Les tarifs aériens montent en flèche en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient

VTV.vn - Les tarifs aériens en Asie-Pacifique et au Moyen-Orient ont fortement augmenté en raison de l'inflation et de la concurrence entre les compagnies aériennes, tandis que les frais d'aéroport n'ont eu qu'un impact négligeable.

Les marchés aériens des deux régions les plus dynamiques du monde, l'Asie- Pacifique et le Moyen-Orient, connaissent une transformation structurelle. Contrairement à la période 2014-2019, où les prix des billets ont continué de baisser, la période post-pandémique a vu des prix nettement plus élevés.

Les tarifs aériens dans la région Asie- Pacifique et au Moyen-Orient connaissent une tendance à la hausse.

Selon le rapport « Tendances des tarifs aériens 2025 » publié par l'ACI, le prix moyen d'un billet d'avion a augmenté d'environ 8 % en Asie-Pacifique depuis le premier semestre 2019, tandis qu'il a augmenté jusqu'à 15 % au Moyen-Orient. Cette hausse soulève de sérieuses questions sur les facteurs qui influencent le coût du transport aérien.

Inflation et baisse de la concurrence : le « couple » qui fait grimper le prix des billets

Le rapport de l'ACI identifie deux raisons principales à l'escalade des prix. La première est la pression inflationniste persistante, qui a entraîné une forte augmentation de tous les coûts d'exploitation des compagnies aériennes, du carburant à la maintenance des avions en passant par les salaires.

Le deuxième facteur, et peut-être le plus important, est le déclin de la concurrence sur le marché. La période de turbulences pandémiques a entraîné une réduction significative du nombre de compagnies aériennes, notamment des petites et moyennes compagnies aériennes d'Asie du Sud-Est et d'Océanie. Nombre d'entre elles ont dû réduire leurs effectifs, se retirer de certaines lignes, voire faire faillite. Avec une répartition des parts de marché entre un nombre réduit d'acteurs et une capacité d'approvisionnement réduite, les grandes compagnies aériennes ont davantage de pouvoir sur les prix, ce qui entraîne inévitablement une hausse du prix des billets.

M. Stefano Baronci, directeur général d'ACI Asie-Pacifique et Moyen-Orient

En fait, les itinéraires à faible concurrence ont enregistré des augmentations de prix moyennes allant jusqu’à 13 % supérieures à la moyenne.

M. Stefano Baronci, directeur général d'ACI Asie-Pacifique et Moyen-Orient, a clairement indiqué : « L'évolution des tarifs aériens est largement déterminée par l'inflation et la concurrence entre les compagnies aériennes. Ce sont deux facteurs qui échappent au contrôle des aéroports. »

Différenciation profonde entre les marchés

L'impact des hausses de tarifs n'est pas uniformément réparti dans la région. L'Asie du Sud-Est et l'Océanie ont été les plus durement touchées, avec des tarifs en hausse de 20 % et 30 % respectivement par rapport aux niveaux d'avant la pandémie. L'Océanie détient désormais le titre de marché aérien le plus cher au monde .

L’impact des hausses de tarifs est inégal selon les régions.

En revanche, les deux « géants » que sont la Chine et l'Inde constituent des exceptions notables. Grâce à l'immensité de leur marché intérieur, à la densité de leurs fréquences de vol et à la concurrence acharnée entre de nombreuses compagnies aériennes, les prix des billets dans ces deux pays restent nettement inférieurs à la moyenne régionale.

Au Moyen-Orient, l’augmentation de 15 % a complètement inversé la baisse de 9 % observée entre 2014 et 2019. La domination de quelques grandes compagnies aériennes telles qu’Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways, tout en aidant la région à maintenir sa position de plaque tournante mondiale, a également réduit le niveau de concurrence réelle, contribuant à des tarifs élevés alors que la demande de voyages a de nouveau explosé.

Décrypter le véritable rôle des taxes aéroportuaires

L'une des conclusions les plus importantes du rapport est la clarification du rôle des taxes aéroportuaires. Contrairement à une idée reçue, les taxes aéroportuaires ne sont pas la principale cause de la flambée des prix des billets. Les données de l'ACI montrent que, si le prix des billets a augmenté de 9 % à 28 % dans de nombreux endroits, le total des taxes aéroportuaires (taxes gouvernementales comprises) a progressé à un rythme inférieur à celui de l'indice des prix à la consommation (IPC). En réalité, sur de nombreux marchés, les taxes aéroportuaires ont diminué, tandis que le prix des billets a continué d'augmenter.

« Cette étude démontre que la réduction des redevances aéroportuaires ne se traduit pas nécessairement par une baisse du prix des billets. Au contraire, elle peut limiter la capacité des aéroports à investir dans les technologies, les infrastructures et la capacité de service, facteurs importants pour améliorer la qualité de service », a ajouté Stefano Baronci.

Quelle direction pour l'avenir ?

Sur la base de l'analyse ci-dessus, l'ACI estime que les décideurs politiques doivent changer d'approche. Plutôt que d'intervenir sur les redevances aéroportuaires, la solution durable pour contrôler les prix des billets consiste à promouvoir un environnement concurrentiel sain. Des mesures telles que la libéralisation du marché, l'ouverture du ciel, la facilitation de l'entrée de nouvelles compagnies aériennes et l'attribution transparente et efficace des créneaux horaires apporteront des avantages directs aux consommateurs.

À court terme, la perspective d'une baisse des tarifs est peu probable, la pression sur les coûts persistant. Cependant, à plus long terme, un marché aérien plus ouvert et plus concurrentiel sera essentiel pour stabiliser les tarifs, promouvoir l'innovation et assurer une croissance durable pour l'ensemble du secteur.

Source : https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm