Détroit d’Ormuz : le « talon d’Achille » de la sécurité énergétique asiatique

Environ 84 % du pétrole transporté par le détroit d'Ormuz aboutit en Asie, ce qui rendrait les économies de la Chine, de l'Inde, de la Corée du Sud et de nombreux autres pays vulnérables si l'Iran venait à bloquer cette voie commerciale vitale en réponse à des frappes aériennes américaines contre ses installations nucléaires.

Navires naviguant dans le détroit d'Ormuz. (Photo : IRNA/VNA)

Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), environ 14,2 millions de barils de pétrole brut et 5,9 millions de barils d'autres produits pétroliers transitent chaque jour par le détroit, ce qui représente environ 20 % de la production mondiale totale au premier trimestre de l'année.

Ce corridor constitue également une voie maritime quasi exclusive pour le pétrole brut en provenance d'Arabie saoudite, des Émirats arabes unis (EAU), d'Irak, du Koweït, du Qatar et d'Iran.

Les experts estiment que plus de la moitié des importations de pétrole d'Asie de l'Est transitent par le détroit d'Ormuz. La Chine figure parmi les principaux clients, important 5,4 millions de barils de pétrole brut par jour via ce détroit au premier trimestre de cette année, selon l'EIA.

L'Arabie saoudite est le deuxième fournisseur de pétrole brut de la Chine, représentant 15 % des importations totales de pétrole du pays, soit 1,6 million de barils par jour.

La Chine achète également plus de 90 % des exportations de pétrole iranien, important 1,3 million de barils de pétrole brut iranien par jour en avril, contre un niveau record en cinq mois en mars, selon la société d'analyse Kpler.

Au même titre que la Chine, l'Inde est fortement dépendante du détroit d'Ormuz. Selon les données de l'EIA, au premier trimestre, le pays a importé 2,1 millions de barils de pétrole brut par jour via ce corridor.

Les médias locaux ont rapporté qu'environ 53 % des importations de pétrole de l'Inde, début 2025, proviendraient de fournisseurs du Moyen-Orient, notamment d'Irak et d'Arabie saoudite.

L'Inde a accru ses importations de pétrole russe ces trois dernières années, inquiète de l'escalade du conflit au Moyen-Orient. Le ministre indien du Pétrole et du Gaz naturel, Hardeep Singh Puri, a déclaré sur le réseau social X que l'Inde avait diversifié ses sources d'approvisionnement ces dernières années et qu'une part importante de cette production ne transitait plus par le détroit d'Ormuz.

Il a également ajouté que le gouvernement prendrait toutes les mesures nécessaires pour assurer un approvisionnement stable en carburant à la population.

La Corée du Sud est également vulnérable si l'Iran bloque le détroit d'Ormuz. Selon l'EIA, environ 68 % des importations de pétrole brut de la Corée du Sud transitent par le détroit d'Ormuz, soit l'équivalent de 1,7 million de barils par jour cette année.

La Corée du Sud est particulièrement dépendante de son principal fournisseur, l'Arabie saoudite, qui représentait un tiers de ses importations de pétrole l'an dernier.

Le ministère du Commerce et de l'Énergie de la Corée du Sud a déclaré qu'il n'y avait eu jusqu'à présent aucune perturbation dans les importations de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié (GNL) du pays.

Le ministère a toutefois noté qu'en cas de crise d'approvisionnement potentielle, le gouvernement et les acteurs du secteur se sont préparés aux situations d'urgence en maintenant une réserve stratégique de pétrole équivalente à environ 200 jours d'approvisionnement.

Le Japon est également vulnérable, car il importe 1,6 million de barils de pétrole brut par jour via le détroit d'Ormuz. Les données douanières japonaises montrent que 95 % de ses importations de pétrole brut l'an dernier provenaient du Moyen-Orient.

Les compagnies maritimes énergétiques du pays se préparent à un éventuel blocage du détroit, le groupe Mitsui OSK Shipping indiquant qu'il prend des mesures pour minimiser le temps que ses navires passent dans le Golfe.

Par ailleurs, au premier trimestre, environ 2 millions de barils de pétrole brut par jour ont transité par le détroit d'Ormuz à destination d'autres régions d'Asie, notamment la Thaïlande et les Philippines.

Face à cette situation, les pays asiatiques peuvent diversifier leurs fournisseurs de pétrole, mais il est difficile de remplacer les volumes importants provenant du Moyen-Orient.

Les experts de la banque MUFG ont déclaré qu'à court terme, les importantes réserves mondiales de pétrole, la capacité de production excédentaire disponible de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et de ses alliés, également connus sous le nom d'OPEP+, et la production de pétrole de schiste américain peuvent toutes créer une certaine marge de manœuvre.

Toutefois, MUFG a également souligné qu'une fermeture complète du détroit d'Ormuz affecterait toujours l'accès à une grande partie de la capacité de production excédentaire de l'OPEP+, qui est concentrée dans le golfe Persique.

L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent des infrastructures nécessaires pour contourner le détroit, ce qui pourrait minimiser les perturbations, mais la capacité de transport maritime de ces routes reste très limitée – environ 2,6 millions de barils par jour seulement.

Selon l'EIA, l'oléoduc Goreh-Jask construit par l'Iran pour exporter via le golfe d'Oman, qui est inactif depuis l'année dernière, n'a également qu'une capacité maximale de 300 000 barils par jour.

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm