Les tarifs du transport maritime de conteneurs montent en flèche, l'administration maritime organise une réunion urgente avec les entreprises

Selon les statistiques sur l'indice du fret par conteneurs de Drewry (un centre de recherche maritime indépendant fournissant des informations sur le marché maritime), les prix des services de transport de conteneurs d'Asie vers l'Europe et l'Amérique ont commencé à augmenter à partir du début de 2024, atteignant un pic fin janvier 2024.

Les dirigeants de l'administration maritime vietnamienne inspectent le parc à conteneurs du port de Cat Lai

En février, les tarifs se sont progressivement stabilisés et ont atteint leur point le plus bas le 25 avril, date à laquelle ils avaient chuté de 32 % par rapport à janvier. En mai, ils ont continué d'augmenter rapidement, atteignant actuellement 17 % de plus qu'en janvier et 45 % de plus que le pic de prix enregistré pendant la pandémie (septembre 2021).

Les tarifs de fret conteneurisé depuis l'Asie vers l'Europe et les États-Unis ont connu la plus forte hausse. En revanche, les tarifs depuis l'Amérique et l'Europe vers l'Asie et les routes maritimes intra-asiatiques n'ont guère évolué.

Selon l'Administration maritime vietnamienne, les tarifs de transport de conteneurs sont réglementés en fonction du marché international et fluctuent en fonction de l'offre et de la demande. Le Vietnam étant un maillon important de la chaîne d' approvisionnement mondiale, ses tarifs de transport sont également ajustés en fonction des prix du marché mondial .

Concernant le volume de marchandises conteneurisées importées et exportées via les ports maritimes vietnamiens au cours des 5 premiers mois de 2024, il a atteint 7,56 millions d'EVP, soit une augmentation de 16 % par rapport à la même période en 2023. Il s'agit du taux de croissance le plus élevé des 5 dernières années.

Lors de la réunion, un représentant de Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT) a déclaré qu'il n'y avait actuellement aucune congestion de conteneurs vides au port, le problème de surcharge de conteneurs vides au port n'étant que temporaire.

Le représentant du port de Gemalink a déclaré que le port avait préparé un plan pour recevoir la production de marchandises dans les temps à venir en raison de la congestion du port de Singapour, la ligne maritime se tournera vers les marchés voisins, y compris le Vietnam en raison de l'avantage des ports en eau profonde.

Les voies de transport ont également connu une croissance remarquable. Dans la région de Hai Phong, on compte sept voies de transport vers l'Amérique ; dans la zone portuaire de Cai Mep-Thi Vai, on compte plus de 35 voies de transport vers l'Europe, l'Amérique et l'Asie.

Actuellement, les coques de conteneurs répondent toujours à la demande de marchandises d’exportation.

Selon les rapports des compagnies maritimes, le marché chinois a besoin d'une grande quantité de conteneurs vides pour servir les exportations vers les États-Unis avant le 1er août 2024. Par conséquent, les compagnies maritimes ont tendance à transférer des conteneurs vides vers le marché chinois, ce qui peut affecter le solde des conteneurs vides.

Cependant, cette situation devrait bientôt prendre fin. Lors de la réunion, les représentants des principales compagnies maritimes assurant le transport de conteneurs vers l'Europe et les États-Unis ont affirmé qu'il n'y avait pas de pénurie de conteneurs. Pour l'instant, nous veillerons à répondre à la demande d'importation et d'exportation de marchandises du marché vietnamien.

Les entreprises portuaires ont également confirmé que l'entrée et la sortie des navires dans les ports maritimes se déroulent de manière fluide et efficace, sans congestion du fret . Les ports restent capables de gérer le volume de navires, même en cas d'augmentation prévue du fret .

M. Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime vietnamienne, a évoqué les difficultés rencontrées récemment par les entreprises en raison de la hausse des tarifs de fret. Les plus touchés sont les petits expéditeurs individuels.

Pour les grands expéditeurs disposant de sources stables de marchandises et signant des contrats à long terme, les tarifs de fret resteront stables et inchangés pendant la durée du contrat.

Pour éviter d'être affecté par les fluctuations des taux de fret et des horaires de transport, le directeur de l'administration maritime du Vietnam a demandé aux associations de l'industrie maritime d'élaborer des plans de production et de transport comme base pour la signature de contrats à long terme avec les compagnies maritimes, minimisant ainsi l'impact des taux de fret, en particulier dans une période où le marché connaît de nombreux développements complexes et imprévisibles comme aujourd'hui.

Source: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm