien financier et des programmes de formation professionnelle pour aider les entreprises à accéder facilement aux nouvelles technologies et à les adopter.

En relevant ces défis de manière stratégique et efficace, la mise en place de chaînes d’approvisionnement et d’une logistique durables pour l’importation et l’exportation de marchandises avec la région européenne deviendra plus réalisable et contribuera au développement durable mondial.

Source : https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html