Ouvrir 22 nouvelles lignes, restructurer l'ensemble du réseau
Le Centre de gestion des transports publics de Hô-Chi-Minh-Ville (GTCC) vient de transmettre au Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville une copie détaillée du projet « Amélioration de l'accessibilité et organisation des correspondances entre les lignes de bus et la station de métro n° 1 ». Ce projet, approuvé par le Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville début avril 2022 et doté d'un investissement total de près de 94 milliards de VND, vise à restructurer le réseau de lignes de bus le long du corridor routier de Hanoï et à connecter la ligne de métro n° 1 au réseau de bus de la ville.
Le système de métro devrait contribuer au développement des transports publics à Hô-Chi-Minh-Ville.
Français Selon la proposition du Centre des transports publics, 22 nouvelles lignes de bus seront ouvertes, dont 3 lignes interprovinciales et 19 lignes urbaines. 3 nouvelles lignes interprovinciales reliant Binh Duong et Dong Nai comprennent : la ligne 61-9 (Gare routière de Cu Chi - Di An - Nouvelle gare routière de l'Est) ; 61-10 (Gare routière de Ben Cat - Nouvelle gare routière de l'Est) ; 60-9 (Nouvelle gare routière de l'Est - Zone touristique de Giang Dien). 19 lignes de bus urbaines s'enfoncent profondément dans les zones résidentielles, les villages universitaires, les parcs industriels, les parcs de haute technologie... formant un système de bus de banlieue et de bus de passagers reliant 14 stations de métro n° 1. Notamment, les lignes de bus devraient utiliser de petits véhicules de 17 à 22 sièges, pratiques pour accéder plus profondément aux zones résidentielles.
Le Centre des transports publics a également étudié, révisé et élaboré un plan de restructuration du réseau de bus le long du corridor routier de Hanoï, en maintenant 11 lignes en l'état actuel, en suspendant 2 lignes et en adaptant les itinéraires de 15 lignes. Parallèlement, il a réalisé et exploité efficacement les infrastructures techniques nécessaires au transport par bus, améliorant ainsi l'accessibilité aux abords des stations surélevées de la ligne 1 du métro. Plus précisément, il a rénové 230 arrêts de bus et les infrastructures desservant les correspondances dans les stations surélevées. Par ailleurs, le projet prévoit l'élaboration d'un plan d'exploitation et la réalisation d'investissements supplémentaires en moyens de transport et en équipements afin de soutenir la gestion et l'exploitation des lignes de bus de desserte qui devraient être ouvertes pour desservir la première ligne de métro de Hô-Chi-Minh-Ville.
En réponse à Thanh Nien, un responsable du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que le projet a été construit sur la base d'une perspective TOD (prenant l'orientation du développement du système de transport public comme base de la planification du développement urbain), en développant le corridor de transport le long de la ligne de métro 1. Outre la construction d'un système de bus, le projet vise également à accéder aux infrastructures de chaque station le long de la ligne de métro, y compris la construction de passerelles piétonnes, de parkings privés, d'accès pour les taxis, les voitures technologiques ou les vélos publics... afin de créer un système de transport multimodal. La ligne de métro 1 comptera 11 passerelles piétonnes reliant les stations surélevées.
Actuellement, l'investisseur construit 9 ponts piétonniers à côté du pont existant à la station Suoi Tien, dont l'achèvement est prévu en 2023. Dans un avenir proche, la ligne de bus à haut niveau de service (BRT) n° 1 sera également mise en service, longeant le corridor de l'avenue Vo Van Kiet - Mai Chi Tho et reliant la ligne de métro n° 1 à la station Rach Chiec (ville de Thu Duc).
« Les éléments et les tâches sont nombreux. Le nouveau projet a détaillé tous ces produits, avec des ajustements pour s'adapter au trafic et aux conditions urbaines, qui ont beaucoup changé par rapport aux prévisions précédentes. À chaque station, nous avons étudié comment un bus se connectera à la station, sous quel angle il s'approchera de la station, comment les piétons aborderont le bus, le taxi ou le métro… et comment offrir le plus de confort aux passagers pour rejoindre le métro », a ajouté un représentant du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville.
La liaison métro-bus doit être une priorité absolue
En fait, après la mise en service du métro Cat Linh - Ha Dong (Hanoï) et la révélation de nombreuses lacunes en matière de connectivité, les inquiétudes concernant le manque de passagers dans le métro ont également été continuellement soulevées par les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville - la deuxième localité du pays à construire un réseau de métro.
