L'Assemblée nationale approuve une politique d'investissement ferroviaire de 8 milliards de dollars reliant la Chine

Délégués participant à la réunion du matin du 19 février - Photo : GIA HAN

Le matin du 19 février, avec 455/459 délégués votant pour, 3 délégués contre et 1 délégué s'abstenant, l'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

S'efforcer d'achever le projet au plus tard en 2030

Selon la résolution approuvée, le projet a pour point de départ le point de connexion ferroviaire transfrontalier (province de Lao Cai) et pour point d'arrivée la gare de Lach Huyen ( Hai Phong ).

La route principale mesure environ 390,9 km de long ; les routes secondaires mesurent environ 27,9 km de long ; elles traversent 9 provinces et villes du centre, notamment Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong et Hai Phong.

Nouvelle échelle d'investissement pour l'ensemble du tracé à voie unique, écartement de 1 435 mm ; pour le transport général de passagers et de marchandises.

Vitesse de conception de 160 km/h pour la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong.

La vitesse de conception est de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de Hanoi, la vitesse de conception est de 80 km/h pour les sections restantes.

Forme d'investissement public. La demande totale préliminaire d'utilisation des terres est d'environ 2 632 hectares, dont environ 716 hectares de rizières (dont environ 709 hectares de rizières destinées à deux cultures ou plus), environ 878 hectares de terres forestières et environ 1 038 hectares d'autres types de terres, conformément à la réglementation foncière.

Le nombre provisoire de personnes réinstallées est d'environ 19 136. L'investissement total provisoire du projet s'élève à 203 231 milliards de VND (plus de 8 milliards de dollars américains).

Capitaux du budget de l'État alloués dans le cadre de plans d'investissement public à moyen terme et d'autres sources de capitaux légales.

L'avancement de la mise en œuvre selon la résolution est de préparer un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, en s'efforçant d'achever le projet au plus tard en 2030.

Aucune disposition d'exemption ou d'atténuation de responsabilité

Français Précédemment, lors de la présentation du rapport sur la réception, la révision et l'explication du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Secrétaire général et chef du Bureau de l'Assemblée nationale, Le Quang Tung, a déclaré que de nombreuses opinions étaient en désaccord avec les dispositions du projet de résolution sur l'exemption et la réduction de la responsabilité des chefs d'agences et d'unités lorsque des impacts négatifs, des intérêts de groupe et des gaspillages se produisent.

Parce que cela contreviendrait aux principes et aux règles de la loi et serait incohérent et inéquitable envers les fonctionnaires mettant en œuvre des projets similaires. Des avis concordent avec la proposition du Gouvernement, mais il est nécessaire de préciser les cas d'application.

M. Tung a déclaré que le Comité permanent de l’Assemblée nationale était d’accord avec de nombreux avis des députés de l’Assemblée nationale.

Dans le cas où cette réglementation s'avérerait nécessaire pour protéger les cadres et les fonctionnaires qui osent penser et agir, il est recommandé au Gouvernement de mener des recherches approfondies pour avoir une réglementation générale et universelle et d'en faire rapport à l'autorité compétente avant de la soumettre à l'Assemblée nationale pour examen et décision.

Par conséquent, veuillez ne pas préciser ce contenu dans le projet de résolution.

Concernant l'investissement total préliminaire et les sources de capitaux, M. Tung a suggéré de clarifier le taux d'investissement du projet et de le comparer à celui de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten.

La Commission permanente de l'Assemblée nationale a déclaré que, selon le rapport du gouvernement, l'investissement préliminaire total est calculé conformément aux dispositions de la loi sur la construction.

Les taux d'investissement annoncés actuellement par les pays sont calculés pour la construction et l'équipement, sans compter l'acquisition de terrains, les indemnisations, le soutien, la réinstallation et autres coûts spéciaux (coût du pont Tan Vu - Lach Huyen, coût de la rénovation d'une route de 1 000 mm de large dans la zone de la gare de Lao Cai, coût d'une section de route de 1 000 mm de large traversant la zone du hub de Hanoi).

Comparé au coût d'investissement de la ligne ferroviaire Vientiane - Boten de 418 km avec un coût d'investissement de 5,96 milliards USD, le taux d'investissement est converti à 16,77 millions USD/km.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un taux d'investissement d'environ 15,96 millions USD/km, similaire au taux d'investissement de certains projets de référence dans la région.

En outre, la comparaison des taux d’investissement entre les projets n’est donnée qu’à titre indicatif car elle dépend de nombreux facteurs tels que le temps de mise en œuvre, la technologie, les conditions du terrain, la géologie, l’hydrologie, les normes techniques, la technologie appliquée et la capacité de localisation.

S'efforcer d'achever le projet au plus tard en 2030

Aucune disposition d'exemption ou d'atténuation de responsabilité

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