« Auparavant, la perception des péages était très coûteuse, mais elle servait principalement à rémunérer les percepteurs ; le budget de l’État ne prélevait rien… », a déclaré récemment le secrétaire général To Lam , en évoquant le travail de surveillance des véhicules en bord de route.
Et il est vrai que le budget de l'État ne rapporte rien, et doit même compenser des pertes, lorsqu'on évoque la collecte des frais de stationnement à Hô Chi Minh -Ville, en particulier pour les activités de la société de services publics Thanh Nien Xung Phong.
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| La route existe déjà, il ne reste que les lignes peintes, et les voitures doivent payer un péage, mais après quatre ans, elle accuse une perte de 2,2 milliards de dongs. Ce paradoxe économique, en apparence absurde, se produit à Hô Chi Minh-Ville. (Photo d'illustration) |
La société de services publics Thanh Nien Xung Phong, à capital d'État, est chargée d'organiser le stationnement payant sur 20 itinéraires à Hô Chi Minh-Ville.
De décembre 2020 à octobre 2024, cette société a réalisé un chiffre d'affaires total de plus de 22 milliards de VND, mais les coûts de main-d'œuvre, la location de logiciels de perception de péage, etc. ont totalisé environ 24,32 milliards de VND, dépassant les recettes de 2,2 milliards de VND.
En clair, après 4 ans passés à se contenter de tracer des lignes et de percevoir des frais de stationnement sur 20 itinéraires, la société Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited a perdu 2,2 milliards de VND.
Pour expliquer le paradoxe économique du « c’est possible malgré la difficulté ! », le département des transports de Hô Chi Minh-Ville a cité des données des quatre dernières années, ainsi que des signes encourageants : durant cette période, les recettes fiscales ont augmenté tandis que les coûts ont progressivement diminué. Cependant, à ce jour, le coût total de ces travaux dépasse encore les recettes de 2,2 milliards de dongs.
« Du 2 décembre 2020 au 30 juin 2022, les recettes ont dépassé 4,3 milliards de VND et les dépenses 8,6 milliards (soit un excédent de 4,3 milliards de VND) ; du 1er juillet 2022 au 6 juin 2023, les recettes ont dépassé 5,9 milliards de VND et les dépenses 6,6 milliards (soit un excédent de 0,7 milliard de VND) ; du 1er juillet 2023 au 31 mars 2024, les recettes ont dépassé 6,7 milliards de VND et les dépenses 5,2 milliards (soit un déficit de 1,5 milliard de VND) ; du 1er avril 2024 au 30 octobre 2024, les recettes ont dépassé 5 milliards de VND et les dépenses 3,7 milliards (soit un déficit de 1,3 milliard de VND) » , selon les données du Département des transports et des travaux publics de Hô Chi Minh-Ville.
À la lumière de ce chiffre, on constate que la situation s'est quelque peu améliorée, mais compte tenu de l'ensemble du processus, les recettes totales ne couvrent toujours pas les dépenses totales.
Il convient de mentionner que, selon les calculs antérieurs du secteur des transports de Hô Chi Minh-Ville, ce nombre de places de stationnement lui rapporterait environ 6,7 milliards de VND par mois. En termes de calculs mécaniques, cela représenterait environ 80 milliards de VND par an, soit environ 320 milliards de VND après quatre ans.
Il y a donc une différence énorme entre les recettes réelles et les chiffres calculés, environ 298 milliards de VND. Où sont passés ces 298 milliards de VND ?
Réponse : Soit le secteur des transports « vend la peau de l’ours avant de l’avoir tué » et fait de mauvais calculs ; soit il y a une faiblesse de gestion, ce qui entraîne un flux de revenus vers des endroits qui ne font pas partie du budget ; soit la réponse est les deux.
Quelle que soit la réponse, la vérité est indéniable : il s'agit d'un échec non seulement dans la gestion des commandes en bordure de trottoir, mais aussi dans la manière dont l'entreprise est gérée.
Ce problème ne peut être résolu par de simples « leçons tirées de l’expérience » ou des « rectifications ». Une enquête s’impose, permettant de faire la lumière sur chaque dépense perdue et d’attribuer les responsabilités de manière précise.
En cas de signes de détournement de fonds ou de corruption, il convient non seulement d'engager des poursuites administratives, mais également de poursuivre les responsables au pénal, afin que les fonds publics ne puissent être détournés sans que personne n'en assume la responsabilité.
Où dans le monde faut-il perdre une fortune pour pouvoir en gagner ?
Source : https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html
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