Vietnam Logistics entre dans une nouvelle ère

L’engagement du Parti, de l’État et la détermination des entreprises permettront à l’industrie logistique vietnamienne d’entrer avec confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.

Voici le témoignage de M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), lors du Forum vietnamien de la logistique 2024 sur le thème « Zone de libre-échange : une solution novatrice pour promouvoir la croissance logistique », organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce en coordination avec le Comité populaire de la province de Ba Ria-Vung Tau, le matin du 2 décembre.

La logistique « ouvre la voie » au commerce et à la production

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), a indiqué que la logistique est un secteur de services essentiel, jouant un rôle fondamental dans la structure globale de l' économie nationale ; soutenant, reliant et promouvant le développement socio-économique de l'ensemble du pays ainsi que de chaque localité, contribuant à améliorer la compétitivité de l'économie.

Développement des services logistiques pour favoriser la circulation des marchandises (Photo : VNA)

Avec l'attention du Parti et de l'État, et le consensus des entreprises, le secteur vietnamien des services logistiques a enregistré des résultats, comme en témoignent les chiffres suivants : en 2023, l'indice de performance logistique (LPI) du Vietnam le classait 43e sur 154 pays et territoires (selon les données de la Banque mondiale ) et parmi les 5 premiers pays de la région de l'ASEAN ; il se classait 10e sur 50 marchés logistiques émergents ; le taux de croissance du secteur logistique au Vietnam ces dernières années a atteint environ 14 à 16 %, pour un chiffre d'affaires d'environ 40 à 42 milliards de dollars américains par an.

En matière d'infrastructures, le réseau logistique vietnamien repose sur un réseau routier assurant 61 à 64 % du transport de marchandises par la route ; un réseau ferroviaire de 3 143 km et 277 gares, avec une densité de 9,5 km/1 000 km², correspondant à la moyenne de l'ASEAN et du monde (58e rang sur 141). Le Vietnam dispose également de plus de 17 000 km de voies navigables intérieures ; 310 ports, 6 274 quais fluviaux et 18 ports capables d'accueillir des navires de plus de 3 000 tonnes, ainsi que 20 ports pouvant recevoir des navires étrangers.

Concernant le système de transport maritime, le Vietnam compte 286 ports répartis en 5 groupes portuaires, totalisant environ 100 km de quais. Il dispose de deux ports spéciaux pouvant accueillir des porte-conteneurs jusqu'à 132 000 tonnes de port en lourd (TPL) à Lach Huyen et jusqu'à 214 000 TPL à Cai Mep. Sa flotte se compose de 1 477 navires, pour un tonnage total de 11,6 millions de TPL, ce qui le place au 2e rang de l'ASEAN et au 22e rang mondial. Le réseau compte 32 lignes maritimes, dont 25 internationales et 7 intérieures. Le Vietnam possède actuellement 22 aéroports opérationnels et 69 plateformes logistiques de grande et moyenne taille, regroupées dans plusieurs zones industrielles.

En ce qui concerne les entreprises de services logistiques, on compte actuellement 46 428 entreprises de transport et d’entreposage ; 5 000 entreprises fournissant des services 3PL (services logistiques tiers) ;…

Affirmant que la logistique est essentielle au commerce et à la production, M. Tran Thanh Hai a déclaré que l'importance du secteur logistique vietnamien se reflète dans le volume de marchandises transportées et mises en circulation, qui a connu une croissance à deux chiffres au cours des neuf premiers mois de 2024 et une progression constante d'une année sur l'autre. La logistique favorise la connectivité régionale ; actuellement, la surface des entrepôts au Vietnam atteint 4 millions de mètres carrés, avec un taux de croissance annuel de 23 % entre 2020 et 2023. Ces entrepôts sont concentrés dans les principales zones économiques.

Soulignant six tendances logistiques mondiales et leur impact sur le Vietnam, M. Tran Thanh Hai a déclaré qu'il existe actuellement une concurrence féroce pour exploiter les avantages géopolitiques ; une restructuration des chaînes d'approvisionnement ; des alliances et des associations pour bénéficier d'économies d'échelle ; l'application de technologies d'automatisation poussées ; l'évolution vers des chaînes d'approvisionnement et une logistique vertes ; et la promotion du rôle décisif des personnes et des ressources humaines.

Évoquant la compétition géopolitique, M. Tran Thanh Hai a souligné que les pays voisins du Vietnam déploient actuellement des efforts considérables pour promouvoir leurs exportations et dynamiser leurs échanges commerciaux. La Chine, par exemple, a lancé l'initiative « la Ceinture et la Route » ; Singapour construit le plus grand centre de transit de la région ; la Thaïlande établit une liaison ferroviaire avec la ligne Chine-Laos…

Selon M. Tran Thanh Hai, suite aux fluctuations de la chaîne d'approvisionnement sur le marché mondial, le secteur de la logistique connaît également des changements, notamment : la tendance à délocaliser la chaîne d'approvisionnement hors de Chine, voire à l'international, avec éventuellement l'ajout d'un autre site pour diversifier les installations de production ; la tendance à rechercher des marchés plus proches des lieux de consommation ; et la tendance aux chaînes d'approvisionnement écologiques qui se manifeste dans les activités de transport, d'entreposage et d'emballage.

