משרד התחבורה אישר כי קיבל את חוות דעת מועצת ההערכה הממלכתית וישקול להתאים את המסלול והמיקומים של חלק מהתחנות ברכבת המהירה צפון-דרום.

בדוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, משרד התחבורה ציין כי המסלול הוא באורך של כ-1,541 ק"מ, שמתחיל בתחנת נגוק הוי ( האנוי ) ומסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (HCMC).

תוואי הפרויקט נקבע על פי עקרון "הקצר ביותר האפשרי" ובהתאם לתכנון, מתאים לתנאי השטח, עומד בדרישות הטכניות, מגביל מעבר באזורי שריד והימנעות מאזורים צפופי אוכלוסין, תוך הבטחת קישוריות מסדרון מזרח-מערב.

באופן דומה, עבור בניית תחנות, קבע משרד התחבורה על סמך ארבעה עקרונות, התואמים את התכנון, מיקום באזור המרכז הכלכלי , הבטחת חיבור נוח למערכת התחבורה הציבורית, והבטחת ניצול יעיל של התשתיות.

רכבת מהירה W.jpg
משרד התחבורה הסכים להעביר את תחנת המטענים מנגוק הוי לטואונג טין. צילום: הואנג הא

בהתאם לכך, קו הרכבת יעבור דרך 20 מחוזות עם 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא, לכל תחנה שטח פיתוח מתוכנן של 250-300 דונם, למעט תחנת ת'ו ת'יים ששטחה הצפוי הוא כ-17 דונם.

עם זאת, מועצת ההערכה הממלכתית סבורה כי יש צורך לשקול את כיוון המסלול ואת מיקומי התחנות במסלול בשלב הבא כדי לקבל את "הכיוון הישר ביותר האפשרי".

על פי יחידת הייעוץ שבחנה את דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (שנשכר על ידי מועצת ההערכה הממלכתית), מספר העיקולים במסלול עדיין גדול מאוד, ומהווה למעלה מ-35% מאורך המסלול, וזהו אורך גדול מדי. הדבר משפיע על מהירות רכבות הנוסעים ועל בטיחות רכבות המכולות.

בנוסף, מיקום התחנה בכניסה לאזור צפוף אוכלוסין ייתקל בקשיים רבים בפינוי האתר, פיתוח אזורים עירוניים של תחנות TOD לפתיחת מרחבי פיתוח כלכלי חדשים, ארגון מחדש של אזורים עירוניים, פיזור אוכלוסייה ושינוי מבנה כלכלי.

במסמך האחרון בנוגע להסבר קבלת חוות דעת מועצת ההערכה הממלכתית על דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה של הפרויקט, משרד התחבורה אמר כי הורה ליועצי תכנון לבחון ולהבטיח שתחנות מטען יחברו בין נמלי ים מרכזיים, אזורי חוף כלכליים ומערכת הרכבות הקיימת כדי לשרת את התחבורה הבין-מודאלית הבינלאומית, ובכך להקל על עבודות לוגיסטיות להגנה וביטחון לאומיים.

עם מיקום תחנת המטען באזור האנוי, משרד התחבורה הסכים להעבירה מאזור נגוק הוי לט'ונג טין.

בנוגע לתחנות נוסעים, משרד התחבורה סבור כי כאשר האסיפה הלאומית תאשר את מדיניות ההשקעה, בשלב הכנת דוח מחקר ההיתכנות, משרד התחבורה יפנה את המשקיע, היועץ, הסקירה והמחקר להציע את המיקום וההיקף הספציפיים של תחנות מתאימות על מנת להבטיח עמידה בדרישות התחנה המרכזית, כיכר התחנה ועבודות החיבור הרב-מודאליות.

במקביל, המשרד ימשיך לתאם עם המחוזות כדי לבחון ולהתאים את הוראות המסלול ומיקומי התחנות, במיוחד מיקומים המועילים לחיבור למוקדי תנועה מרכזיים ואזורי כלכלה.