השקעה ברכבת מהירה צפון-דרום: יצירת "רכבת" לפיתוח לאומי בעידן החדש

נציגי האסיפה הלאומית אמרו כי רכבת הרכבת המהירה בציר צפון-דרום היא כמו "דרקון" בהתגלמותו, העולה כדי להביא את המדינה לעידן חדש.

יצירת מומנטום של גלישה, הגברת התחרותיות הכלכלית

חברי האסיפה הלאומית, שהסכימו מאוד עם הצעת הממשלה ודוח האימות של הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית בנוגע לצורך בפרסום החלטה בנוגע למדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, אמרו כי המסדרון צפון-דרום הוא מסדרון התחבורה הגדול ביותר במדינה, הממלא תפקיד ומשמעות גדולים בפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה; הוא מחבר את המסדרונות מזרח-מערב ואת קטבי הצמיחה כדי ליצור כוח מניע לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה.

יו"ר האסיפה הלאומית, סגני יושבי הראש וחברי האסיפה הלאומית צופים בסרטון וידאו המסביר את פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום (צילום: QH)

פיתוח התנועה לאורך הציר צפון-דרום מסייע לחבר ביעילות נמלי ים, שדות תעופה, שערי גבול בינלאומיים, מרכזי מסחר מרכזיים, אזורים עירוניים, מרכזים כלכליים, קטבי צמיחה ומסדרונות כלכליים של האזור והעולם.

השקעה בפרויקטים ממלאת תפקיד חשוב במימוש הנחיות המפלגה והנטיות שלה ומדיניות המדינה, יצירת פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה, חיבור למערכת הרכבות באזור ובאסיה; פתיחת מרחב פיתוח כלכלי חדש; יצירת מומנטום זליגה, תרומה לשיפור הפריון, האיכות, היעילות והתחרותיות של כלכלת וייטנאם כולה, החל מייצור חומרים ועד ייצור מכני, בניית תשתיות, חשמל, טכנולוגיה דיגיטלית...

בנאום בפני האסיפה הלאומית ב-20 בנובמבר, הביע נגוין טאם הונג, חבר המשלחת מבאה ריה-וונג טאו, את תמיכתו והסכמתו עם מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. זהו פרויקט בן המילניום, לא רק פרויקט תחבורה בקנה מידה גדול אלא גם אסטרטגיה לאומית חשובה, שתביא תנופת פיתוח ארוכת טווח למדינה, במיוחד בהקשר הנוכחי של גלובליזציה ואינטגרציה בינלאומית עמוקה.

השקעה בבניית רכבת מהירה צפון-דרום תתגבר על מגבלות חמורות במערכת התחבורה הנוכחית, ובמיוחד על מסילת הרכבת הישנה והלא בטוחה. כיום, מסילת הרכבת של ארצנו מאבדת בהדרגה את תפקידה ויש לה סיכון פוטנציאלי גבוה לחוסר ביטחון בתעבורה.

על פי הצעת הממשלה, הרכבת המהירה תסייע בקיצור המרחק בין אזורים, תפחית את הלחץ על נתיבי תחבורה אחרים כמו כבישים ותעופה, תפחית עומסי תנועה ותאונות בערים גדולות, ותתרום לעמידה בביקוש התחבורה הגדול במסדרון צפון-דרום. התחזית היא שעד שנת 2050 קו רכבת זה יצטרך לטפל בכ-122.7 מיליון נוסעים ו-18.2 מיליון טון מטען. עובדה זו מראה את התפקיד החיוני של הרכבות בתמיכה בפיתוח חברתי-כלכלי ובמילוי צרכי הנסיעה של אנשים.

שנית , הפרויקט עולה בקנה אחד עם התכנון האסטרטגי הלאומי. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עולה בקנה אחד לחלוטין עם האסטרטגיות של תוכנית האב הלאומית עד 2050, והוא גם מימוש קונקרטי של החלטה 13 של המפלגה בנושא פיתוח תשתיות סינכרוני ומודרני.

על פי תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, רכבת מהירה צפון-דרום היא עמוד השדרה של מערכת התחבורה, וזוכה לעדיפות להשקעה לפני 2030. זה לא רק מבטיח סנכרון אלא גם תומך בפיתוח אזורים כלכליים מרכזיים לאורך המסלול, תוך הרחבת המרחב החברתי-כלכלי אנכית ברחבי המדינה.

שלישית , היתרונות החברתיים-כלכליים שהפרויקט מביא הם עצומים. פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום לא רק משמעותי בשיפור קיבולת התחבורה אלא גם תורם לפיתוח תעשיות תומכות, שירותים ותיירות ויוצר מיליוני מקומות עבודה.

נציג נגוין טאם הונג - משלחת האסיפה הלאומית של בה ריה ​​- מחוז וונג טאו

על פי חישובי הממשלה, שווי שוק הבנייה הכולל של הפרויקט עשוי להגיע ל-33.5 מיליארד דולר, ואם כוללים פרויקטים קשורים כמו רכבות לאומיות ורכבות עירוניות, נתון זה עשוי להגיע ל-75.6 מיליארד דולר. "בפרט, השקעה בתשתיות רכבת תיצור בסיס לווייטנאם לפיתוח ייצור ולוקליזציה בתעשיית הרכבות, תחום שבו אנו עדיין מוגבלים", הדגיש הנציג נגוין טאם הונג.

רביעית , קו הרכבת המהיר צפון-דרום יסייע בהפחתת עלויות הלוגיסטיקה, אחד המכשולים העיקריים לתחרותיות של הכלכלה הוייטנאמית כיום. הובלת נוסעים וסחורות ברכבת תסייע בהפחתת העומס על הכבישים, בהפחתת עלויות התפעול ובתרומת צמצום פליטות גזי חממה, ובכך להשיג את היעד של אפס פליטות נטו עד 2050 כפי שהתחייב בוועידת COP 26. זהו הכיוון הנכון לאמצעי תחבורה בר-קיימא וידידותי לסביבה, בהתאם למגמת הפיתוח הירוק העולמית.

משלחת נגוין קווק האן-קא מאו העריכה כי מערכת תשתית התחבורה המודרנית היא הבסיס למדינה תעשייתית מודרנית, שבה מסילות ברזל הן אמצעי תחבורה חשוב במסדרונות בעלי נפח תנועה גדול. ארצנו משתרעת מצפון לדרום באורך דומיננטי, כך שהמסדרון הכלכלי צפון-דרום תופס את התפקיד החשוב ביותר במדינה.

חיבור מסדרון זה ייצור כוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי. הודות ליתרון של תחבורה בנפח גדול, מהירה, בטוחה ונוחה, מסילת הרכבת צפון-דרום תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, תפתח מרחב לפיתוח כלכלי, תקדם פיתוח כלכלי, שירותים ותיירות, תתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה ותגביר את התחרותיות של הכלכלה.

בעבר, בישיבת הקבוצה של האסיפה הלאומית, משלחת הנציגים פאם טרונג נגיה-לאנג סון הסכימה עם הצורך להשקיע בפרויקט מהסיבות שצוינו בהגשת הממשלה 767/TTr-CP מיום 10 בנובמבר 2024, במטרה לבסס את מדיניות המפלגה, את ההחלטות והמסקנות של הפוליטביורו בנוגע לפיתוח חברתי-כלכלי בכלל, לפיתוח מסילות רכבת בפרט ויישום תוכניות.

"מטרת בניית רכבת מהירה היא לענות על צרכי התחבורה, לתרום לארגון מחדש של נתח שוק התחבורה במסדרון צפון-דרום בצורה אופטימלית ובת קיימא, ליצור בסיס וכוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי, ולהבטיח את ההגנה והביטחון הלאומיים", הדגיש הנציג פאם טרונג נגיה.

לדברי הנציג, הפרויקט עומד בקריטריונים לפרויקט בעל חשיבות לאומית, לכן הגשת הממשלה לאסיפה הלאומית לצורך דיון והחלטה על מדיניות השקעות הפרויקט תואמת את החוק. תיק פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עומד בעיקרו ברשימת המסמכים הקבועים בסעיף 20 לחוק ההשקעות הציבוריות בפרויקטים בעלי חשיבות לאומית, לרבות: הגשה; דוח מחקר היתכנות מקדים; דוח הערכה של מועצת ההערכה הממלכתית; טיוטת החלטה; מסמכים רלוונטיים אחרים.

נציג פאם טרונג נגיה - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז לאנג סון

מר פאם טרונג נגיה הסכים גם עם הסדרת מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים ליישום הפרויקט, ובכך יתרום להאצת התקדמות היישום, ימנע בעיות הקשורות להליכי השקעה, פינוי אתרים, תוכניות תגמול, תמיכה ביישוב מחדש, מנגנוני הגשת הצעות מחיר, בחירת קבלנים, מקורות חומרי בנייה וכו', כפי שביצענו בעבר בכמה פרויקטים לאומיים חשובים.

