Alors que l'on prévoit de ne vendre que de l'essence E10 à partir de 2026, comment le ministère de l'Industrie et du Commerce se prépare-t-il ?

(Dan Tri) - Le ministère de l'Industrie et du Commerce prévoit de distribuer de l'essence E10 dans tout le pays à partir du 1er janvier 2026. Cependant, pour remplacer complètement l'essence minérale, le Vietnam doit surmonter des défis majeurs en matière de technologie, de marché et de politique.

Lors d'un atelier sur le développement des biocarburants à l'ère nouvelle, organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce le 27 août, M. Nguyen Hong Dien, ministre de l'Industrie et du Commerce, a déclaré que l'essence E10 avait été testée dans plusieurs grandes villes telles que Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et Hai Phong, et avait initialement suscité un intérêt positif de la part des consommateurs.

Des entreprises de premier plan telles que Petrolimex , PV Oil, Saigon Petro… ont préparé l’infrastructure de mélange et de distribution nécessaire, assurant un approvisionnement synchronisé en essence E10 à l’échelle nationale à partir du 1er janvier 2026.

Le ministre a toutefois indiqué que, pour atteindre l'objectif de développer des biocarburants capables de remplacer totalement l'essence, d'importants défis technologiques, politiques et commerciaux doivent être surmontés. Parallèlement, la capacité de production nationale de biocarburants est limitée et ne couvre actuellement qu'environ 40 % de la demande, le reste devant être importé des États-Unis, du Brésil et d'autres partenaires internationaux.

Cela crée un besoin urgent d'étendre les zones d'extraction de matières premières, d'accroître la capacité de production d'éthanol et de mettre en place des mécanismes et des politiques solides et réalisables pour encourager la production, l'importation et le stockage stratégique de biocarburants.

Le ministre Nguyen Hong Dien a affirmé que les biocarburants constituent une solution stratégique pour une économie verte (Photo : Can Dung).

Selon le Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), les biocarburants (bioéthanol E5) sont sur le marché depuis 2018.

Toutefois, à ce jour, la consommation d'essence E5 RON92 a fortement diminué, ne représentant plus que 21 % de la part de marché (en 2024). Dans certaines provinces et villes comme Dong Nai, Hô Chi Minh-Ville et Hanoï, les ventes d'E5 RON 92 représentent moins de 20 % de la consommation totale d'essence.

« L’un des principaux défis liés au développement et à la consommation des biocarburants aujourd’hui réside dans la perception des consommateurs. Nombreux sont ceux qui restent hésitants quant à la qualité de ce type de carburant, notamment lorsqu’il est utilisé dans les véhicules modernes, les motos et les voitures haut de gamme », a-t-il constaté.

De plus, M. Dao Duy Anh a fait valoir que la différence de prix entre l'essence E5 RON92 et l'essence RON 95 ne varie que de 400 à 800 VND/litre, une réduction qui n'est pas suffisamment intéressante pour inciter les gens à passer à son utilisation.

En matière de politique, les mécanismes financiers, les incitations fiscales et le soutien au crédit pour les biocarburants restent limités et n'ont pas créé d'incitations fortes pour les entreprises et les consommateurs...

« En particulier, à ce jour, il n'y a pas eu de campagne de communication unifiée et généralisée, ce qui a conduit les consommateurs à mal comprendre la compatibilité et la sécurité des moteurs avec les carburants E5 et E10 », a observé un responsable du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle.

Les deux principales compagnies pétrolières nationales ont lancé un programme pilote de vente d'essence E10 depuis le 1er août (Photo : Thanh Thuong).

Gabriel Ho, du Centre mondial des carburants verts, estime que la chaîne d'approvisionnement en carburant du Vietnam se trouve à un stade de transition crucial, alors que le gouvernement se prépare à passer de l'essence E5 (5 % d'éthanol) à l'essence E10 (10 % d'éthanol) à l'échelle nationale.

Par conséquent, il est crucial, pour le succès du déploiement de l'essence E10, de veiller à ce que l'infrastructure de distribution puisse gérer les importations et le mélange d'éthanol à grande échelle.

Cette transition nécessite l'évaluation et la modernisation des ports, des terminaux portuaires et des installations de stockage dans les régions Nord, Centre et Sud afin de préparer le déploiement de l'éthanol. Les réseaux publics (Petrolimex, PV Oil) et les installations privées jouent un rôle crucial dans l'importation, le stockage et le mélange de l'éthanol.

Du point de vue de l'entreprise chargée de la mise en œuvre, M. Nguyen Quang Dung, directeur général adjoint de Petrolimex, a déclaré que lors de la vente pilote d'essence E10, la société n'avait reçu aucun retour d'information de la part des consommateurs concernant la qualité de l'essence E10.

M. Dung a proposé de réglementer le taux de la taxe environnementale sur chaque litre de bioéthanol vendu. Il a également suggéré de porter à 7 % le taux de la taxe sur l'essence de base utilisée pour le mélange du bioéthanol.

« Je propose que le comité interministériel élabore un plan pour calculer et publier des normes de coûts pour l'essence E10, en veillant à ce que tous les coûts soient pleinement pris en compte et en encourageant les négociants en essence à participer à la production et à la vente d'essence E10 », a-t-il suggéré.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/du-kien-chi-ban-xang-e10-tu-2026-bo-cong-thuong-chuan-bi-ra-sao-20250827114554446.htm