La délégation de l'Assemblée nationale de Binh Thuan donne son avis sur le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière

BTO-Dans l'après-midi du 22 mai, la 15e Assemblée nationale, 7e session, a discuté et donné des commentaires sur le projet de loi sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière. M. Nguyen Huu Thong, chef adjoint de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Binh Thuan , a commenté le contenu du projet de loi.

Selon le délégué Thong, la clause 2 de l'article 64 stipule : « … conduire en continu pendant 4 heures maximum », donc dans le cas d'un arrêt pour faire le plein ou boire de l'eau (temps de repos insuffisant comme prescrit), est-ce considéré comme une conduite continue ? Afin de faciliter le traitement des situations qui se présentent dans la pratique, je propose d’ajouter à l’article 3 une explication de l’expression « conduite continue ». Dans le même temps, il est proposé de compléter l'explication du terme « circulation routière » afin que les autorités disposent d'une base solide pour appliquer la loi car, en réalité, certains accidents se produisent sur les routes internes des parcs industriels, des zones résidentielles et des entreprises, mais les autorités compétentes n'ont pas de motifs clairs pour déterminer si l'incident est un accident de la circulation ou un accident du travail. Parallèlement, l’ajout de l’explication des termes ci-dessus est destiné à servir de base à la détermination et à la mise en œuvre des dispositions de l’article 3 de la clause 10 : « Un accident de la circulation routière (ci-après dénommé accident de la circulation) est une collision impliquant des personnes et des véhicules participant à la circulation routière, survenant de manière inattendue, hors du contrôle des usagers de la route, causant des dommages à la vie humaine, à la santé ou aux biens ».

Le député de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Binh Thuan donne son avis

Français Concernant les actes interdits (article 10), il est proposé d'ajouter à la clause 20, l'article 10 sur l'acte de laisser tomber ou de déverser des produits chimiques et des déchets dangereux sur les routes, causant des dommages et affectant l'infrastructure routière et la sécurité des usagers de la route, notamment comme suit : « Placer ou laisser illégalement des obstacles ou autres obstructions sur les routes ; répandre des objets tranchants ; verser des substances glissantes sur les routes ; laisser tomber de la terre, des pierres, des marchandises, des matériaux, des déchets de construction, des produits chimiques, des déchets dangereux sur les routes ».

En ce qui concerne l'arrêt et le stationnement (article 19), les articles 5 et 6 ne sont pas précis et posent des difficultés aux conducteurs. Par exemple, l'article 5 stipule : « Sur les routes, les conducteurs ne sont autorisés à s'arrêter et à stationner que dans des endroits dotés de trottoirs larges ou sur des terrains extérieurs à la chaussée », alors combien de mètres de trottoir sont considérés comme un trottoir large... Par conséquent, je propose de modifier les articles 5 et 6 de l'article 19 dans le sens de combiner ces deux articles en un seul point et d'inclure la réglementation dans l'article 4 de l'article 19 avec le contenu : « Là où il y a des panneaux interdisant l'arrêt et le stationnement » (sur les routes et les rues, s'il n'y a pas de panneaux interdisant l'arrêt et le stationnement, l'arrêt et le stationnement sont autorisés conformément à la réglementation en vigueur).

En ce qui concerne la classification des véhicules routiers, l’article 35 contient des règles très spécifiques sur la classification des véhicules routiers (à l’exception de la clause 6). Toutefois, l’article 7 du projet de loi continue de confier au ministre des Transports le soin de préciser en détail la classification des véhicules routiers. Une telle livraison est-elle nécessaire ? Selon M. Thong, dans le cas où l'on confie au ministre des Transports la tâche de préciser les détails de la classification des véhicules routiers comme dans le projet de loi, le contenu de l'article 35 ne devrait stipuler que les critères et principes généraux de classification, tandis que les détails de la classification des véhicules routiers seront précisés par le ministre des Transports, assurant ainsi à la fois la stabilité de la loi et la flexibilité, adaptée à la situation réelle de chaque période spécifique...

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