Les tarifs aériens s'envolent en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient.

VTV.vn - Les tarifs aériens en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient ont fortement augmenté en raison de l'inflation et de la concurrence entre les compagnies aériennes, tandis que les taxes aéroportuaires n'ont eu qu'un impact négligeable.

Les marchés de l'aviation dans deux des régions les plus dynamiques du monde, l'Asie- Pacifique et le Moyen-Orient, connaissent une mutation structurelle. Contrairement à la période 2014-2019, marquée par une baisse constante des tarifs aériens, l'ère post-pandémique a vu une nette hausse des prix.

Les tarifs aériens dans la région Asie- Pacifique et au Moyen-Orient sont à la hausse.

D'après le rapport « Tendances des tarifs aériens 2025 » publié par ACI, le prix moyen des billets d'avion en Asie-Pacifique a augmenté d'environ 8 % depuis le premier semestre 2019, tandis qu'au Moyen-Orient, la hausse a atteint 15 %. Cette augmentation soulève d'importantes questions quant aux facteurs qui redéfinissent le coût du transport aérien.

Inflation et baisse de la concurrence : le « couple » qui fait grimper les prix des billets

Le rapport de l'ACI a identifié deux raisons principales à la hausse des prix. La première est la pression inflationniste persistante, qui a entraîné une forte augmentation de tous les coûts d'exploitation des compagnies aériennes, du carburant à la maintenance des aéronefs en passant par les salaires du personnel.

Le deuxième facteur, et peut-être le plus important, est le déclin de la concurrence sur le marché. La période de pandémie, marquée par de fortes turbulences, a entraîné une réduction significative du nombre de compagnies aériennes, notamment des petites et moyennes compagnies en Asie du Sud-Est et en Océanie. Nombre d'entre elles ont dû réduire leurs activités, abandonner des lignes ou même faire faillite. Avec un marché morcelé entre un nombre restreint d'acteurs et une capacité d'approvisionnement réduite, les grandes compagnies aériennes exercent un pouvoir de fixation des prix accru, ce qui entraîne inévitablement une hausse des prix des billets.

M. Stefano Baronci, directeur général d'ACI Asie-Pacifique et Moyen-Orient

En réalité, les lignes à faible concurrence ont enregistré des hausses de prix moyennes allant jusqu'à 13 % de plus que la moyenne.

Stefano Baronci, PDG d'ACI Asie-Pacifique et Moyen-Orient, a clairement indiqué : « Les variations des tarifs aériens sont largement déterminées par l'inflation et la concurrence entre les compagnies aériennes. Ce sont deux facteurs indépendants de la volonté des aéroports. »

Forte différenciation entre les marchés

L’impact de la hausse des tarifs aériens n’est pas uniforme dans la région. L’Asie du Sud-Est et l’Océanie sont les plus touchées, avec des augmentations respectives de 20 % et 30 % par rapport aux niveaux pré-pandémiques. L’Océanie détient désormais le titre de marché du transport aérien le plus cher au monde .

L'impact des hausses de tarifs est inégal dans toute la région.

En revanche, la Chine et l'Inde, deux « géants », constituent des exceptions notables. Grâce à l'immensité de leur marché intérieur, à la forte fréquence des vols et à la concurrence féroce entre les compagnies aériennes, les prix des billets dans ces deux pays restent nettement inférieurs à la moyenne régionale.

Au Moyen-Orient, la hausse de 15 % a complètement effacé le recul de 9 % enregistré entre 2014 et 2019. La domination de quelques grandes compagnies aériennes comme Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways, tout en contribuant au maintien du statut de plaque tournante mondiale du transport aérien dans la région, a également freiné la concurrence, entraînant une hausse des tarifs aériens avec la reprise de la demande de voyages.

Décryptage du véritable rôle des taxes aéroportuaires

L'une des conclusions les plus importantes du rapport est la clarification du rôle des redevances aéroportuaires. Contrairement à une idée répandue, ces redevances ne sont pas la principale cause de la flambée des prix des billets. Les données d'ACI montrent que si les prix des billets ont augmenté de 9 % à 28 % dans de nombreuses destinations, le total des redevances aéroportuaires (taxes gouvernementales incluses) a progressé à un rythme inférieur à celui de l'indice des prix à la consommation (IPC). En réalité, sur de nombreux marchés, les redevances aéroportuaires ont diminué tandis que les prix des billets ont continué d'augmenter.

« Cette étude démontre que la réduction des redevances aéroportuaires n’entraîne pas nécessairement une baisse du prix des billets. Au contraire, elle peut limiter la capacité des aéroports à investir dans la technologie, les infrastructures et les capacités de service, autant de facteurs importants pour améliorer la qualité du service », a ajouté Stefano Baronci.

Quelle direction prendre pour l'avenir ?

Au vu de cette analyse, ACI estime que les décideurs politiques doivent revoir leur approche. Plutôt que d'intervenir sur les redevances aéroportuaires, la solution durable pour maîtriser les prix des billets consiste à promouvoir une saine concurrence. Des mesures telles que la libéralisation du marché, l'ouverture du ciel, la facilitation de l'arrivée de nouvelles compagnies aériennes et l'attribution transparente et efficace des créneaux horaires de vol profiteront directement aux consommateurs.

À court terme, une baisse des tarifs est peu probable compte tenu de la persistance des pressions sur les coûts. Toutefois, à plus long terme, un marché de l'aviation plus ouvert et concurrentiel sera essentiel pour stabiliser les tarifs, favoriser l'innovation et garantir une croissance durable pour l'ensemble du secteur.

Source : https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm