עם כלי ניטור קיימים, העלמת מס בלתי אפשרית.
בסמינר "כיצד להתמודד עם רכבי קבלן" שאורגן על ידי עיתון התנועה, שדן בשאלה האם רכבי קבלן מוסווים שאינם נכנסים לתחנות אוטובוס או מנפיקים כרטיסים לנוסעים "מתחמקים" מתשלום מיסים, אישר מר לה נגוק נאם, יו"ר מועצת המנהלים של חברת הרכבים הוייטנאמית בע"מ, כי מדובר בהערכה שגויה, אלא בדעה סובייקטיבית של מספר אנשים.
גב' לה טו מאי, סגנית ראש מחלקת הצהרות מס וחשבונאות - מחלקת המיסוי הכללית, שיתפה את דעותיה בסמינר "כיצד להתמודד עם רכבי קבלן" שאורגן על ידי עיתון ג'יאו טונג אחר הצהריים של ה-13 ביוני.
לדברי מר נאם, כל הארגונים, משקי הבית, העסקים והיחידים מחויבים לשלם מיסים. בנוגע להובלת נוסעים, רק ישויות מסוימות פטורות ממס ערך מוסף; כל סוגי התחבורה האחרים מטופלים באופן שווה והוגן מבחינת חובות המס.
"האם עסק מנפיק דוחות או לא, לא משקף אם הוא משלם מיסים או לא. אם עסק מצהיר על מיסיו בכנות, מנפיק חשבוניות ומשלם את כל המיסים במלואם, אז לא ניתן לומר שהוא מתחמק ממיסים", הדגיש מר נאם.
הם גם הצהירו כי מילוי חובות המס הוא עניין של מודעות ואחריות עבור עסקים, ואינו תלוי בסוג התחבורה שהם מפעילים.
"עם היכולות של מגזר המסים, יחד עם הטרנספורמציה הדיגיטלית הנוכחית, וכלים כמו מעקב אחר רכבים ומצלמות, עסקים אינם יכולים להתחמק ממסים גם אם היו רוצים בכך", אישר מר נאם.
גב' לה תו מאי, סגנית ראש מחלקת הצהרות מס וחשבונאות - מחלקת המיסוי הכללית, חולקת את אותה דעה וקבעה כי היא חולקת על הדעה שרכבי קבלן שאינם מנפיקים כרטיסים ואינם נכנסים לתחנות אוטובוס הם סימנים של העלמת מס.
לדברי גב' מאי, מגזר המסים מנהל מיסים באמצעות שיטת הצהרה עצמית, תשלום עצמי ואחריות עצמית. כל סוכנות, ארגון ואדם חייבים ללמוד באופן יזום על חוקי ותקנות המס.
בנוסף למתן תמיכה, רשויות המס מנהלות את העניינים באמצעות איסוף מידע, ניתוח נתונים וניהול סיכונים. אם מתגלים סיכוני מס, הן יתמקדו בניתוח, בדיקה והצלבת מידע כדי לקבוע את מלוא חובותיו של משלם המסים, ובכך ישאפו לגבות מסים באופן מלא והוגן מכל הצדדים.
גב' מאי טענה כי הסיכון של העלמת מס קיים בכל מקום משום שמדובר בגישה נפוצה בקרב אנשי עסקים; הוא מתעורר בכל מקום שבו ההנהלה רשלנית, לא רק בהובלת נוסעים או בתפעול רכבי קבלן.
בנוגע לאופן שבו עסקי תחבורה ממלאים את חובות המס שלהם, גב' מאי הצהירה כי בהתבסס על הכנסותיהם, עסקים ידווחו וישלמו מיסים בהתאם לשיעורי המס המוסדרים על ידי המדינה.
עבור רכבי חוזה, לא מונפקים כרטיסים, והם לא נכנסים לתחנות האוטובוס, אך עסקים חותמים על חוזים עם משתמשי השירות. חשבוניות מונפקות על סמך ערך החוזה ומשמשות למטרות הצהרת מס.
"אם רכבי חוזה יעמדו בתקנה זו, תשלום המס יהיה זהה לזה של שירותים אחרים", ציינה גב' מאי.
האורחים שיתפו את דעותיהם בפאנל דיון, ודנו בנהלי ניהול המס הנוכחיים עבור שירותי הסעות באמצעות רכב.
שיתוף נתוני כלי רכב מקל על חישוב המס.
לדברי גב' מאי, כיום כל כלי הרכב המשמשים לשירותי תחבורה חייבים להיות מצוידים במכשירי מעקב GPS כדי לקבוע את מספר הקילומטרים שנסעו ולנטר את נקודות ההתחלה והסיום של הרכב.
