Promouvoir l'utilisation de l'essence E10 et des véhicules électriques : la solution la plus raisonnable consiste à diversifier les sources d'énergie.

DNVN - Alors que le gouvernement encourage le développement des véhicules électriques, limitant ainsi les véhicules à essence, et que le ministère de l'Industrie et du Commerce propose une feuille de route pour déployer l'essence E10 à l'échelle nationale à partir de 2016, l'opinion publique s'interroge : la politique de développement de l'essence E10 sera-t-elle compatible avec la feuille de route pour le développement des véhicules électriques afin de limiter les risques pour les investisseurs sur ce marché des carburants ?

La directive 20/CT-TTg du Premier ministre, publiée le 12 juillet 2025, a chargé le Comité populaire de Hanoï de mettre en œuvre une feuille de route afin que, d'ici 2026, il n'y ait plus de motos utilisant des carburants fossiles circulant sur le périphérique 1, et que cette mesure continue de s'étendre aux périphériques suivants d'ici 2030.

Dans le même temps, le ministère de l'Industrie et du Commerce sollicite également des commentaires sur le projet de circulaire stipulant que toute l'essence minérale devra être mélangée au biocarburant E10 pour une utilisation à l'échelle nationale à compter du 1er janvier 2026. Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime que le biocarburant E10 est une solution de conversion énergétique efficace, adaptée aux ressources nationales et en avance sur les tendances internationales.

Le fait que deux politiques quelque peu « opposées » soient promues simultanément a suscité des interrogations au sein du public : la politique de développement de l’essence E10 est-elle « compatible » avec la feuille de route pour le développement des véhicules électriques afin de limiter les risques pour les investisseurs sur ce marché des carburants ?

Le ministère de l'Industrie et du Commerce consulte actuellement le gouvernement en vue de lui soumettre une feuille de route pour l'utilisation de l'essence E10 (contenant 10 % d'éthanol), dont le lancement est prévu le 1er janvier 2026.

En réponse à cette question, M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants (VBFA), a déclaré qu'il s'agissait d'un problème courant dans de nombreux pays. Selon lui, le développement des véhicules électriques montre des signes de ralentissement sur les principaux marchés tels que les États-Unis, l'Europe et la Chine en raison des limitations des infrastructures de recharge et des longs temps de charge – des problèmes auxquels le Vietnam est également confronté.

Au Vietnam, le gouvernement a mis en place de nombreuses mesures pour encourager le développement des véhicules électriques, mais les résultats obtenus sont loin d'être à la hauteur des attentes. Selon M. Tuan, cela s'explique principalement par la lenteur du développement des infrastructures de recharge et par les caractéristiques techniques des véhicules électriques, notamment leur temps de charge important, qui constituent encore un frein majeur pour les utilisateurs.

« La réalité montre que la solution la plus raisonnable est de diversifier les sources d'énergie. Nous ne pouvons pas nous reposer sur une seule. À long terme, le Vietnam a toujours besoin d'énergies fossiles et, pour minimiser la pollution qu'elles engendrent, la solution optimale consiste à les mélanger à des carburants organiques comme l'éthanol. Cette tendance est d'ailleurs courante dans le monde entier, y compris dans le secteur de l'aviation avec le carburant d'aviation durable (SAF). Par conséquent, ces deux voies ne sont pas contradictoires, mais complémentaires dans le paysage énergétique global du pays », a expliqué M. Tuan.

Selon le président de la VBFA, le Vietnam dispose d'un fort potentiel en matière d'approvisionnement en éthanol, avec 500 000 hectares de cultures de manioc, une capacité de production de plus de 10 millions de tonnes par an et un excédent actuel destiné à l'exportation de matières premières. Si la filière éthanol se développe, le Vietnam pourra assurer l'intégralité de sa production nationale.

Concernant les inquiétudes liées aux coûts d'investissement pour la conversion, M. Tuan a indiqué que le passage de l'essence E5 à l'essence E10 ne nécessite aucun investissement dans de nouveaux équipements. Les entreprises peuvent utiliser leur système de mélange existant.

« Ce qui inquiète les entreprises, notamment les PME, ce ne sont pas les coûts d’investissement, mais la longueur des procédures administratives auprès du ministère des Sciences et de la Technologie. L’association s’efforce activement de simplifier ce processus », a déclaré M. Tuan.

Le président de la VBFA a ajouté qu'en travaillant avec de grandes entreprises comme Petrolimex, aucun retour d'information n'a été reçu concernant un éventuel problème de corrosion ou d'impact négatif de l'essence E10 sur la durée de vie des réservoirs et des équipements.

Clair de lune

Source : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210