Kína megépíti a világ legnagyobb szélcsatorna-komplexumát

Egy 18 szélcsatornából álló komplexum, amely az egész országban szétszórva található, segített Kínának legyártani első belföldön gyártott nagyméretű utasszállító repülőgépét, a C919-est.

Kína C919-es repülőgépe. Fotó: Sky_Blue/iStock

Kína 2007 óta jelentős összegeket fektetett be 18 szélcsatorna építésébe országszerte, ami kulcsfontosságú tesztelési környezetet biztosít a tudósok és mérnökök számára, miközben első nagyméretű belföldi polgári repülőgépüket kívánják megépíteni. Több mint 16 év után a szecsuáni Mianyangban található Kínai Aerodinamikai Kutató- és Fejlesztőközpont mérnöke, Wu Junqiang az Acta Aerodynamica Sinica folyóiratban publikált tanulmányában első alkalommal részletezi a szélcsatorna-komplexum méretét – jelentette az Interesting Engineering január 18-án.

Wu szerint a komplexum mérete megegyezik az Egyesült Államokban és Európában található hasonló szélcsatornák teljes számával (11 az Egyesült Államokban és 7 Európában). Figyelemre méltó, hogy a nyugati világ legnagyobb szélcsatornái, amelyeket a Boeing és az Airbus új modelljeinek fejlesztéséhez használnak, nem nagyobbak 5 méternél. Ezzel szemben Kínában négy, 8 méternél hosszabb szélcsatorna található. Ezek az alagutak segítik a tudósokat és a mérnököket a repülőgép-fejlesztés számos kihívásának tesztelésében, az aerodinamikai formáktól és a szélsőséges üzemeltetési körülményektől kezdve a jégmentesítésen, a rezgéscsökkentésen, a zajszinten és a repülésirányító rendszereken át.

Ezt a kiterjedt földi kutatási infrastruktúrát különösen Kína nemrégiben leszállított polgári repülőgépének, a C919-esnek a fejlesztéséhez használták. A repülőgép nagyobb térrel és aerodinamikusabb formával, valamint alacsonyabb légellenállással büszkélkedhet, mint versenytársai, a Boeing 737 és az Airbus A320. Ezenkívül utazórepülés közben a 737 kabinzajszintje elérheti a 80 decibelt, míg a C919 mindössze 60 decibelt bocsát ki. A repülőgép költséghatékony is, üzemeltetési költségei, beleértve az üzemanyag-fogyasztást is, 10%-kal alacsonyabbak, mint nyugati riválisaié.

A C919-es csak néhány hónapja áll kereskedelmi forgalomban, és hosszú távú üzemeltetési költségeit és megbízhatóságát még tesztelni kell. Ezenkívül a repülőgép hajtóművei jelenleg nyugati beszállítóktól függenek. A repülőgépet azonban a nulláról tervezték, kizárólag egy kínai szélcsatornát használva, ami technológiai áttörést jelent.

Amikor a kínai kormány 2007-ben újraindította polgári repülőgép-programját, az egész országban csak egyetlen, 2,4 méter széles szélcsatornája volt. Bár a kínai hadsereg számos alagúthoz fér hozzá, a polgári repülőgépek jellemzői nagyon eltérnek a vadászgépekétől. A kínai szélcsatorna-építők az elmúlt két évtizedben áttörést értek el számos technológiai kihívásban, és egy nagyszabású, teljes szellemi tulajdonjogokkal rendelkező repülőgép-kutatási és -fejlesztési rendszert hoztak létre.

An Khang ( az Érdekes Mérnöki Irodalom szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/trung-quoc-xay-to-hop-duong-ham-gio-lon-nhat-the-gioi-4702559.html