Délégués participant à la réunion du matin du 19 février - Photo : GIA HAN
Le matin du 19 février, avec 455/459 délégués votant pour, 3 délégués contre et 1 délégué s'abstenant, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
S'efforcer d'achever le projet au plus tard en 2030
Selon la résolution approuvée, le projet a pour point de départ la jonction ferroviaire transfrontalière (province de Lao Cai) et pour point d'arrivée la gare de Lach Huyen ( Hai Phong ).
L'itinéraire principal mesure environ 390,9 km de long ; les itinéraires secondaires mesurent environ 27,9 km de long ; ils traversent 9 provinces et villes du centre, notamment Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
Nouvelle échelle d'investissement pour l'ensemble du tracé à voie unique, écartement de 1 435 mm ; transport général de passagers et de marchandises.
Vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong.
La vitesse de conception est de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de Hanoi, la vitesse de conception est de 80 km/h pour les sections restantes.
Forme d'investissement public. La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 ha, dont environ 716 ha de rizières (dont environ 709 ha de rizières pour deux cultures ou plus), environ 878 ha de terres forestières, et environ 1 038 ha d'autres types de terres conformément à la réglementation foncière.
La population initialement prévue pour la réinstallation est d'environ 19 136 personnes. L'investissement total initial du projet s'élève à 203 231 milliards de VND (plus de 8 milliards de dollars américains).
Capital du budget de l'État alloué dans les plans d'investissement public à moyen terme et autres sources de capital légales.
L'avancement de la mise en œuvre selon la résolution est de préparer un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, en s'efforçant d'achever le projet au plus tard en 2030.
Aucune exonération ou atténuation de responsabilité
Lors de la présentation du rapport sur l'acceptation, la révision et l'explication du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Secrétaire général et chef du Bureau de l'Assemblée nationale, Le Quang Tung, a déclaré que de nombreuses opinions étaient en désaccord avec les dispositions du projet de résolution sur l'exemption et la réduction de la responsabilité des chefs d'agences et d'unités lorsque des impacts négatifs, des intérêts de groupe et des gaspillages se produisent.
Parce que cela contreviendrait aux principes et aux réglementations de la loi et serait incohérent et inéquitable envers les fonctionnaires et les agents de l'État mettant en œuvre des projets similaires. Des avis concordent avec la proposition du gouvernement, mais il est nécessaire de préciser les cas d'application.
M. Tung a déclaré que le Comité permanent de l’Assemblée nationale était d’accord avec de nombreux avis des députés de l’Assemblée nationale.
Dans le cas où cette réglementation serait nécessaire pour protéger les cadres et les fonctionnaires qui osent penser et agir, nous suggérons que le Gouvernement l'étudie attentivement pour en faire une réglementation générale et universelle et la rapporte à l'autorité compétente avant de la soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et décision.
Par conséquent, veuillez ne pas préciser ce contenu dans le projet de résolution.
Concernant l'investissement total préliminaire et les sources de capitaux, M. Tung a suggéré de clarifier le taux d'investissement du projet et de le comparer à celui de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten.
La Commission permanente de l'Assemblée nationale a déclaré que selon le rapport du gouvernement, l'investissement préliminaire total est calculé conformément aux dispositions de la loi sur la construction.
Les taux d'investissement annoncés actuellement par les pays sont calculés pour la partie construction et équipement, sans compter les coûts d'acquisition de terrains, les indemnisations, le soutien, la réinstallation et autres coûts spécifiques (coût du pont Tan Vu - Lach Huyen, coût de rénovation d'une route de 1 000 mm de large dans la zone de la gare de Lao Cai, coût d'une route de 1 000 mm de large traversant la zone centrale de Hanoi).
Comparé au coût d'investissement de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten de 418 km avec un coût d'investissement de 5,96 milliards USD, le taux d'investissement est converti à 16,77 millions USD/km.
La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un taux d'investissement d'environ 15,96 millions USD/km, similaire au taux d'investissement de certains projets de référence dans la région.
En outre, la comparaison des taux d’investissement entre les projets n’est donnée qu’à titre indicatif car elle dépend de nombreux facteurs tels que le temps de mise en œuvre, la technologie, les conditions du terrain, la géologie, l’hydrologie, les normes techniques, la technologie appliquée et la capacité de localisation.
Tuoitre.vn
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