בשולי האסיפה הלאומית, נציג המשלחת הואנג ואן צ'ונג-האנוי הסכים גם על הצורך בבניית רכבת מהירה צפון-דרום, משום שיש לנו קטע ארוך במדינה עם אזורים כלכליים מרכזיים, יש צורך בחיבורים עם אזורים כלכליים כדי ליצור זליגה, תוך הימנעות ממצב של התמקדות במספר קטן של ערים גדולות, בעוד שמקומות אחרים על ציר זה אינם יכולים להתפתח.

""צוואר הבקבוק הנוכחי הוא הלוגיסטיקה, שאינה יכולה למשוך השקעות לפיתוח, ולכן כאשר מסלול זה יושלם, הוא יפתור את צוואר הבקבוק הלוגיסטי, במיוחד בהובלת מטענים מצפון לדרום"" - אמר נציג מהאנוי.

מר קואנג אמר שכיום, יצוא הסחורות נוטה לכיוון שוק גדול מאוד, ולכן יש צורך לקדם את השוק לאירופה ולמזרח התיכון. לכן, אין דרך אחרת מלבד תוואי הרכבת. פיתוח מסילת רכבת שתחבר למערכת הרכבות של צפון אסיה יפתור את בעיית יצוא הסחורות.

"אני מקווה לפתח את מסילת הרכבת הזו כדי לפתור בעיות לוגיסטיות, להעביר סחורות לייצוא וליצור קשר עם הקהילה הבינלאומית", אמר הנציג, וגם ציין כי התועלת של השקעה ברכבות מהירות היא יצירת מרחבי פיתוח חדשים. משם, זה יקדם פיתוח של תחומים רבים אחרים, לא רק ייצור הכנסות ממכירת כרטיסים.

עם זאת, מר קואנג מודאג מכך שקו הרכבת המוצע יוביל רק נוסעים, בעוד שסחורות יהיו רב-תכליתיות רק בעת הצורך. באשר לסחורות, מערכת הרכבות הישנה תיעשה בשימוש, אך לא ניתן לחבר את מערכת הרכבות הישנה לחו"ל מכיוון שרוחב הרכבת הוא 1 מטר ו-43 מטר, ועצירה בנקודה מסוימת כבר לא תהיה בעלת ערך. לכן, סחורות מועברות כיום בעיקר בכבישים. לכן מוצע שמסלול זה יהיה דו-שימושי, הכולל הובלת מטענים והובלת נוסעים כאחד, כדי לענות על צורכי הובלת המטענים לצורך קישוריות בינלאומית.

משלחת נגוין דאי טאנג-הונג ין ציינה כי ההשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה בתקופה האחרונה התמקדה בעיקר בכבישים ותעופה; תשתיות רכבות לא זכו לתשומת לב ולהשקעה הולמת, מה שמוביל לפיגור, פיתוח לא פרופורציונלי וכישלון בקידום היתרונות והפוטנציאל הטבועים באמצעי תחבורה זה.

ההשקעה בפרויקט שואפת לממש את מדיניות המפלגה, ליישם את מדיניות וחוקי המדינה, ליצור פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה, ולחבר למערכות רכבת אזוריות ואסייתיות. במקביל, היא פותחת מרחב פיתוח כלכלי חדש; יוצרת מומנטום של זרימה, התורם לשיפור הפריון, האיכות, היעילות והתחרותיות של כלכלת וייטנאם כולה, החל מייצור חומרים ועד ייצור מכני, בניית תשתיות, חשמל, טכנולוגיה דיגיטלית...

מר טאנג ציין כי תחבורה רכבתית מאבדת בהדרגה את תפקידה, התשתיות מיושנות, איכות השירות נמוכה ומאחורי העולם והאזור. בשנת 2023, נתח השוק של תנועת הנוסעים יהיה רק ​​1.07%, ושל הסחורות יהיה רק ​​0.91%. בינתיים, במדינות מפותחות, נתח השוק של תחבורה ציבורית לנוסעים גבוה מאוד, נוחה מאוד ודייקנית, נוחה, מהירה, ושירותי התשתית סינכרוניים.

השקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום תסייע לקדם את המסדרון הכלכלי צפון-דרום, תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, תתרום להפחתת לחץ ריכוזיות האוכלוסייה, עומס יתר על התשתיות בערים גדולות, ותגדיל את מספר כלי הרכב הפרטיים הגורמים לעומסי תנועה חמורים בערים גדולות, מה שגורם להשלכות רבות, במיוחד בבירה האנוי ובהו צ'י מין סיטי.

"בכך, פתיחת מרחבי פיתוח, ניצול יעיל של משאבים מקרנות קרקע, קידום פיתוח כלכלי - שירותים, תיירות, הגברת התחרותיות של הכלכלה, תרומה להפחתת עלויות לוגיסטיקה" - אמר מר טאנג.

הכינו את הפרויקט היטב מההתחלה

משלחת הנכבדה ת'יך דוק ת'יען-דין ביין הדגישה כי התנאים ליישום הפרויקט בשלים כעת והמשאבים הפנימיים הוכנו במלואם, ואמרה כי רכבת מהירה זו היא כמו דרקון בהתגלמותו, העולה להביא את המדינה לעידן חדש.

בנוגע למשאבים, אמרו הנציגים כי אסור לנו לפחד מללוות הון זר. קרנות זרות המשתתפות ברכישת אג"ח ממשלתיות גדלות מיום ליום. אנו יכולים להשתמש בשוק האג"ח הממשלתי כדי למשוך הון זר, תוך התמקדות בפרויקט זה.

בנוגע לטכנולוגיה, על משרד התחבורה לאסוף מומחים כדי להחליט איזו טכנולוגיה מתאימה, כאשר יש צורך לתת אמון בתאגידים גדולים ובמפעלים לאומיים של וייטנאם בתפיסה, בקבלה ובשליטה בטכנולוגיה.

לדברי הנציג, העם הוייטנאמי מאוד חכם, אינטליגנטי, ובעל יכולת מספקת לשלוט בטכנולוגיה. מה שצריך לעשות הוא ליצור מנגנון עבור חברות וייטנאמיות להשתתף בפרויקט הזה מההתחלה.

נציג המשלחת של לו טי וייט הא - טוין קוואנג אמר כי בניית הרכבת המהירה אושרה בשנת 2010, אך מסיבות רבות הפרויקט לא יושם. עם זאת, עד כה, בניית הרכבת המהירה צפון-דרום היא הכרחית ביותר.

פרויקט הרכבת המהירה, בעל יתרונות כמו ידידותיות לסביבה, בטיחות, הפחתת עומס על סוגי תחבורה אחרים, היותו אמצעי התחבורה העיקרי במסדרונות התחבורה הגדולים של המדינה, ניצול מלוא הפוטנציאל וקידום תפקידה ומיקומה של התחבורה הרכבתית, יתרום משמעותית לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה כולה.

נציג הואנג ואן צ'ונג - משלחת האסיפה הלאומית של העיר האנוי

ההשקעה הכוללת בפרויקט הרכבת המהירה עומדת על יותר מ-67 מיליארד דולר, אך מומחים רבים ונציגים באסיפה הלאומית אישרו כי משאבים אינם עוד מכשול מרכזי. הואנג ואן קואנג ציין כי ברור שסך הון ההשקעה הצפוי עבור הרכבת המהירה הוא גדול מאוד, מעולם לא השקענו סכום כה גדול בפרויקט. עם זאת, היכולת לארגן הון אינה קשה מדי אם יש לנו אסטרטגיית השקעה פרואקטיבית.

מכיוון שכאשר מסתכלים על מרחב החוב הציבורי הנוכחי של כ-37% עם תקרת חוב ציבורי של 60%, אנו רואים שמרחב הגיוס באמצעות חוב ציבורי עדיין גדול מאוד. כי אם נגייס את כל 67 מיליארד הדולר, זה יגדיל את החוב הציבורי בכ-10%. כמובן, כאן אנחנו לא מגייסים בבת אחת אלא מגייסים בפריסה לאורך תהליך ההשקעה של כ-12-15 שנים. בנוסף, עלינו לשקול שיטות לגיוון משאב השקעה זה.

לדוגמה, אם נמשוך תאגידים ומשקיעים מקומיים להשתתף בתהליך ההשקעה לפיתוח קווי רכבת אלה, תאגידים ומשקיעים אלה יוכלו גם הם להשתמש בהון שלהם כדי להשקיע תחילה, ולאחר מכן להשתמש בהדרגה בתקציב כדי לכסות את העלויות.

מר קואנג הודה כי יש לחשב כל דולר המושקע כדי להשתמש בו בצורה היעילה ביותר. עם אותה כמות הון, אם נייבא מחו"ל, כל התועלת תגיע למשקיעים זרים. אבל אם יהיה מנגנון שבו מפעלים מקומיים יוכלו לייצר, המשקיעים המקומיים ירוויחו. לכן אנו יודעים כיצד להקצות את מקור התועלת הזה למשקיעים מקומיים כדי שיוכלו לפתח אותו.

באולם האסיפה הלאומית, בו דן במדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ב-20 בנובמבר, אישר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי הפרויקט שלנו נחקר במשך זמן רב מאוד, עם משך זמן מלא של 18 שנים; הממשלה הורתה לבחון את התיק, לחשב אותו בקפידה ולהתייעץ עם ניסיונן של מדינות המפתחות רכבות מהירות בעולם.

"מתוצאות התחזית של ביקוש התחבורה ופוטנציאל המדינה ומיקומה, עולה כי 2027 היא זמן מתאים ליישום השקעות. במקביל, הפוליטביורו והוועד הפועל המרכזי דנו לעומק במדיניות ההשקעה, בגורמים ובתנאים ליישום הפרויקט", אמר השר.

שר התחבורה נגוין ואן טאנג הבהיר מספר סוגיות שהועלו על ידי חברי האסיפה הלאומית בדיון שהתקיים באולם האסיפה הלאומית בנוגע למדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בנוסף, דו"ח מחקר ההיתכנות המקדים הציג את ההתאמה לאסטרטגיה, לתוכנית הפיתוח החברתי-כלכלי, לתוכנית האב הלאומית, לתוכנית רשת הרכבות של וייטנאם, ולתוכניות אזוריות ומחוזיות קשורות. תכנון האנוי והו צ'י מין סיטי לא אושר, אך תוכנית המסלול ומיקום התחנה סוכמו על ידי שתי הערים וישולבו בטיוטת התוכנית.

הממשלה הורתה גם למשרד משאבי הטבע והסביבה לבחון ולהתאים את תכנון השימוש בקרקע, אשר עדכן את הביקוש הצפוי לשימוש בקרקע עבור פרויקט הרכבת המהירה לכ-10,827 דונם. רשויות מקומיות עדכנו גם את המסלול והעבודות במסלול, ואת הביקוש למימון הקרקע עבור הפרויקט.

בעבר, בהסבירו את דעותיהם של חברי האסיפה הלאומית על יישום פרויקטים של רכבות בישיבת הקבוצה של המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15, הצהיר השר נגוין ואן טאנג כי מדובר בפרויקט רכבת מהירה מודרני, שנועד לפעול במהירות מרבית של עד 350 קמ"ש. מבחינת תפקוד, קו רכבת זה משרת בעיקר את צרכי הובלת נוסעים. במקרים מיוחדים, כגון למטרות ביטחון לאומי והגנה, ניתן להשתמש במסלול להובלת סחורות.

השר הסביר את הסיבה לכך ואמר כי, בהתבסס על מחקר וחישובים מדוקדקים, ניתן לספק במלואו את הביקוש העתידי להובלת מטענים לאורך הציר צפון-דרום על ידי מערכת הרכבות הקיימת לאחר שדרוג, בשילוב עם שימוש יעיל במערכות התחבורה בכבישים ובנתיבים החופיים. בפרט, נתיבים ימיים חופיים נחשבים לשיטה להובלת כמויות גדולות של סחורות, בעלות נמוכה ומתאימה למאפיינים הגיאוגרפיים של ארצנו.

שר התחבורה ציטט גם ניסיון מפרויקטים קודמים, ואישר כי הכנה מדוקדקת כבר מההתחלה היא הגורם המכריע להצלחת הפרויקט.

לדברי השר נגוין ואן טאנג, שלוש הסיבות העיקריות שהשפיעו על התקדמות פרויקטים קודמים של רכבת עירונית היו הכנת השקעות, פינוי אתרים ובחירת שותפים.

בנוגע להכנת השקעות, אמר השר כי בפרויקטים קודמים, ההכנה לרוב לא הייתה יסודית, מה שהוביל למחסור בהון ולזמן ביצוע ממושך. בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, כל הגורמים הטכניים, הטכנולוגיה, כיוון המסלול... חייבים להיות מוגדרים בבירור מההתחלה כדי להבטיח שהפרויקט יבוצע ביעילות.

