Les tarifs du transport maritime de conteneurs s'envolent, l'Administration maritime tient une réunion d'urgence avec les entreprises

Selon les statistiques de l'indice du fret conteneurisé de Drewry (un centre de recherche maritime indépendant fournissant des informations sur le marché maritime), les prix des services de transport de conteneurs d'Asie vers l'Europe et l'Amérique ont commencé à augmenter dès le début de 2024, atteignant un pic à la fin du mois de janvier 2024.

Les responsables de l'Administration maritime du Vietnam inspectent le terminal à conteneurs du port de Cat Lai

En février, les tarifs se sont progressivement stabilisés pour atteindre leur niveau le plus bas le 25 avril, soit une baisse de 32 % par rapport à janvier. Dès le mois de mai, les prix ont de nouveau augmenté rapidement ; ils sont actuellement 17 % plus élevés qu’en janvier et 45 % plus élevés que le pic atteint pendant la pandémie (septembre 2021).

Les tarifs du fret conteneurisé entre l'Asie et l'Europe et les États-Unis ont connu la plus forte hausse. En revanche, les tarifs en provenance des États-Unis et de l'Europe vers l'Asie, ainsi que sur les liaisons maritimes intra-asiatiques, sont restés relativement stables.

Selon l'Administration maritime vietnamienne, les tarifs du transport maritime de conteneurs sont réglementés en fonction du marché international et fluctuent selon l'offre et la demande. Le Vietnam étant un maillon de la chaîne d' approvisionnement mondiale, ses tarifs de transport maritime sont également ajustés en fonction des prix pratiqués sur le marché mondial .

Concernant le volume de marchandises conteneurisées importées et exportées via les ports maritimes vietnamiens au cours des 5 premiers mois de 2024, il a atteint 7,56 millions d'EVP, soit une augmentation de 16 % par rapport à la même période en 2023. Il s'agit du taux de croissance le plus élevé de ces 5 dernières années.

Lors de la réunion, un représentant de Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) a déclaré qu'il n'y avait actuellement aucune congestion de conteneurs vides au port et que le problème de surcharge de conteneurs vides au port n'était que temporaire.

Un représentant du port de Gemalink a déclaré que le port avait préparé un plan pour recevoir les cargaisons à venir en raison de la congestion du port de Singapour ; la compagnie maritime se tournera vers les marchés voisins, notamment le Vietnam, en raison des avantages des ports en eau profonde.

En ce qui concerne les voies de transport, la croissance a également été remarquable. Dans la région de Hai Phong, on compte sept liaisons maritimes vers l'Amérique ; dans la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai, on dénombre plus de 35 liaisons maritimes vers l'Europe, l'Amérique et l'Asie.

Actuellement, les conteneurs rigides répondent encore à la demande pour l'exportation de marchandises.

D'après les rapports des compagnies maritimes, le marché chinois a besoin d'une grande quantité de conteneurs vides pour approvisionner les exportations vers les États-Unis avant le 1er août 2024. Par conséquent, les compagnies maritimes ont tendance à transférer des conteneurs vides vers le marché chinois, ce qui pourrait affecter l'équilibre des stocks de conteneurs vides.

Cependant, cette situation devrait bientôt se résorber. Lors de la réunion, les représentants des principales compagnies maritimes assurant le transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis ont affirmé qu'« il n'y a pas de pénurie de conteneurs ». Pour l'instant, nous veillons à pouvoir satisfaire la demande d'importation et d'exportation de marchandises sur le marché vietnamien.

Les entreprises portuaires ont également confirmé que la circulation des navires à l'entrée et à la sortie des ports est fluide et efficace, sans congestion du fret . Les ports sont toujours en mesure de gérer le volume de navires, même en cas d'augmentation prévue du trafic de marchandises dans les prochains mois.

M. Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime du Vietnam, a fait part des difficultés rencontrées récemment par les entreprises en raison de la hausse des tarifs de fret. Les petits expéditeurs individuels sont les plus touchés par cette augmentation.

Pour les grands expéditeurs disposant de sources d'approvisionnement stables et signant des contrats à long terme, les tarifs de fret resteront stables et inchangés pendant toute la durée du contrat.

Afin d'éviter d'être affectés par les fluctuations des taux de fret et des horaires de transport, le directeur de l'Administration maritime du Vietnam a demandé aux associations de l'industrie maritime d'élaborer des plans de production et de transport servant de base à la signature de contrats à long terme avec les compagnies maritimes, minimisant ainsi l'impact des taux de fret, en particulier dans une période où le marché connaît de nombreux développements complexes et imprévisibles comme aujourd'hui.

Source : https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm