Mettre en valeur les métiers traditionnels

Bien qu'elles ne consacrent pas directement leur vie à la mer, Phan Thanh Thiềm (née en 1978) et Phan Thanh Minh (née en 1982), originaires du village de My Thuy, commune de Hai An, district de Hai Lang, ont choisi les métiers de la fabrication de pâte de crevettes et de la construction de bateaux traditionnels pour se connecter indirectement à la mer. Grâce à leur pâte de crevettes et à leurs bateaux en matériaux composites, Phan Thanh Thiềm et Phan Thanh Minh contribuent au prestige de l'artisanat traditionnel de cette région côtière.

Des pêcheurs des zones côtières achètent du maquereau pour fabriquer de la sauce de poisson - Photo : SH

Aujourd'hui, M. Phan Thanh Thiềm a officiellement repris l'entreprise de fabrication de pâte de crevettes de sa mère (Mme Võ Thị Thơi, aujourd'hui décédée). M. Thiềm m'a volontiers dévoilé la recette d'une délicieuse sauce de poisson ambrée, légèrement salée en bouche et légèrement sucrée en fin de bouche. Selon lui, la réussite d'une bonne sauce de poisson repose sur une sélection rigoureuse des ingrédients ; il utilise généralement du maquereau, des anchois et des anchois noirs.

Une fois les ingrédients sélectionnés, l'étape suivante consiste à mariner le poisson avec du sel (la proportion varie selon l'espèce). Par exemple, pour le chinchard ou les anchois, comptez 1 kg de sel pour 5 à 6 kg de poisson ; pour le maquereau, prévoyez 1 kg de sel pour 3 à 4 kg de poisson. Dans la préparation de la sauce de poisson, le mélange du poisson est l'étape la plus importante, et le dosage poisson/sel doit être parfait : ni trop salé, ni trop fade.

Si le poisson est trop salé, l'hydrolyse sera lente et la sauce de poisson sera fade ; à l'inverse, s'il est trop fade, la sauce se détériorera rapidement et changera de couleur. Après salage, le poisson est placé dans des bocaux ou des cuves, recouvert d'une épaisse couche de sel, puis tassé pour accélérer la fermentation et garantir l'hygiène. Le poisson salé fermente pendant environ 7 mois à 1 an, jusqu'à fermentation complète, puis est filtré pour obtenir la sauce de poisson.

Le processus de filtration de la sauce de poisson exige une grande précision et se déroule généralement la nuit afin d'éviter la présence de mouches et autres insectes. Le matériel de filtration, ainsi que les opérations d'embouteillage et d'étiquetage, doivent être systématiquement propres et hygiéniques.

Quant au « secret » de la fabrication d'une délicieuse pâte de crevettes, épaisse ou liquide, il se révèle que de novembre de l'année précédente à avril (calendrier lunaire) de l'année suivante, les crevettes de mer sont rejetées sur le rivage par les vagues. Les pêcheurs des zones côtières longent alors la plage et observent l'eau, d'un bleu limpide, se teinter progressivement d'un rouge profond, bouillonner et écumer : c'est alors qu'ils ont repéré un banc de crevettes.

Les pêcheurs utilisent rapidement des filets tirés à la main pour capturer le krill. À ce moment-là, les fabricants de sauce de poisson et de krill, comme M. Thiềm, se rendent à terre pour l'acheter directement. Après l'achat, le krill est lavé et mélangé à du sel (dans les proportions suivantes : 6 seaux de krill frais pour 1 seau de sel pour un krill salé ; 12 seaux de krill frais pour 1 seau de sel pour un krill doux) et laissé à mariner pendant environ 24 heures. Ensuite, les carcasses de krill sont retirées et la saumure, qui prend une couleur rouge vif, est conservée.

La pâte de crevettes, une fois retirée de l'eau, est séchée au soleil pendant environ une journée avant d'être pilée en une pâte fine (plus la pâte est fine, plus elle est épaisse et visqueuse). Cette pâte est ensuite mélangée à de la saumure, bien remuée, puis placée dans des bocaux ou des récipients, où elle est à nouveau séchée au soleil pendant environ deux semaines, jusqu'à ce qu'elle commence à mûrir. Plus la pâte de crevettes sèche au soleil longtemps, plus elle est parfumée.

M. Thiềm a déclaré que, durant les récentes fêtes du Nouvel An lunaire (Têt) 2025, l'usine de production et de transformation de sauce de poisson Thanh Thủy avait vendu plus de 3 000 litres de sauce. En 2024, cette même usine avait écoulé plus de 10 000 litres de cette délicieuse sauce sur les marchés de la province et dans d'autres provinces comme Quang Binh, Hué et Hô Chi Minh -Ville.

L'après-midi, je me suis assis avec M. Phan Thanh Minh sur la plage, à contempler les petites embarcations robustes en matériaux composites qui rentraient au rivage après une journée de pêche. À ma connaissance, ces bateaux étaient fabriqués artisanalement par M. Phan Thanh Minh lui-même, avec tout son cœur et son amour pour la mer.

Minh se souvient que la zone côtière des communes de Hai An et Hai Khe, dans le district de Hai Lang, ne possédait ni embouchures ni estuaires adaptés à l'achat de grands navires pour la pêche hauturière. C'est pourquoi, depuis des temps immémoriaux, les habitants ont bâti leur vie sur de petites embarcations en bambou pour prendre la mer. L'artisanat de la construction de ces bateaux est né dans cette région côtière et s'y est développé et perpétué jusqu'à nos jours. Quant à Minh lui-même, dès son enfance, il suivait son père, bravant le soleil et la pluie le long des côtes des provinces de Quang Binh, Quang Tri et Hué, construisant et modifiant des bateaux en bambou pour les pêcheurs.

Héritier du savoir-faire de son père, charpentier de marine expérimenté, et doté d'un talent inné, Minh est peu à peu devenu l'un des jeunes constructeurs de bateaux les plus réputés de la région, voire des provinces côtières voisines. Minh est reconnu pour la robustesse, la compacité, la beauté et la longévité de ses embarcations en bambou, qui, notamment, pèsent presque deux fois moins que celles construites par d'autres chantiers navals.

D'après M. Minh, l'étape la plus importante dans la construction d'un bateau traditionnel en bois pour la navigation maritime est la préparation des matériaux. Une fois tous les matériaux réunis, il ne faut qu'environ 12 à 15 jours pour achever la construction. Le bois, les planches et le bambou utilisés doivent être de bonne qualité, principalement du bois de jacquier, de Terminalia catappa, de Shorea spp. et du bambou mature, car ils résistent à la pluie, au soleil et à la corrosion de l'eau de mer.

Une fois tous les matériaux préparés, l'étape suivante consiste à assembler la charpente (composée de deux longues planches de bois cintrées à l'avant et à l'arrière, jusqu'au fond de la coque). Après l'assemblage, on procède au renforcement des bordés (en pressant deux longues et épaisses planches de bois, d'environ 3 à 4 cm de large et 40 cm de long, aux extrémités de la charpente pour former les bordés). De toutes les étapes, le renforcement des bordés est la plus délicate ; elle exige un charpentier de marine expérimenté qui maîtrise la structure et l'âge du bois afin de presser fermement les planches et de leur donner la forme souhaitée.

Une fois la coque formée, la forme et la structure du bateau sont établies. L'artisan commence alors à tresser les lattes de bambou qui seront plaquées contre les flancs de la coque. Ces lattes sont tressées en une feuille d'environ 0,5 cm d'épaisseur, puis pressées contre les flancs du bateau (cette opération est appelée « pressage des lattes » dans le jargon). Une fois le pressage terminé, l'artisan applique une couche de bouse de vache sur les lattes, attend qu'elle sèche, puis applique de l'asphalte par-dessus.

Ainsi, les lattes de bambou seront durables et résistantes à la corrosion marine (leur durée de vie est d'environ 7 à 9 ans avant qu'il ne soit nécessaire de les remplacer). La dernière étape de la construction d'un bateau en bambou consiste en un processus comprenant la préparation du terrain, l'aménagement du lit de la rivière et la construction navale.

Le terme « công » désigne les longues poutres en bois disposées au fond de la coque pour assurer sa rigidité verticale. Le terme « giang » désigne plusieurs poutres en bois courtes placées sur les côtés de la coque pour assurer sa rigidité horizontale. Le terme « Đà » désigne les poutres en bois servant à relier les deux extrémités de la coque. En moyenne, chaque bateau en bambou possède généralement 5 poutres « giang » et 5 poutres « đà ».

L'étape de « construction et de finition » intervient généralement une fois que le revêtement d'asphalte de la coque a durci. Après cette phase, le constructeur naval peint les « yeux » sur la proue. Selon la tradition, ces « yeux » symbolisent la protection contre les monstres marins et les mauvais esprits, et sont censés favoriser la pêche et la capture de crevettes.

En 2022, la construction de bateaux en bambou n'était plus à son apogée et les pêcheurs des zones côtières ont commencé à utiliser des bateaux composites plutôt que les traditionnels bateaux en bambou. Minh a alors poursuivi son apprentissage des techniques de revêtement des bateaux en bambou traditionnels avec des matériaux composites. Les bateaux fabriqués à partir de matériaux composites présentent de nombreux avantages par rapport aux bateaux en bambou traditionnels.

Le premier avantage est que les bateaux composites utilisent très peu de bois, de planches, de vieux bambou, etc., ce qui les rend écologiques et plus légers que les bateaux en bois traditionnels. Équipés d'un moteur, ils peuvent atteindre des vitesses bien supérieures. De plus, grâce à l'utilisation de matériaux composites, ils sont étanches, ce qui évite qu'ils ne s'alourdissent et ne rende pas difficile et fatigant pour les pêcheurs de les ramener à terre après chaque sortie en mer.

Depuis 2022, M. Minh a personnellement construit près de 300 bateaux composites de différentes tailles, destinés à la vente aux pêcheurs des zones côtières de la province de Quang Tri et de la ville de Hué . Le prix de construction d'un bateau composite neuf varie de 20 à 100 millions de VND (selon sa taille). La transformation de bateaux traditionnels en bambou en bateaux composites coûte environ 10 à 17 millions de VND par bateau.

Sy Hoang

Source : https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm