כיצד לנהל מס עם רכבי חוזים?

בעזרת כלי ניטור, התחמקות ממס בלתי אפשרית

בדיון "כיצד להתמודד עם רכבי קבלן" שאורגן על ידי עיתון ג'יאו טונג, שדן בשאלה האם רכבי קבלן מוסווים שאינם נכנסים לתחנה או שאינם מנפיקים כרטיסים לנוסעים "מתחמקים" מתשלום מיסים או לא, אישר מר לה נגוק נאם, יו"ר מועצת המנהלים של XE Vietnam Co., Ltd. כי מדובר בהערכה שגויה, אלא בדעה סובייקטיבית של אנשים מסוימים.

גב' לה טו מאי, סגנית מנהלת מחלקת הצהרות מס וחשבונאות - מחלקת המיסוי הכללית, דנה בדיון "כיצד להתמודד עם רכבי חוזים" שאורגן על ידי עיתון ג'יאו טונג אחר הצהריים של ה-13 ביוני.

לדברי מר נאם, כל הארגונים, משקי הבית, העסקים והיחידים מחויבים לשלם מיסים. בהובלת נוסעים, רק מספר מצומצם של נושאים פטורים ממס ערך מוסף, והשאר כולם הוגנים ושווים מבחינת חובות המס.

"הנפקת כרטיסים או אי-הנפקתם אינה משקפת האם עסק משלם מיסים או לא. אם עסק מצהיר בכנות, מנפיק חשבוניות ומשלם את כל המיסים, לא ניתן לומר שהוא מתחמק ממיסים", הדגיש מר נאם.

יחד עם זאת, נאמר כי מילוי חובות המס הוא במודעות ובאחריותו של המיזם, ולא בסוג התחבורה אותו מפעיל.

"עם היכולת של תעשיית המסים, יחד עם הטרנספורמציה הדיגיטלית הנוכחית, או כלי ניטור נסיעות, מצלמות... עסקים שרוצים להתחמק ממסים לא יכולים להתחמק מהם", אישר מר נאם.

גב' לה תו מאי, סגנית ראש מחלקת הצהרות מס וחשבונאות - מחלקת המיסוי הכללית, שחולקת את אותה דעה, אמרה כי אינה מסכימה עם הדעה שרכבי קבלן שאינם מנפיקים כרטיסים ואינם נכנסים לתחנת האוטובוס הם סימנים של העלמת מס.

לדברי גב' מאי, תעשיית המסים מנהלת את עצמה בשיטת הצהרה עצמית, תשלום עצמי ואחריות עצמית של משלמי המסים. כל סוכנות, ארגון ואדם חייבים ללמוד באופן יזום על חוקי המס.

בנוסף לתמיכה, רשות המסים מנהלת את העניינים באמצעות איסוף מידע, ניתוח נתונים וניהול סיכונים. במקרה של גילוי סיכוני מס, היא תתמקד, תנתח, תבדוק, תבדוק ותשווה מידע כדי לקבוע את מלוא חובותיו של משלם המסים, כלומר, יילחם לגביית מסים באופן מלא והוגן עבור כל הגורמים.

גב' מאי אמרה שהסיכון של "התחמקות" מתשלום מיסים קיים בכל מקום משום שזוהי הגישה הרווחת בקרב אנשי עסקים. בכל מקום שאינו מנוהל בקפדנות, הוא מתעורר, לא רק בהובלת נוסעים או ברכבי קבלן.

בנוגע לאופן שבו מפעלי תחבורה ממלאים את חובות המס שלהם, אמרה גב' מאי כי בהתבסס על הכנסותיהם, מפעלים ידווחו וישלמו מיסים בהתאם לשיעור המס המוסדר על ידי המדינה.

עבור רכבי חוזה, לא מונפקים דוחות, אין כניסה לתחנה, אך עסקים החותמים על חוזים עם משתמשי השירות, עם ערך חוזה, ינפיקו חשבוניות על סמך ערך זה וישתמשו בו להצהרת מס.

"אם רכבי חוזה עומדים בתקנה זו, תשלום המס זהה לשירותים אחרים", אמרה גב' מאי.

האורחים שתפו בפאנל דיון בנושא ניהול המס הנוכחי עבור כלי רכב חוזיים.

שיתוף נתוני רכב, הקלה על חישוב המס

לדברי גב' מאי, כיום כל כלי הרכב המספקים שירותי תחבורה חייבים להיות מצוידים במכשיר לניטור נסיעה, הקובע את מספר הקילומטרים ומנטר את נקודות ההתחלה והסיום של הרכב.

זהו המידע שתעשיית המסים באמת צריכה כדי לנהל את קצב הנסיעה של הרכב, ובכך "להילחם" כדי לקבוע נכון את חובות המס של עסקים.

"דיגיטציה של פעילויות עסקיות עוזרת לצדדים למלא בקלות את חובות המס שלהם בצורה נכונה ומלאה", אמרה גב' מאי.

בנוגע לסוגיה זו, אמר מר דו ואן באנג, יו"ר איגוד התחבורה של האנוי , כי מדיניות חוקי המס הנוכחית היא חמורה מאוד. הוא תומך במדיניות ההצהרה העצמית, הדורשת מודעות עצמית מצד בעלי עסקים ויחידים ודורשת שינוי בתפיסה בנוגע להצהרת מס, תוך זיהויה כחובה וכזכות.

עם זאת, מאז כניסתו לתוקף של צו 41 לתיקון צו 10 ב-1 ביוני, התקנה לפיה כלי רכב מחויבים לשלוח חוזים למשרד התחבורה המקומי או לתוכנה של מינהל הכבישים של וייטנאם אינה בתוקף עוד. קיימת תקנה בלבד לפיה עסקים חייבים לשמור את חוזה הנסיעה לתקופה של 3 שנים כדי לשרת את עבודת הבדיקה והבדיקה של סוכנות הניהול.

בנוגע לסוגיה האם עסקים יצהירו על מספר הנסיעות והנסיעות בצורה מדויקת, אמר מר באנג כי יש צורך בתקנות ברורות בצו ממשלתי או בחוזר בין-משרדי כדי שסקטור המסים יוכל לחלץ בקלות נתונים על ניטור הנסיעות של עסקי תחבורה לצורך השוואה ובדיקה.

מצד שני, לדברי מר באנג, כדי לשלוט באופן מקיף על תפעול אמצעי התחבורה, לנטר את מספר הקילומטרים והמרחק שנסעו, יש צורך לשפר את הניהול המקיף של אמצעי התחבורה, החל ממערכת ניטור הנסיעה ועד לכרטיסי VETC ו-ePass.

לדברי מר הואנג אן, למרות שקיים מכשיר לניטור נסיעות המשמש לחישוב המס של מפעלי תחבורה, עדיין קיים צורך בנתונים וכלים נוספים כדי לאלץ מפעלים לשלם מסים מלאים, משום שיהיו מקרים בהם מפעלים ישתמשו בתירוצים כדי "להימנע מתשלום מסים".

בנוגע לסוגיה זו, מר נגוין הואנג אן, סגן ראש מחלקת התחבורה, ניהול הרכב והנהגים - מינהל הכבישים של וייטנאם, אמר כי עם התקנה החדשה בצו 41, מפעלי הסעת נוסעים תחת חוזה חייבים לאחסן חוזים למשך 3 שנים, ורשויות המס יכולות להשתמש בכך כבסיס לבקש מהמפעלים לשלם מיסים.

על פי התקנות והחוקים בנושא תנועה בכבישים, כל כלי הרכב מצוידים כעת במכשירים לניטור נסיעה. באותו זמן, ניתן לדעת את המרחק שעבר הרכב, את נקודת ההתחלה ואת נקודת הסיום.

במקביל, בהתאם לתקנות הנוכחיות בנוגע לשיתוף נתונים לשירות ניהול המדינה, כאשר סוכנויות כמו המחלקה הכללית למיסוי, המחלקה הכללית למכס ומשטרת התנועה זקוקות לכך, מינהל הכבישים של וייטנאם מוכן לספק נתונים ממערכת ה-GSHT.

"למעשה, מחלקות מס מקומיות רבות כמו טאנה הואה, האי פונג , מחלקת המכס הכללית וכו' ביקשו לספק רשימה של כלי רכב הפועלים באזור לחישוב המס", הוסיף מר הואנג אן.

עם זאת, לדברי מר הואנג אן, למרות שישנם נתונים ממכשיר ה-GSHT לחישוב מיסים, הצהרת המס עדיין תלויה במודעות העצמית של עסקי התחבורה.

"יהיו מקרים שבהם עסקים יטענו כי כלי הרכב שלהם אינם נושאים נוסעים אלא מקבלים שירות, בעוד שבפועל הם עדיין פועלים כדי לעקוף את החוק."

"לכן, כאשר מתבססים על ציוד GSHT, עלינו להשלים גם נתונים וכלים אחרים כדי שיהיו לנו ראיות ספציפיות שיאלצו עסקים לשלם מיסים מלאים", העיר מר הואנג אן.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm