Délégués présents à la séance du matin du 19 février - Photo : GIA HAN
Le matin du 19 février, avec 455 délégués sur 459 ayant voté pour, 3 ayant voté contre et 1 s'étant abstenu, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement pour le projet de construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
L'objectif est de terminer le projet au plus tard en 2030.
Selon la résolution adoptée, le projet commence à la jonction ferroviaire de l'autre côté de la frontière (province de Lao Cai) et se termine à la gare de Lach Huyen ( Hai Phong ).
La route principale mesure environ 390,9 km de long ; les routes secondaires mesurent environ 27,9 km de long ; elle traverse le territoire de 9 provinces et des villes sous administration centrale, notamment Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.
Ce nouvel investissement concerne l'intégralité de la ligne à voie unique, à écartement de 1 435 mm, pour le transport de passagers et de marchandises.
La vitesse de conception est de 160 km/h pour la section de ligne principale allant de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong.
La vitesse de conception est de 120 km/h pour la section traversant le nœud de transport de Hanoï et de 80 km/h pour les sections restantes.
Le mode d'investissement est un investissement public. La superficie totale initialement requise est d'environ 2 632 hectares, dont environ 716 hectares de rizières (dont environ 709 hectares de rizières à deux récoltes ou plus par an), environ 878 hectares de terres forestières et environ 1 038 hectares d'autres types de terres, conformément à la législation foncière.
Les chiffres préliminaires indiquent qu'environ 19 136 personnes seront relogées. L'investissement total préliminaire pour ce projet s'élève à 203 231 milliards de VND (plus de 8 milliards de dollars américains).
Le financement provient du budget de l'État alloué dans le cadre des plans d'investissement public à moyen terme et d'autres sources légitimes.
Le calendrier de mise en œuvre décrit dans la résolution prévoit la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, dans le but d'achever le projet au plus tard en 2030.
Aucune disposition ne prévoit d'exonération ou d'atténuation de responsabilité.
Auparavant, lors de la présentation du rapport sur l'acceptation, la révision et l'explication du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le secrétaire général et chef du Bureau de l'Assemblée nationale, Le Quang Tung, a déclaré que de nombreuses opinions étaient en désaccord avec les dispositions du projet de résolution visant à exempter ou à atténuer la responsabilité des chefs d'agences et d'unités en cas d'impacts négatifs, d'intérêts de groupe et de gaspillage.
Cela enfreindrait les principes et règlements juridiques et créerait des incohérences et des injustices pour les fonctionnaires et agents publics menant des projets similaires. Certains avis soutiennent la proposition du gouvernement, mais estiment qu'il convient de définir des cas précis d'application.
M. Tung a déclaré que le Comité permanent de l'Assemblée nationale partageait de nombreux avis de députés de l'Assemblée nationale.
Dans les cas où de telles réglementations sont nécessaires pour protéger les fonctionnaires qui osent penser et agir, le gouvernement est prié de mener des recherches approfondies afin d'élaborer des réglementations d'application générale et d'en faire rapport à l'autorité compétente avant de les soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et décision.
Par conséquent, veuillez ne pas inclure cette disposition dans le projet de résolution.
Concernant le montant total préliminaire des investissements et les sources de financement, M. Tung a suggéré de clarifier le coût d'investissement du projet et de le comparer à celui de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten.
Le Comité permanent de l'Assemblée nationale a déclaré que, selon le rapport du gouvernement, le montant total préliminaire de l'investissement avait été calculé conformément aux dispositions de la loi sur la construction.
Les coûts d'investissement actuellement publiés pour différents pays sont calculés pour la construction et l'équipement, à l'exclusion des coûts d'acquisition de terrains, des indemnisations, du soutien, de la réinstallation et d'autres coûts spécifiques (tels que le coût du pont Tan Vu - Lach Huyen, le coût de la modernisation de la voie ferrée à écartement de 1 000 mm dans la zone de la gare de Lao Cai et le coût de la section de voie ferrée à écartement de 1 000 mm traversant le nœud ferroviaire de Hanoï).
Comparativement au coût d'investissement de la ligne ferroviaire Vientiane-Boten de 418 km, qui s'élevait à 5,96 milliards de dollars, le coût d'investissement équivalent est de 16,77 millions de dollars par kilomètre.
La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un coût d'investissement d'environ 15,96 millions de dollars américains par kilomètre, comparable au coût d'investissement de certains projets de référence dans la région.
De plus, la comparaison des coûts d'investissement entre les projets n'est donnée qu'à titre indicatif, car elle dépend de nombreux facteurs tels que le délai de mise en œuvre, la technologie, les conditions topographiques, géologiques et hydrologiques, les normes techniques, la technologie appliquée et les capacités de localisation.
Tuoitre.vn
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