« Le secteur de la logistique, avec la production industrielle et la consommation d'énergie, figure parmi les trois secteurs les plus polluants. Le transport, en particulier, est responsable de la plus grande part des émissions, les véhicules routiers, fluviaux et aériens étant très énergivores. Par conséquent, la transition vers une logistique verte passe avant tout par le recours à des sources d'énergie moins polluantes, l'utilisation de méthodes économes en énergie et l'amélioration de l'efficacité des transports », a déclaré M. Tran Thanh Hai.

La tendance à l'utilisation des technologies et à l'automatisation s'accélère et se renforce. Le commerce électronique est actuellement le secteur dominant et sa logistique ne peut se passer de technologies.

Transformer la logistique en un secteur de services à forte valeur ajoutée

Compte tenu de la situation actuelle et des tendances de développement du secteur des services logistiques, le ministère de l'Industrie et du Commerce a été chargé par le gouvernement d'élaborer un projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam pour la période 2025-2035, avec une vision à l'horizon 2045 (projet de stratégie) afin de développer un secteur des services logistiques synchrone et complet, à la hauteur du potentiel de développement économique du Vietnam dans la période à venir.

M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), est intervenu lors du forum.

Le projet de stratégie est élaboré selon les points de vue suivants : cohérence avec la stratégie générale de développement socio-économique du pays ; prise en compte de la logistique comme secteur de services clé à fort potentiel de développement ; cinq axes stratégiques de développement : institutions, infrastructures, entreprises, ressources humaines, technologies ; optimisation des avantages géopolitiques ; anticipation et suivi des tendances mondiales en matière de développement logistique ; interconnexions régionales et développement équitable des territoires.

La stratégie fixe également comme objectif que d'ici 2035, le taux de croissance du secteur atteigne 8 à 12 % ; que 80 % des entreprises de logistique subissent une transformation numérique ; que 70 % des travailleurs reçoivent une formation professionnelle ; que 70 à 80 % des activités soient externalisées ; que les coûts logistiques représentent 12 à 15 % du PIB (contre 16 à 18 % actuellement) ; et que le classement LPI atteigne 40 ou plus.

Afin d'atteindre l'objectif fixé de faire de la logistique un secteur de services à forte valeur ajoutée, le ministère de l'Industrie et du Commerce a également proposé plusieurs ensembles de solutions. À ce titre, il s'agit de perfectionner les politiques, les lois et les institutions ; d'améliorer les infrastructures ; de renforcer la compétitivité des entreprises ; de développer les marchés ; de promouvoir l'application des technologies et de la logistique verte ; de développer la logistique locale ; et de développer les ressources humaines.

Concernant les solutions novatrices, selon M. Tran Thanh Hai, la mise en place rapide d'un port de transit permettrait de tirer parti des avantages géopolitiques du Vietnam, tout en augmentant ses sources d'approvisionnement pour les services logistiques. Actuellement, les ports de Hai Phong et de Ba Ria-Vung Tau constituent les principales portes d'entrée du Vietnam pour ses exportations et importations. En revanche, le Vietnam ne dispose pas d'un port de transit pour les marchandises en provenance d'autres pays, transformées sur place puis expédiées vers des destinations comme Singapour ou Hong Kong (Chine). Il est à espérer qu'à l'avenir, le port de Can Gio deviendra un port de transit majeur pour les marchandises vietnamiennes.

Deuxièmement, il s'agit de constituer une flotte nationale. Actuellement, nous disposons d'une importante flotte de navires, mais de faible tonnage et appartenant à un grand nombre d'armateurs ; la flotte de porte-conteneurs reste donc dispersée et fragmentée. Nous ne possédons pas de grande compagnie maritime, et encore moins de lignes spécialisées dans le transport de conteneurs. La constitution d'une flotte de porte-conteneurs performante est indispensable. Par ailleurs, nous disposons d'une flotte d'avions cargo, et la demande pour ce service est actuellement très forte, notamment depuis la pandémie de Covid-19.

Troisièmement , il s'agit de créer des zones franches. Actuellement, nous sommes confrontés à un manque d'institutions. Par conséquent, lorsque le gouvernement modifiera prochainement le décret n° 35/2022/ND-CP régissant la gestion des parcs industriels et des zones économiques et y intégrera les dispositions relatives aux zones franches, cela ouvrira la voie au développement de ces dernières.

Quatrièmement, il s'agit de construire un centre logistique vaste, moderne, intelligent, automatisé et écologique.

En outre, M. Tran Thanh Hai a également mentionné un certain nombre de solutions telles que des politiques de soutien aux entreprises, notamment des incitations fiscales, l'accès au capital ou au foncier ; l'attraction des investissements ; le développement du marché ; et le perfectionnement du dispositif.

Dans le cadre de la stratégie générale, le ministère distingue également des stratégies composantes telles que la stratégie d'amélioration des capacités des entreprises logistiques ; la stratégie de transformation numérique du secteur logistique ; la stratégie de développement des ressources humaines en logistique ; et la stratégie de développement de la logistique verte.

Avec l'attention des dirigeants du Parti et de l'État, et l'unanimité du monde des affaires, nous construisons ensemble une industrie logistique vietnamienne qui progresse rapidement, forte et qui entre avec confiance dans une nouvelle ère, une ère de croissance nationale.

Source : https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html