Objectif : lancer la construction du pont Can Tho 2 en 2027, avec un investissement de 28 500 milliards de VND.

Perspective du pont Can Tho 2.

Le ministère de la Construction vient de publier l'avis n° 374/TB-BXD annonçant la conclusion du vice-ministre Pham Minh Ha lors de la réunion sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

En conséquence, le vice-ministre Pham Minh Ha a chargé le comité de gestion du projet My Thuan de demander au consultant de prendre pleinement en compte les avis des unités et des experts présents à la réunion afin de compléter le dossier du projet.

Concernant le périmètre du projet, les responsables du ministère de la Construction ont demandé une étude approfondie des indicateurs économiques et techniques afin d'établir un plan de raccordement à l'autoroute My Thuan - Can Tho. Ce plan vise à garantir une circulation fluide, à donner la priorité aux véhicules empruntant l'autoroute, conformément au volume de trafic prévu, à minimiser la surface occupée et le volume de déblaiement du site. Parallèlement, ils ont demandé l'étude et la proposition des procédures nécessaires à la mise en œuvre du projet, afin d'assurer sa conformité avec la planification (nationale et locale), d'éviter les chevauchements avec les projets en cours, d'optimiser l'utilisation des ressources investies et d'éviter tout gaspillage.

Concernant le plan d'investissement, les dirigeants du ministère de la Construction ont approuvé le projet de construction du pont autoroutier Can Tho 2 en combinaison avec le projet de passage supérieur de la rivière Hau sur la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho (permettant d'économiser environ 5 000 milliards de VND).

Le processus de constitution du dossier doit clarifier le plan de phase d'investissement pour les éléments du projet ferroviaire, afin de servir de base au calcul préliminaire de l'investissement total.

Pour le pont principal de Can Tho 2, les responsables du ministère de la Construction ont convenu d'investir dans un ouvrage à 6 voies, une vitesse de conception de 100 km/h et une largeur de voie de 3,75 m ; aucune voie d'urgence n'est prévue sur le pont principal afin de réduire les coûts d'investissement ; le gabarit de navigation est similaire à celui du pont de Can Tho existant.

Les dirigeants du ministère de la Construction ont également convenu de choisir une structure de pont à haubans avec une longueur de travée principale prévue de 450 m, un diagramme de travée prévu (210 + 450 + 210) m, une structure en treillis d'acier.

Concernant le tracé longitudinal, les responsables du ministère de la Construction ont convenu que la route d'accès du côté de Vinh Long devrait être basse afin de réduire les coûts d'investissement dans la construction ; la route d'accès du côté de Can Tho devrait être haute afin d'améliorer la connectivité des populations ; garantir la sécurité routière ; répondre aux besoins du développement urbain, des parcs industriels, des ports et exploiter les fonds fonciers des deux côtés de la route.

Concernant l'état d'avancement de la mise en œuvre, le ministère de la Construction prévoit de lancer le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont en 2027 et de terminer l'ensemble du projet et de le mettre en service après 5 ans.

« Il s’agit d’un projet de grande envergure aux exigences techniques complexes, mis en œuvre pour la première fois au Vietnam. C’est pourquoi le comité de gestion du projet My Thuan, en coordination avec le comité de gestion du projet ferroviaire, a consulté de manière proactive des unités de conseil étrangères ayant une expérience dans la structure des ponts à haubans de grande portée avec routes et voies ferrées combinées », a noté le vice-ministre Pham Minh Ha.

Auparavant, le comité de gestion du projet My Thuan avait soumis une demande au ministère de la Construction pour examiner et évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Selon la proposition, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont ont pour point de départ la connexion avec l'intersection de Cha Va, qui est le point d'arrivée du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho du côté de Vinh Long (environ Km129+177 - CT01) ; le point d'arrivée se connecte à l'intersection IC2 (intersection avec la route nationale 91 - route de liaison Nam Song Hau) et est le point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (environ Km146+377 - CT01).

La longueur totale du projet étudié est d'environ 17,2 km, dont environ 11,9 km pour la route d'accès et le pont du côté de Vinh Long (sur le territoire des quartiers de Binh Minh, Cai Von et Dong Thanh) ; environ 1,1 km pour le pont principal ; et 4,2 km pour le pont d'accès et le viaduc du côté de Can Tho (quartier de Hung Phu).

Le projet comprend la construction du pont Can Tho 2 au-dessus du chenal principal de la rivière Hau (largeur de navigation totale de 300 m, dont le chenal principal mesure 110 m x 40 m et les deux chenaux latéraux 95 m x 31 m à partir du niveau d'eau H5), la travée principale devrait être un pont à haubans ; la route d'accès (comprenant un certain nombre de ponts moyens et petits sur le parcours) est conçue avec des éléments géométriques (plan, profil longitudinal) répondant aux normes d'une autoroute de classe 100.

Dans cette proposition, le comité de gestion du projet My Thuan a encore proposé 2 options pour la mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Plus précisément, l'option I : Construction d'un pont routier et d'une voie ferrée indépendante représente un investissement total préliminaire de 24 265 milliards de VND, dont 16 817 milliards de VND pour les coûts de construction et d'équipement ; 1 682 milliards de VND pour la gestion de projet, le conseil et autres coûts ; 3 098 milliards de VND pour les coûts imprévus ; et 2 668 milliards de VND pour les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.

Option II : La construction d'un pont routier et ferroviaire combiné représente un investissement total préliminaire de 28 455 milliards de VND, dont 19 646 milliards de VND pour les coûts de construction et d'équipement ; 1 965 milliards de VND pour la gestion de projet, le conseil et autres coûts ; 3 739 milliards de VND pour les coûts imprévus ; et 3 225 milliards de VND pour les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation.

Le comité de gestion du projet My Thuan a proposé d'utiliser des fonds du budget de l'État pour investir dans le projet, dont le calendrier de mise en œuvre prévoit un début des travaux en 2026 et une fin en 2030.

Le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 est une section de liaison des autoroutes My Thuan - Can Tho et Can Tho - Ca Mau, qui font partie du système autoroutier Nord-Sud de l'Est et constituent l'un des deux axes longitudinaux de la région du delta du Mékong.

Cet axe relie également les deux axes routiers horizontaux Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. L'investissement dans la construction du nouveau pont Can Tho 2 contribue à compléter le réseau routier de la région, en reliant les pôles économiques, les nouvelles zones urbaines et les nœuds de transport (aéroports, ports fluviaux, ports maritimes…) des provinces et villes telles que Vinh Long, Can Tho et Ca Mau.

Parallèlement, le projet contribue également à réduire les embouteillages sur la route nationale 1, à garantir la sécurité routière dans la région, à créer les conditions propices au développement économique, culturel et social et à assurer la sécurité et la défense nationales dans la région sud-ouest en particulier et dans l'ensemble du pays en général.

En outre, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 constitue la dernière pièce de l'autoroute Nord-Sud dans l'est de la région du delta du Mékong (reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Ca Mau), une autoroute qui joue le rôle de système dorsal national, assurant le transport continu et à grande vitesse de marchandises et de passagers en grand volume.

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