Selon les résultats de l'étude « Soutien spécial à la mise en œuvre du projet de métro n° 1 », menée en 2014 par l'Université Vietnam-Allemagne, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville ne se déplacent à pied que dans un rayon de 300 mètres pour rejoindre les stations de transports en commun, tandis que les Occidentaux marchent dans un rayon de 800 mètres. Il est fort probable que la ligne de métro n° 1 ait du mal à attirer du public, puisque seulement 8 % de la population vit dans un rayon de 300 mètres. Si ce rayon est étendu à 500 mètres, seuls 21 % de la population y habiteront, et jusqu'à 800 mètres, 37 % de la population y habiteront. Par ailleurs, le déplacement de la population à Hô-Chi-Minh-Ville réduit également l'accessibilité de la ligne de métro n° 1 : en 1999, 28,4 % de la population vivait dans un rayon de 500 mètres de la station, contre 20,9 % en 2015. En ce qui concerne le développement du logement, sur les 1 200 projets de Hô Chi Minh-Ville, seulement 17 % sont situés dans un rayon de 500 mètres.
Le système de transport public de Hô-Chi-Minh-Ville sera « transformé »
Près de 50 lignes de bus qui collectent des passagers comme le projet du Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville peuvent aider à augmenter la part de marché des passagers de la ligne de métro 1 de 50 à 60 %.
Si la ligne 1 du métro est mise en service en 2024 sans réseau de bus, elle ne pourra transporter que 68 000 passagers par jour. Avec ces lignes de bus, elle pourrait atteindre 110 000 passagers par jour.
Outre le transport des passagers pour le métro, la restructuration du réseau de bus prévue par le projet contribue également à améliorer considérablement la qualité des services de bus à Hô-Chi-Minh-Ville. Plus précisément, la densité des arrêts de bus a été augmentée pour améliorer l'accessibilité et l'ajout de bus pour les habitants des zones à faible densité de réseau. Les navettes ne se contentent pas de transporter les passagers vers la gare, mais deviennent également un moyen de transport quotidien pour se rendre à l'école, au travail ou au supermarché.
En bref, les habitants de Hô Chi Minh-Ville auront accès à des services de bus plus nombreux et de meilleure qualité, prenant progressivement l’habitude d’utiliser les transports en commun à l’avenir.
Professeur associé, Dr Vu Anh Tuan (directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne)
Appréciant vivement le plan du ministère des Transports, le Dr Luong Hoai Nam (membre du Conseil consultatif des transports urbains de Hô-Chi-Minh-Ville) a analysé : les bus constituent le principal moyen de transport public partout, y compris dans les villes où le MRT est extrêmement développé, comme Singapour, Hong Kong, Londres et Moscou. Par exemple, Singapour compte 144 stations de tramway de tous types, contre près de 5 000 stations de bus. En moyenne, 5 km² de Singapour ne comptent qu'une seule station de tramway, tandis que 1 km² en compte plus de 7. Par conséquent, la mise en service du métro dans ces villes assurera immédiatement une connexion très solide avec le réseau régulier de bus ou de tramway. À Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, le métro bénéficie d'investissements et démarre son exploitation sur la base d'un réseau de transports publics très faible, en particulier à Hô-Chi-Minh-Ville, où il ne répond qu'à environ 5 % des besoins de déplacement de la population. Sans liaisons par bus, une ligne de métro comme Ben Thanh-Suoi Tien aurait du mal à attirer de nombreux usagers.
À Singapour ou à Hong Kong, une ligne de métro moyenne accueille environ 400 000 à 500 000 passagers par jour. Par ailleurs, la ligne de métro Cat Linh-Ha Dong, première ligne ferroviaire urbaine en service au Vietnam, affiche une capacité nominale de seulement 250 000 passagers par jour, soit deux fois moins. En réalité, la capacité moyenne d'exploitation n'atteint que 20 000 à 25 000 passagers par jour. Imaginez l'extrême difficulté d'exploitation du métro vietnamien dans le contexte actuel. Si la ligne de métro Ben Thanh-Suoi Tien n'est pas desservie par des bus, elle connaîtra les mêmes difficultés que la ligne Cat Linh-Ha Dong, ce qui signifie que sa capacité sera très faible par rapport à sa capacité nominale. Par conséquent, avant même la mise en service de la ligne, nous devons immédiatement commencer à construire un réseau de bus de correspondance. Les bus doivent être la priorité absolue pour connecter et attirer les passagers du métro », a souligné le Dr Luong Hoai Nam.
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