S'exprimant lors de la Conférence des conseillers commerciaux régionaux européens qui s'est tenue en Italie, M. Nguyen Anh Son, directeur du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a déclaré : Au fil des ans, le secteur des services logistiques a largement contribué aux activités d'import-export, faisant du Vietnam un maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale. Ces activités constituent un secteur particulièrement dynamique, affichant une croissance exceptionnelle par rapport aux périodes précédentes. Le chiffre d'affaires total des importations et exportations du Vietnam est passé de 428,1 milliards de dollars US en 2017 à 681,1 milliards de dollars US en 2023, soit un taux de croissance annuel moyen d'environ 8,4 % sur l'ensemble de la période 2017-2023.
En 2023, le commerce bilatéral total entre le Vietnam et l'Europe (pays membres et non membres de l'UE inclus) a atteint 71,15 milliards de dollars américains, soit une baisse d'environ 4,4 % par rapport à 2022 (74,28 milliards de dollars américains). Sur ce total, les exportations vietnamiennes vers l'Europe se sont élevées à 52,22 milliards de dollars américains, en recul de 4,7 %, tandis que les importations vietnamiennes en provenance d'Europe ont atteint 18,93 milliards de dollars américains, soit une baisse de 2,7 %.
 |
| M. Nguyen Anh Son, directeur du département import-export, s'exprimant lors de la conférence des attachés commerciaux de la région européenne. |
Ces dernières années, le Vietnam a connu une transformation majeure pour devenir un pôle manufacturier mondial de premier plan. Les entreprises vietnamiennes produisent une large gamme de biens, offrant des prix compétitifs et une qualité sans cesse améliorée. Parallèlement, face à la pandémie et aux récentes incertitudes géopolitiques et économiques, de nombreuses entreprises et chaînes de distribution (détaillants et grossistes) accélèrent leurs stratégies de diversification afin de garantir des sources d'approvisionnement durables et ont choisi le Vietnam comme un maillon stratégique de leurs chaînes d'approvisionnement mondiales.
Cependant, selon le directeur du Département des importations et des exportations, les activités d'import-export du Vietnam ont repris, mais restent confrontées à des difficultés liées à l'instabilité en mer Rouge, à la guerre russo-ukrainienne, à l'escalade des tensions entre Israël et l'Iran au Moyen-Orient, et à d'autres facteurs imprévisibles. Ces facteurs ont entraîné une flambée des tarifs de fret et des surcharges, une pénurie de conteneurs vides et une congestion dans certains grands ports de transbordement internationaux. Il est donc impératif de mettre en place des solutions de soutien ciblées et concrètes pour faciliter les opérations d'import-export et de logistique des entreprises vietnamiennes.
Dans ce contexte, afin d’atténuer les effets négatifs de l’instabilité géopolitique sur les activités d’import-export et le transport de marchandises du Vietnam vers l’UE, et de maintenir une chaîne d’approvisionnement durable, les responsables du Département import-export ont proposé plusieurs solutions, comme suit :
Premièrement, stabiliser les tarifs d'expédition et les surcharges maritimes.
Les compagnies maritimes respectent scrupuleusement la législation et la réglementation vietnamiennes, notamment celles relatives à l'affichage et à la publication des tarifs de fret. Elles n'imposent pas de frais ni de surcharges injustifiés ou excessifs susceptibles de pénaliser les activités d'import-export. Un contrôle renforcé des entreprises de transport maritime et des prestataires de services de transport de conteneurs est mis en œuvre afin de garantir le respect de la réglementation concernant l'affichage des prix et des surcharges excédant les tarifs standard de transport de conteneurs.
Renforcer la gestion des opérations portuaires et de transport maritime et soutenir les activités d'import-export en période de taux de fret élevés. Collaborer activement avec les associations professionnelles, les associations de logistique, les associations d'expéditeurs et les associations d'armateurs afin d'accroître les capacités et de fédérer les entreprises membres autour de l'élaboration de plans de production et d'affaires, de plans de transport et de plans d'import-export. Ces plans serviront de base à la signature de contrats à long terme avec les compagnies maritimes, permettant ainsi de minimiser l'impact des taux de fret et des surcharges dans le contexte actuel de marchés internationaux complexes et imprévisibles.
Deuxièmement, le réacheminement des marchandises et la création d'itinéraires alternatifs.
Outre les liaisons maritimes actuelles, les entreprises important et exportant vers l'Europe peuvent envisager des itinéraires alternatifs, par exemple une liaison ferroviaire reliant le Vietnam à l'Europe via la Chine, la Russie et le Bélarus. Elles peuvent également opter pour un transport multimodal combiné, en transitant par voie maritime vers les ports du Moyen-Orient, puis en poursuivant leur acheminement vers l'Europe par avion, train ou route.
Troisièmement, améliorer l'utilisation des avantages des ALE.
Grâce à sa politique étrangère multilatérale et ouverte, le Vietnam s'affirme comme l'une des économies les plus ouvertes au monde et un pôle manufacturier majeur, avec 17 accords de libre-échange (ALE) actuellement en vigueur, dont l'EVFTA et le UKVFTA. Cependant, le taux d'utilisation des avantages de ces ALE reste inférieur à leur potentiel. Il est crucial de promouvoir la diversification des sources d'approvisionnement, en privilégiant celles des pays partenaires des ALE et des pays liés par des traités internationaux. Les ministères et agences doivent renforcer la simplification des procédures administratives, simplifier et numériser les procédures d'inspection spécialisées et faciliter les échanges afin d'accroître le recours aux ALE dans les activités d'import-export des entreprises vietnamiennes avec l'Europe. L'organisation de nombreuses conférences et séminaires pour diffuser des informations sur les avantages de l'EVFTA et du UKVFTA est également essentielle.
Quatrièmement, il convient de s'attaquer au retard accumulé dans le traitement des marchandises et des procédures liées aux importations et aux exportations.
Le dédouanement des marchandises accumulées afin de libérer de l'espace dans les entrepôts portuaires constitue un problème récurrent. L'allocation de fonds à cette fin est complexe, les procédures sont longues et les financements ne sont pas réguliers. Il est nécessaire d'accélérer le processus de dédouanement et d'adopter une réglementation permettant aux entreprises portuaires d'avancer temporairement des fonds pour la manutention des marchandises accumulées au port, ces fonds étant recouvrés après la liquidation de ces marchandises.
Cinquièmement, soutenir la formation et le renforcement des capacités en matière de négociation de contrats de vente et d'assurance pour les petites et moyennes entreprises.
Le renforcement de la communication et l'amélioration des capacités des petites et moyennes entreprises d'import-export en matière de négociation et de signature de contrats de commerce extérieur et de contrats d'assurance sont essentiels pour protéger les entreprises contre les risques et les pertes en cas d'incidents, notamment pour les marchandises transportées par voie maritime sur des routes aujourd'hui sujettes à des incidents complexes et imprévisibles.
Sixièmement, élaborez un plan de prévention et d'intervention rapide.
Les organismes gouvernementaux, les associations et les entreprises d'import-export devraient élaborer de manière proactive des plans de prévention et d'intervention afin de minimiser les risques, les dommages et les pertes liés à des incidents similaires, complexes et imprévisibles, qui pourraient survenir à l'avenir.
Élaborer des plans d'intervention d'urgence, diversifier les sources d'approvisionnement et les voies de transport afin de minimiser les risques. Mettre en place une stratégie de diversification de l'approvisionnement en matières premières et en combustibles pour l'économie, par secteur et par industrie ; réduire progressivement la dépendance à l'égard de quelques marchés afin de maintenir la production en cas de perturbations des chaînes d'approvisionnement et d'instabilité géopolitique.
Septièmement, améliorer le mécanisme de gestion des prix et des surcharges portuaires afin de renforcer la gestion des différentes surcharges dans les ports maritimes vietnamiens.
Huitièmement, ajuster les plans de développement et les stratégies globales de production et d'affaires dans chaque région, industrie et secteur lorsque le contenu de la libéralisation économique, de la mondialisation, des chaînes d'approvisionnement mondiales, le retour du protectionnisme et les incertitudes imprévisibles surviennent plus fréquemment.
Parallèlement, il est nécessaire d'élaborer et de mettre en œuvre efficacement une stratégie économique indépendante et autonome afin de renforcer la résilience et la compétitivité, et de s'adapter avec souplesse et efficacité aux fluctuations des contextes international, régional et national. Les difficultés et les obstacles liés aux mécanismes et aux capitaux doivent être levés pour développer une flotte de transport maritime suffisamment performante pour participer au transport longue distance et s'étendre à d'autres continents, conformément aux tendances internationales du transport maritime.
Neuvièmement, la coopération internationale
Renforcer la coopération internationale avec les partenaires européens pour partager les informations et les technologies, et élaborer conjointement des normes et des réglementations durables.
Constituez une équipe d'experts en conformité et collaborez étroitement avec les organismes de réglementation afin de garantir le respect intégral des normes. Renforcez les accords de coopération internationale avec les organismes de certification, d'accréditation et de conseil en matière de normes, de qualité des produits, de sécurité et d'hygiène alimentaires.
Dixièmement, l'application des hautes technologies.
Utiliser l'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique pour prévoir et gérer les risques liés à la chaîne d'approvisionnement. Proposer un soutien financier et des programmes de formation pour faciliter l'accès des entreprises aux nouvelles technologies et leur adoption.
L’octroi d’un soutien financier et de programmes de formation permettra aux entreprises d’accéder plus facilement aux nouvelles technologies et de les adopter.
Onze concerne le développement des infrastructures vertes.
Développer des infrastructures vertes telles que des entrepôts utilisant des énergies renouvelables, des systèmes de recyclage de l'eau et une gestion efficace des déchets.
Le douzième point concerne la formation et le développement des ressources humaines.
Rechercher et mettre en place les infrastructures et les effectifs nécessaires pour anticiper, participer et développer de nouveaux types de produits et services en phase avec l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales. Investir dans la formation des employés à la gestion durable des chaînes d'approvisionnement et aux compétences technologiques afin d'améliorer l'efficacité et la durabilité.
L’octroi d’un soutien financier et de programmes de formation permettra aux entreprises d’accéder plus facilement aux nouvelles technologies et de les adopter.
En relevant ces défis de manière stratégique et efficace, la mise en place de chaînes d'approvisionnement et de logistique durables pour l'importation et l'exportation de marchandises avec la région européenne deviendra plus réalisable et contribuera au développement durable mondial.
Source : https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Comment (0)