Étaient également présents le camarade Nguyen Van Duoc, secrétaire adjoint du Comité du Parti de la ville, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ; les vice-présidents du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et des représentants des dirigeants des départements, branches et secteurs de Hô Chi Minh-Ville.
Achever 6 lignes de métro léger d'ici 2030
Lors de la réunion, Tran Quang Lam, directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que, conformément au plan approuvé par le Premier ministre , le réseau ferroviaire national dans la zone métropolitaine de Hô Chi Minh-Ville comprend sept lignes totalisant 547 km. Par ailleurs, le réseau de métro léger de la seule ville de Hô Chi Minh-Ville compte 27 lignes pour une longueur totale de 1 024 km. La ville ambitionne de mettre en service environ 232 km de lignes de métro léger d'ici 2030, pour un investissement préliminaire total d'environ 19,67 milliards de dollars américains.
Au cours de la période 2025-2030, Hô Chi Minh-Ville se concentrera sur l'investissement et l'achèvement de 6 axes importants, notamment : la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh - Tham Luong) ; métro ligne 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) ; Itinéraire Thu Thiem - Long Thanh; Nouvelle ville de Binh Duong - route Suoi Tien; Itinéraire Thu Dau Mot - Hô Chi Minh-Ville ; phase 1 de la ligne 6 du métro (Tan Son Nhat - Phu Huu) ; et l'itinéraire Ben Thanh - Can Gio.
D'après cette évaluation, le budget du gouvernement central et de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville ne peut couvrir qu'environ 66 % des besoins d'investissement totaux. La ville doit donc élaborer d'urgence un projet visant à mobiliser des ressources supplémentaires, notamment en exploitant les fonds fonciers selon le modèle TOD (développement urbain associé aux transports publics) et en recourant aux partenariats public-privé (PPP), en particulier aux contrats de type « construction-transfert ».
Parallèlement, le directeur de l'Institut d'études du développement de Hô Chi Minh-Ville, le Dr Truong Minh Huy Vu, a proposé la création d'une société de transport ferroviaire urbain détenue à 100 % par l'État et placée sous l'égide du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville afin d'assurer l'investissement, la gestion et l'exploitation synchronisée du réseau de métro.
S'exprimant lors de la réunion, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a demandé aux départements, directions et unités concernés de sélectionner des investisseurs compétents, de revoir la planification globale du réseau ferroviaire en fonction du nouvel espace de Hô Chi Minh-Ville afin de mettre à jour la planification générale de la ville et d'ajuster la planification de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Dans le même temps, examiner, organiser la mise en place, l'évaluation, l'approbation et l'ajustement de la planification des zones de développement urbain dans le sens du TOD autour des gares et dépôts ferroviaires urbains afin d'exploiter cette ressource au service du développement de la ville.
La construction de la ligne ferroviaire Ben Thanh – Can Gio devrait débuter en décembre.
Dans son discours de clôture, Tran Luu Quang, secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, a exhorté l'ensemble du système politique municipal à se concentrer sur l'achèvement des six lignes de métro et des deux lignes ferroviaires nationales confiées par le gouvernement central. Concernant plus particulièrement les trois lignes clés (métro n° 2 Ben Thanh - Tham Luong, métro n° 2 Ben Thanh - Thu Thiem et Thu Thiem - Long Thanh), il a insisté sur le fait qu'elles devaient être terminées avant 2030, en définissant clairement chaque étape d'avancement, en attribuant des responsabilités spécifiques et en veillant à éviter les retards et les chevauchements. La ville organisera la cérémonie de pose de la première pierre de la ligne Ben Thanh - Can Gio le 19 décembre, ce qui implique que les différents services et administrations doivent mener de front de nombreuses tâches afin d'assurer l'avancement des travaux et d'éviter les retards et les engorgements dus à un manque de coordination.
Dans le même temps, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville a établi deux diagrammes de Gantt (graphiques de progression) : l'un allant de maintenant jusqu'en 2030 et l'autre de maintenant jusqu'en juin 2026, afin de suivre de près les progrès de chaque département, agence et secteur dans la mise en œuvre du projet de développement du réseau ferroviaire.
Concernant les travaux de réinstallation, le camarade Tran Luu Quang a souligné l'importance de donner la priorité aux dispositifs de réinstallation pour chaque projet, afin d'éviter de construire des zones concentrées mais où les gens ne viennent pas vivre par crainte de ne pas pouvoir assurer leurs moyens de subsistance.
Pendant la période où les habitants doivent quitter leur ancien domicile en attendant l'achèvement de la zone de relogement, la ville dispose d'un mécanisme pour les soutenir financièrement en les aidant à payer leur loyer pendant qu'ils attendent un logement dans la zone de relogement.
En outre, il a également noté qu'il est nécessaire de calculer et de préparer une partie du fonds de logements préfabriqués dans des emplacements stratégiques capables de générer des profits afin de régler rapidement les cas particuliers, en veillant à ce que les gens aient non seulement un endroit où vivre, mais aussi les conditions nécessaires pour gagner leur vie et stabiliser leur existence à long terme.
Il a également demandé la numérisation de l'ensemble du processus de réinstallation des personnes affectées par les projets ferroviaires afin de garantir la transparence, l'exactitude et la facilité de mise en œuvre.
La construction de la ligne Ben Thanh - Tham Luong devrait débuter début 2026.
Concernant l'avancement des travaux de la ligne de métro urbain n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong), le directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que la ville prévoyait de lancer le projet en janvier 2026. Il s'agit de la première ligne de métro à Hô Chi Minh-Ville à appliquer des mécanismes et des politiques spécifiques conformément à la résolution 188/2025/QH15 de l'Assemblée nationale, relative à la mise en œuvre pilote d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour le développement du réseau de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville.
Actuellement, la ville d'Hô Chi Minh-Ville se coordonne avec les ministères et les services concernés afin de revoir et d'harmoniser la liste des principales réglementations et normes qui seront appliquées au projet.
Abordant cette question, Tran Luu Quang, secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, a souligné que le développement des technologies et des normes techniques devait être universel, sans créer d'avantages ni de priorités pour aucun entrepreneur ou technologie, afin de garantir la transparence et la concurrence dans l'attraction des investissements.
Source : https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html
![[Photo] Architecture unique de la station de métro la plus profonde de France](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/14/1763107592365_ga-sau-nhat-nuoc-phap-duy-1-6403-jpg.webp)
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