רכבת מהירה היא הזדמנות לתעשיית הפלדה

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יוצר הזדמנויות חדשות לתעשיות, כולל תעשיית הפלדה.

חומרים עיקריים לפרויקט

הרכבת המהירה צפון-דרום תהיה אחד מפרויקטי התחבורה המרכזיים של וייטנאם בעתיד. לאחר השלמתה, היא לא רק תהיה אמצעי תחבורה מודרני אלא גם תתרום לקידום פיתוח כלכלי , חיבור אזורים ויצירת הזדמנויות חדשות לתעשייה, תיירות ומסחר.

עם אורך מסלול כולל של 1,541 ק"מ, ההשקעה בפרויקט צפויה ליצור שוק בנייה בשווי של כ-33.5 מיליארד דולר; כולל מערכת הרכבות הארצית, הרכבת העירונית תיצור שוק בנייה של כ-75.6 מיליארד דולר, כלי רכב וציוד של כ-34.1 מיליארד דולר (קטרים ​​וקרונות של כ-9.8 מיליארד דולר; מערכת מידע לאיתות וציוד אחר של כ-24.3 מיליארד דולר).

מומחה חומרי בניין, מאסטר פאם נגוק טרונג, אמר כי לבניית רכבת מהירה, כמות גדולה של פלדה תשמש לעבודות תשתית כגון גשרים, תחנות, מסילות רכבת ומערכות תמיכה אחרות. רכיבי פלדה איכותיים יידרשו לבניית תחנות, מעברים עיליים, מנהרות ועבודות אחרות.

בנוסף לכך, מלבד פרויקט הרכבת הראשי, פרויקטים אחרים של פיתוח עירוני ועבודות עזר יצרכו גם הם כמות גדולה של פלדה, כגון מערכות תחבורה, חצרות ופארקים תעשייתיים לאורך קו הרכבת.

בנוסף, כדי להפעיל רכבות מהירות, רכבות מודרניות, המסוגלות להגיע למהירויות גבוהות, צריכות להיות מיוצרות עם מבני פלדה חזקים ובטוחים. לתעשיית הפלדה המקומית תהיה הזדמנות לספק פלדה לחברות המייצרות רכבות וציוד נלווה.

לייצור ספינות וציוד יש דרישות גבוהות מאוד לאיכות פלדה, כגון פלדת סגסוגת, פלדת אל-חלד, פלדה עמידה בפני קורוזיה ופלדת מיסבים. זוהי הזדמנות מצוינת עבור יצרני פלדה וייטנאמים לשפר את כושר הייצור שלהם של מוצרי פלדה באיכות גבוהה.

"פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יביא הזדמנויות רבות לתעשיית הפלדה הוייטנאמית. החל מהגדלת הביקוש לפלדה עבור פרויקטים של תשתית, ייצור ספינות, הפעלת ציוד, ועד שיפור ייצור הפלדה ויכולת הייצוא, פרויקט זה יכול לקדם את תעשיית הפלדה להתפתח חזק יותר בעתיד" - אמר מאסטר פאם נגוק טרונג.

מוכנות עסקית

תעשיית הפלדה של וייטנאם משתתפת כיום במגזרים כלכליים מגוונים, מהמגזר הממשלתי, ההשקעות הזרות הזרות והמגזר הפרטי. מתוכם, המגזר הפרטי וההשקעות הזרות הזרות מהווים חלק גדול והם הכוח המניע, הקובע את השוק.

בפרויקטים גדולים כמו פורמוסה הא טין, הואה פאט ודונג קוואט, כולם משתמשים בטכנולוגיית תנור התזה מסורתית עם עיצוב וציוד טכני מודרניים, קיבולת תנור גדולה; תהליך ייצור סגור, ניצול אנרגיה אופטימלי; קווי גלגול פלדה נבחרים עם טכנולוגיה מתקדמת ואוטומציה גבוהה.

בעבר, מפעלים של POSCO Vietnam, חברת China Steel & Nippon Steel Vietnam Joint Stock Company, או כמה מפעלים מהמגזר הפרטי כמו Ton Dong A, Hoa Phat cold rolling... הושקעו בציוד טכנולוגי מודרני. תעשיית הפלדה התמקדה בהשקעה בפרויקטים בקנה מידה גדול, וייצור מוצרים שלא היו זמינים קודם לכן, כגון לוחות פלדה מגולגלים בחום, יריעות פלדה מגולגלות בקר...

בסמינר האחרון "תעשיית הפלדה ובריאותה של הואה פאט", אמר פאם טי קים אואן, סמנכ"ל הכספים של הואה פאט, כי המדיניות היא "להשתמש" בסחורות מתוצרת מקומית בחבילות המכרז. הפרויקט הוא מקור גאווה עבור מפעלים וייטנאמיים, כולל הואה פאט, מכיוון שהחברה היא החברה המובילה בתעשיית הפלדה.

בפרויקט דונג קוואט 2, החברה יכולה גם לייצר פלדה באיכות גבוהה יותר מפסי רכבת מהירה. זוהי הפלדה הדקה שנמצאת בצמיגי מכוניות, ולכן היא דורשת רמת קושי גבוהה, אך הואה פאט ייצרה אותה. עם זאת, תפוקת הייצור הנוכחית של הקבוצה עדיין נמוכה, ולכן משקיעים רבים אינם יכולים לראות זאת.

בנוסף, גב' פאם טי קים אואן שיתפה גם כי יו"ר קבוצת הואה פאט, טראן דין לונג, אישר כי בשלוש השנים האחרונות הואה פאט חקרה את קו המוצרים של מסילות פלדה. לכן, ייצור מסילות פלדה עבור רכבות מהירות נמצא לחלוטין ביכולות הקבוצה.

על פי חישובי יחידות הייעוץ, הפרויקט דורש כ-6 מיליון טון פלדה מכל הסוגים. אלו סוגי הפלדה שווייטנאם יכולה לייצר. אם היא תהפוך לספקית הפלדה לפרויקט זה, הואה פאט מתחייבת להבטיח אספקה ​​של מספיק 6 מיליון טון פלדה מכל הסוגים כדי לשרת את הפרויקט, במיוחד פלדה למסילות רכבת מהירות ופלדה דרוכה מראש בעלת חוזק גבוה.

ידוע כי הואה פאט שלחה מסמך גם לוועדת העם של מחוז פו ין בבקשה למדיניות השקעות עבור מספר פרויקטים גדולים במחוז, כולל פרויקט קומפלקס ייצור הברזל והפלדה. צפוי כי במפעל זה יהיו מוצרי פלדה לרכבת מהירה בגדלים נפוצים של 50 עד 100 מטר, שיועברו ברכבת במקום בכביש לאתר הבנייה.

מקור: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-la-co-hoi-cho-nganh-thep.html