זהו מידע חיוני עבור רשויות המס לניהול קילומטראז' הרכב, וכתוצאה מכך לקביעת חובות המס הנכונות של עסקים.
"דיגיטציה של פעילות עסקית מקלה על כל הצדדים למלא את חובות המס שלהם בצורה נכונה ומלאה", אמרה גב' מאי.
בנוגע לסוגיה זו, מר דו ואן באנג, יו"ר איגוד התחבורה של האנוי , אמר כי חוקי המס והמדיניות הנוכחיים מחמירים מאוד. הוא תומך במדיניות ההצהרה העצמית, הדורשת מודעות עצמית של בעלי עסקים ויחידים, וקורא לשינוי בתפיסה בנוגע להצהרת מס, תוך הכרה בכך כחובה וכזכות כאחד.
עם זאת, מאז ה-1 ביוני נכנס לתוקף צו 41 לתיקון צו 10, המבטל את הדרישה מכלי רכב מחוזי להגיש חוזים למשרד התחבורה המקומי או לתוכנה של מינהל הכבישים של וייטנאם. התקנה היחידה שנותרה היא שעסקים חייבים לשמור את החוזה לנסיעה זו לתקופה של 3 שנים כדי להקל על בדיקות וביקורות על ידי סוכנות הניהול.
בנוגע לשאלה האם עסקים יצהירו נאמנה על מספר הנסיעות והנסיעות, מר באנג סבור כי יש צורך בתקנות ברורות בצו ממשלתי או בחוזר בין-משרדי כדי שרשויות המס יוכלו לחלץ בקלות נתונים ממערכות ניטור הנסיעות של עסקי התחבורה לצורך השוואה ואימות.
מצד שני, לדברי מר באנג, על מנת לשלוט באופן מקיף על תפעול כלי הרכב ולנטר את מספר הקילומטרים והמרחקים שנסעו, יש צורך לשפר את הניהול המקיף של כלי הרכב, החל ממערכות מעקב אחר רכבים ועד לכרטיסי VETC ו-ePass.
לדברי מר הואנג אן, למרות שמכשירי מעקב אחר רכבים זמינים המסייעים בחישוב מיסים עבור עסקי תחבורה, עדיין נדרשים נתונים וכלים נוספים כדי לחייב עסקים לשלם מיסים במלואם, שכן יהיו מקרים בהם עסקים משתמשים בתירוצים כדי "להימנע מתשלום מיסים".
בנוגע לסוגיה זו, אמר מר נגוין הואנג אן, סגן ראש מחלקת ניהול התחבורה, כלי רכב ונהגים - מינהל הכבישים של וייטנאם, כי עם התקנות החדשות בצו 41, עסקי הסעת נוסעים הפועלים במסגרת חוזה חייבים לאחסן את החוזים שלהם למשך 3 שנים, ורשויות המס יכולות להשתמש בכך כבסיס לדרוש מהעסקים לשלם מיסים.
על פי התקנות והחוקים בנושא תנועה בכבישים, כל כלי הרכב מצוידים כעת במכשירי מעקב אחר רכבים. זה מאפשר למשתמשים לדעת את המרחק שעברו, את נקודת ההתחלה ואת נקודת הסיום של המסע.
במקביל, בהתאם לתקנות הנוכחיות בנוגע לשיתוף נתונים למטרות ניהול מדינה, כאשר סוכנויות כמו מחלקת המיסוי הכללית, מחלקת המכס הכללית ומשטרת התנועה זקוקות לכך, מינהל הכבישים של וייטנאם מוכן לספק נתונים ממערכת מעקב הרכב.
"למעשה, מחלקות מס מקומיות רבות כמו טאנה הואה, האי פונג , מחלקת המכס הכללית וכו', ביקשו רשימה של כלי רכב הפועלים באזוריהם לחישוב המס", הוסיף מר הואנג אן.
עם זאת, לדברי מר הואנג אן, אפילו עם נתונים ממכשירי מעקב GPS לחישוב מס, הצהרת המס עדיין תלויה במשמעת העצמית של עסקי התחבורה.
"יהיו מקרים שבהם עסקים יטענו כי כלי הרכב שלהם עוברים תחזוקה כאשר הם אינם נושאים נוסעים, בעוד שבמציאות הם עדיין פועלים כדי לעקוף את החוק."
"לכן, כאשר מסתמכים על מכשירי מעקב אחר רכבים, יש להוסיף גם נתונים וכלים אחרים כדי לספק ראיות קונקרטיות שמאלץ עסקים לשלם מיסים במלואם", הצהיר מר הואנג אן.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm
תגובה (0)