Renforçant leurs capacités internes, les entreprises cherchent des moyens de supprimer les barrières non tarifaires.

Lors du séminaire intitulé « Supprimer les barrières non tarifaires pour une prospérité partagée de l'ASEAN », organisé par le journal Finance and Investment en collaboration avec l'ambassade de Nouvelle-Zélande le matin du 27 juin, des représentants d'associations industrielles et d'entreprises ont partagé leurs expériences concernant les difficultés et les obstacles auxquels ils sont confrontés dans leurs opérations commerciales lorsqu'ils doivent faire face aux nombreuses exigences des principaux marchés d'importation.

Charge de coûts non tarifaires

S'exprimant lors du séminaire, Mme Le Hang, secrétaire générale adjointe de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP), a déclaré que dans les opérations des entreprises de produits de la mer, de nombreux produits nécessitent des délais de transport rapides, de sorte que des insuffisances dans les procédures de chevauchement entraîneront des coûts pour les entreprises et affecteront la réputation des produits.

Les barrières non tarifaires ont un impact considérable sur les exportations de produits de la mer vers les marchés de l'ASEAN, plusieurs obstacles majeurs ayant été identifiés par diverses sources. Ces barrières sont souvent liées à des mesures réglementaires, des exigences de certification et des normes techniques qui compliquent l'accès au marché.

Mme Le Hang – Secrétaire générale adjointe de l’Association vietnamienne de transformation et d’exportation des produits de la mer (VASEP). Photo : Chi Cuong

Le marché de l'ASEAN est crucial pour les entreprises d'exportation de produits de la mer en raison de sa situation géographique et de la compatibilité de la demande alimentaire. Cependant, le secrétaire général adjoint de la VASEP a également indiqué que certains marchés clés (comme la Thaïlande et la Malaisie) imposent des barrières techniques et des normes strictes aux produits importés.

Par exemple, certains pays de l'ASEAN appliquent des exigences d'étiquetage spécifiques, telles que des descriptions détaillées des produits, des informations nutritionnelles, l'origine et des exigences linguistiques (par exemple, le bahasa malais en Malaisie ou le thaï en Thaïlande). Adapter les étiquettes aux exigences spécifiques de chaque pays peut coûter entre 5 000 et 20 000 dollars par gamme de produits, selon la complexité de la refonte et de la traduction, ce qui représente un défi pour les petites et moyennes entreprises (PME).

Parallèlement, ces pays érigent également d'autres barrières pour protéger leurs produits nationaux ; les exigences spécifiques en matière de licences d'importation, d'enregistrement des listes d'exportateurs, etc., créent ainsi des obstacles et des difficultés pour les entreprises.

Les réglementations nationales des pays de l'ASEAN, telles que les exigences de quarantaine, les normes d'étiquetage et la certification halal, ont un impact significatif sur les coûts et les délais nécessaires aux exportations de produits de la mer.

Représentant les entreprises du secteur de la logistique, Mme Chu Kieu Lien, directrice de la succursale de Hanoi de la société T&M Forwarding, a également exprimé sa sympathie face aux difficultés communes que rencontrent actuellement les entreprises.

Mme Chu Kieu Lien a indiqué que la plupart des problèmes rencontrés dans différents pays sont similaires. La lourdeur et l'incohérence des systèmes, conjuguées au fait que certains pays n'ont pas encore numérisé leurs procédures, compliquent l'obtention des licences, tandis que les petites et moyennes entreprises (PME) manquent de capitaux d'investissement suffisants.

Mme Chu Kieu Lien, directrice de la succursale de Hanoï de T&M Forwarding Company. Photo : Chi Cuong

Dans les domaines de la logistique, du transport maritime et des opérations portuaires, les représentants La société T&M Forwarding Company souligne trois impacts des barrières non tarifaires.

Premièrement, les barrières non tarifaires augmentent considérablement les coûts d'exploitation. La complexité ou l'incohérence des exigences en matière de contrôle de la qualité et d'étiquetage selon les marchés obligent les entreprises à investir davantage dans les systèmes de contrôle interne, le personnel et la documentation.

Deuxièmement, les chaînes d'approvisionnement sont perturbées par des procédures d'inspection longues, allant de la quarantaine des végétaux et des animaux aux exigences de sécurité portuaire ou aux longs processus de dédouanement dans certains pays. Le retard dans la libération des marchandises a un impact direct sur les calendriers d'expédition, la productivité portuaire et la fiabilité des services logistiques.

Troisièmement, les réglementations environnementales et les émissions de gaz à effet de serre créent une couche supplémentaire d'obstacles, obligeant les compagnies maritimes à investir dans la modernisation de leurs flottes, la conversion de leurs carburants ou l'acquisition de crédits carbone – alors que toutes les entreprises n'ont pas les capacités financières ou technologiques nécessaires pour satisfaire à ces exigences.

Vivre avec une clôture

Bien que chaque secteur et chaque marché soit soumis à des mesures différentes affectant les coûts des entreprises, Mme Le Hang, secrétaire générale adjointe de la VASEP, estime que les mesures actuellement appliquées dans la région de l'ASEAN sont des forces de marché inévitables et que les entreprises doivent s'y adapter.

Toutefois, outre la nécessité de surmonter ces obstacles, les entreprises s'attendent également à des améliorations des politiques et du pouvoir de négociation dans divers domaines afin d'atténuer les risques liés aux barrières non tarifaires.

Mme Le Hang a cité l'exemple suivant : en ce qui concerne la certification Halal (une certification obligatoire sur des marchés importants comme l'Indonésie et la Malaisie), le Vietnam ne dispose toujours pas d'un organisme de certification largement reconnu au sein de l'ASEAN.

« L’un des mots clés que la VASEP souhaite transmettre à ses membres et à la filière des produits de la mer est la proactivité et l’adaptabilité. Pour gagner en notoriété, la filière doit se montrer proactive face aux fluctuations du marché, aux évolutions réglementaires, à l’offre et à la demande, et ainsi adapter ses stratégies, moderniser et améliorer ses compétences, et appliquer de manière proactive les sciences et les technologies à l’innovation dans la chaîne de production, afin de créer des produits adaptés aux différents segments et marchés », a souligné le secrétaire général adjoint de la VASEP.

Au nom de l'Association vietnamienne des produits du bois et de la forêt, M. Ngo Sy Hoai, vice-président et secrétaire général de l'Association, a déclaré que le Vietnam se classe deuxième en matière de transformation et d'exportation du bois, juste derrière la Chine, et que le moment est venu pour les entreprises de réévaluer le marché intra-bloc de l'ASEAN. Face à la montée du protectionnisme, la coordination et l'harmonisation de certaines politiques par les pays de l'ASEAN peuvent renforcer le commerce intrarégional d'autres produits.

M. Ngo Sy Hoai – Vice-président et secrétaire général de l’ Association vietnamienne des produits du bois et de la forêt. Photo : Chi Cuong

M. Ngo Sy Hoai a déclaré que l'industrie du bois est un secteur lourd, engendrant des coûts de transport très élevés. Une meilleure optimisation des coûts de transport et des processus logistiques permettrait de réaliser des gains de compétitivité au sein du bloc. Actuellement, les associations se concentrent principalement sur le renforcement des relations bilatérales, à l'instar de l'Association du bois Indonésie-Vietnam-Malaisie. Or, il n'existe à ce jour aucune association commune au sein de l'ASEAN pour l'ensemble du secteur du bois, et la situation est similaire pour d'autres industries.

Le vice-président de l'Association vietnamienne des produits du bois et de la forêt estime que si les entreprises s'unissent et bénéficient d'un soutien politique accru, et si les pays de l'ASEAN se réunissent, le poids des barrières non tarifaires sera considérablement allégé.

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