Promouvoir l'utilisation de l'essence E10 et des véhicules électriques : la solution la plus raisonnable est de diversifier les sources d'énergie

DNVN - Alors que le Gouvernement promeut le développement des véhicules électriques en limitant les véhicules à essence, et que le Ministère de l'Industrie et du Commerce propose une feuille de route pour déployer l'essence E10 à l'échelle nationale à partir de 2016, l'opinion publique s'interroge : la politique de développement de l'essence E10 « correspondra-t-elle » à la feuille de route de développement des véhicules électriques pour limiter les risques pour les investisseurs sur ce marché des carburants ?

La directive 20/CT-TTg du Premier ministre publiée le 12 juillet 2025 a chargé le Comité populaire de Hanoi de mettre en œuvre une feuille de route pour qu'en 2026, il n'y ait plus de motos utilisant des carburants fossiles en circulation sur le périphérique 1, et qu'elle continue de s'étendre aux périphériques suivants d'ici 2030.

Parallèlement, le ministère de l'Industrie et du Commerce sollicite également des commentaires sur le projet de circulaire stipulant que toute l'essence minérale devra être mélangée au biocarburant E10 pour être utilisée à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026. Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime que le biocarburant E10 est une solution de conversion énergétique efficace, adaptée aux ressources nationales et en avance sur les tendances internationales.

Le fait que deux politiques quelque peu « opposées » soient promues en même temps a amené l’opinion publique à s’interroger : la politique de développement de l’essence E10 est-elle « compatible » avec la feuille de route de développement des véhicules électriques pour limiter les risques pour les investisseurs sur ce marché des carburants ?

Le ministère de l'Industrie et du Commerce mène une consultation pour soumettre au gouvernement une feuille de route pour l'utilisation de l'essence E10 (contenant 10 % d'éthanol), prévue à partir du 1er janvier 2026.

En réponse à cette question, M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants (VBFA), a déclaré qu'il s'agissait d'un problème courant dans de nombreux pays. Selon lui, le développement des véhicules électriques montre des signes de ralentissement sur les principaux marchés comme les États-Unis, l'Europe et la Chine, en raison des limitations des infrastructures de recharge et des longs délais de recharge, problèmes auxquels le Vietnam est également confronté.

Au Vietnam, le gouvernement a mis en place de nombreuses politiques pour encourager le développement des véhicules électriques, mais les résultats concrets n'ont pas été à la hauteur des attentes. Selon M. Tuan, la raison principale est que l'infrastructure de bornes de recharge n'a pas pu se développer rapidement, tandis que les caractéristiques techniques des véhicules électriques, notamment la longueur des temps de charge, constituent toujours un obstacle majeur pour les utilisateurs.

La réalité montre que la solution la plus raisonnable est de diversifier les sources d'énergie. Nous ne pouvons pas nous contenter d'une seule source. À long terme, le Vietnam a toujours besoin d'énergie fossile, et pour minimiser la pollution, la solution optimale est de la combiner à des carburants organiques comme l'éthanol. C'est également une tendance mondiale, même dans l'industrie aéronautique avec le carburant d'aviation durable (SAF). Par conséquent, ces deux voies ne sont pas contradictoires, mais complémentaires dans le paysage énergétique global du pays », a expliqué M. Tuan.

Selon le président de la VBFA, le Vietnam dispose d'un fort potentiel d'approvisionnement en éthanol, avec 500 000 hectares de manioc, une capacité de production de plus de 10 millions de tonnes par an et des excédents pour l'exportation de matière première. Si l'industrie de l'éthanol se développe, le Vietnam pourra prendre pleinement l'initiative de son approvisionnement national.

Concernant les coûts d'investissement liés à la conversion, M. Tuan a déclaré que le passage de l'essence E5 à l'essence E10 ne nécessite pas d'investissement dans de nouveaux équipements. Les entreprises peuvent utiliser le système de mélange existant.

« L'obstacle qui préoccupe les entreprises, en particulier les petites, n'est pas le coût des investissements, mais la longueur des procédures administratives auprès du ministère des Sciences et Technologies. Du point de vue de l'association, nous travaillons activement à simplifier ce processus », a déclaré M. Tuan.

Le président de la VBFA a ajouté qu'en travaillant avec de grandes unités telles que Petrolimex, il n'y a eu aucun retour d'information sur l'essence E10 provoquant de la corrosion ou affectant négativement la durée de vie des réservoirs et des équipements.

Clair de lune

Source: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210