בנוגע לסוגיית פינוי האתרים, שר התחבורה שיתף כי זהו אחד האתגרים הגדולים ביותר בפרויקטים של תשתית. עם זאת, בהתחשב בתשומת הלב של האסיפה הלאומית והסוכנויות הרלוונטיות, הפרדת פרויקט פינוי האתרים תסייע להאיץ את התקדמות יישום הפרויקט.

בנוגע לבחירת שותפים, הדגיש השר את החשיבות של בחירת קבלנים בעלי יכולת, ניסיון ומחויבות להעברת טכנולוגיה. צמצום התלות בהון תמיכה טכנולוגית (ODA) תסייע לווייטנאם לקבל יותר אוטונומיה בבחירת שותפים ובמשא ומתן על תנאי חוזים.

השר הציע גם שתי אפשרויות לגיוס הון לפרויקט: גיוס הון זר בריביות מועדפות והנפקת אג"ח מקומיות. עם זאת, גיוס הון זר חייב להיעשות בזהירות, תוך הבטחה שלא ייצור אילוצים מיותרים ותגדיל את נטל החוב הציבורי.

בנוגע ליכולת ניהול הפרויקטים, אמר השר נגוין ואן טאנג כי תהיה חלוקה ברורה של אחריות בין היחידות. באופן ספציפי, יהיו שני מפעלים עצמאיים יחסית, אחד אחראי על התשתיות ואחד אחראי על הניצול. חלוקה זו תסייע להגביר את יעילות ניהול ותפעול הפרויקטים.

שר התחבורה הדגיש גם את חשיבות הכשרת משאבי אנוש. השקעה משמעותית בהכשרה תבטיח שיהיה מאגר מספיק של צוות טכני מוסמך ביותר לתפעול ולתחזוקה של מערכת הרכבות המהירות.

בנוגע להעברת טכנולוגיה, אמר השר כי זיהוי ברור של הנושאים והתוכן הנכון של ההעברה הוא חשוב ביותר. במקום להתמקד בהעברת כל טכנולוגיות הליבה, וייטנאם צריכה לתעדף טכנולוגיות ליבה הקשורות לבנייה, ייצור קטרים ​​ובמיוחד תחזוקה ותיקון. שליטה בטכנולוגיות אלו תעזור לווייטנאם להפחית את תלותה במדינות זרות, לחסוך בעלויות ולהבטיח את קיימות הפרויקט.

"בחירת מפעלים מקומיים להשתתף בתהליך העברת הטכנולוגיה היא החלטה נכונה. זה יעזור ליצור תנאים עבור מפעלים וייטנאמיים לשפר את יכולתם, ולתרום לפיתוח תעשיית הרכבות המקומית", הצהיר השר.

בסיום הדיון באולם האסיפה הלאומית על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום אחר הצהריים של ה-20 בנובמבר, אמר סגן יו"ר האסיפה הלאומית נגוין דוק האי כי במהלך הדיון הסכימו הנציגים על הצורך להשקיע בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום כדי למסד את מדיניות המפלגה וליצור פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה.

הנציגים דנו בהיקף, בקנה מידה, בפערים בהשקעות, ציינו קישוריות אזורית ובאמצעי תחבורה אחרים. הנציגים גם נתנו את דעתם על צורת ההשקעה, היעילות הפיננסית והחברתית-כלכלית של הפרויקט, הטכנולוגיה שבה נעשה שימוש, משאבי אנוש, צורכי שימוש בקרקע, תוכניות שיקום ויישוב מחדש, פיצוי על נזקים, סך ההשקעה הראשוני, היכולת לאזן את מקורות ההון והקשר עם אינדיקטורים של חוב ציבורי, גירעון תקציבי, היכולת לגייס מקורות הון והשתתפות מגזרים כלכליים.

הנציגים דיברו גם על המדיניות הספציפית המוצעת לפרויקט, על זמן השלמת הפרויקט, על ארגון הניצול והניהול לאחר השלמת הפרויקט, והקדישו תשומת לב לתעמולה, גיוס ויצירת קונצנזוס בקרב האנשים. אלו הן דעות מסורות ואחראיות שיש ללמוד אותן בקפידה וביסודיות כדי להשלים את ההחלטות.

מקור: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html